大改款C-Class國內於9月正式發表，有來自旗艦S-Class的數位座艙、科技配備加持，看起來戰力十足，已然鎖定豪華中型房車冠軍，而身為老對手的BMW 3系列，也在11月端出新年式應戰，叫陣意味濃厚，就看是貴一點、新鮮一點的C-Class比較誘人？還是3系列能守住戰場？
由於與M340i匹敵的新一代C 43，原廠尚未發表，因此大改款C-Class僅能已現有的3編成，「一對一」與3系列互別苗頭，兩者定價策略與售價區間相當，雖說3系列各車型都便宜數萬元，但是單看售價並不能衡量C/P值，這「區區」4至9萬不等的價差，或許不會是這一層級消費者所關心的，配備豐不豐富、主動安全齊全與否、夠不夠舒適才是重點。
大改款C-Class新車尺碼於車長、車寬和軸距有所增長，造型向E-Class看齊，換上新式樣水箱罩與更加狹長的頭、尾燈組，整體面容更顯動感有神韻，除C 300標配AMG Line以外，其餘均配置供Avantgarde外觀套件，由於德國原廠已不再於C-Class提供立標版本，因此車頭望去差異並不顯著，值得一提的是，AMG Line版本除了水箱罩放大外，內部點陣型飾條也改為「三芒星」造型，不過若非近距離細看，否則很難察覺其變化。
有別於C-Class的圓潤線條，3系列鈑件摺線較為明顯，肌肉感較為明顯，車尾的線條也更加立體，現售車型除入門版配置Luxury套件外，其餘版本皆採M Sport樣式，加大的進氣壩，讓視覺上更具張力。此外，新年式入門318i升級18吋鋁圈，視覺上增色不少，相比之下C 180的17吋就顯得不夠大器。
大改款C-Class內裝移植S-Class的設計元素，駕駛介面不再是相連的雙螢幕，而是以大尺寸直立式觸控螢幕作為主要焦點，好看與否雖見仁見智，但個人覺得科技感十足，而實體按鍵的縮減與排檔座旋鈕的取消，使得整體看來簡潔俐落，內裝藉由大面積皮質包覆、多層次的飾板堆疊，輔以64色環艙氣氛燈烘托，車室高級感的營造仍相當到位。
相比之下，3系列座艙就顯得較為中規中矩，線條平直，整體格局維持品牌一貫的駕駛者導向，科技氛圍沒有C-Class那般濃烈，僅6色的氣氛燈也不比對手「虛華」，但該有的配備也算豐富，包含數位儀錶、多媒體娛樂系統一點都沒少，新年式另針對座椅換搭透氣皮質，儀錶臺也以皮質包覆，藉此提升內裝質感。
不論3系列或C-Class，皆提供相當豐富的外觀配色，不過選擇仍以較為主流且保值的灰階色系為主，內裝配色同樣多元，還有不少混搭色可選，充分反應雙B客製化的功力。考量消費客群和品牌印象，3系列推薦與「藍白廠徽」相呼應的水藍色，此為M Sport車型專屬，比起318i Luxury的標準藍色更加亮眼，另外也備有幾款須加價的Individual車色可供選擇，而C-Class則可嘗試同級少見的風信子紅，與大改款後的運動形象頗為合拍，不過代價就是須加2萬選配。
3系列主力車型清一色搭載2.0升四缸渦輪引擎，雖說引擎同型，但依車型有著不同輸出調校，性能「二當家」的M340i動力改搭3.0升六缸渦輪引擎，輔以出力11hp的48V輕油電系統，傳動也改為四驅配置，變速箱統一匹配8速手自排，除入門的318i外，其餘皆為運動化設定。
大改款C-Class國內首波導入三車型編成，維持1.5/2.0升四缸渦輪引擎配置，除了原先的C 200及C 300外，入門的C 180也納入EQ Boost 48V系統，全面告別純燃油動力，引擎帳面數據與改款前相當，但輕油電系統助力從14hp提升至20hp。
撇除性能取向的M340i，就帳面數據對比來看，C-Class引擎出力皆比3系列來的突出，尤其搭載1.5升渦輪動力的C 180與C 200更是「以小博大」，不得不佩服賓士的調校功力；油耗方面，C-Class亦有輕油電系統從旁協助，能源局數據的表現也是略佔上風。
新登場的大改款C-Class配備豐富？3系列僅靠新年式配備微調夠力嗎？規格表攤開比一比就知道！
3系列全車系標配LED主動式轉向頭燈，新年式後，更是自320i以上標配雷射頭燈，照明科技勝過C-Class一截，駕駛介面不分等級，均採用12.3吋數位儀錶搭10.25吋觸控螢幕的組合，其中HUD在新年式後列標配，而這配備在C-Class需加價5.5萬才能擁有，多媒體系統搭載最新iDrive 7.0系統，與C-Class的MBUX 2.0相比，除了同樣具備語音助理、無線智慧型手機整合系統之外，還可支援手勢控制，便利性上加分不少，而對手所沒有的iPhone手機數位鑰匙、自動倒車輔助系統依舊是獨門賣點。值得一提的是，原搭載於330i以上的手機無線充電板，因為「晶片荒」的問題，在新年式後不再供應，便利性稍微扣分。
大改款C-Class除了全面導入48V微油電系統外，來自品牌旗艦S-Class的科技才是一大賣點，包含多模式數位儀錶、大尺寸中央螢幕、觸控式方向盤、指紋識別感應器通通具備，所呈現的「科技感」堪稱同級之最，多媒體系統採用最新的MBUX 2.0作業系統，其解析度、資料處理、語音辨識都優於舊款，且操作介面更直覺，其中C 300車型更配置「擴增實境」導航功能，在使用內建導航時會以實境展示前方路況，遇到需要轉彎時，還會跳出箭頭指引，好玩也好用！
從上表可以發現，兩車系無論是駕駛介面、多媒體娛樂系統、主被動安全配備皆屬伯仲之間，不過細看還是略有差異，3系列較著重實用面，包含HUD、電動尾門、三區恆溫空調皆列標配，而C-Class則著墨舒適與質感取向，諸如雙前座電動腰靠、記憶功能皆屬標配，64色環艙氣氛燈的應用也比對手豐富，而兩者差異較大的配備在於頭燈照明科技，3系列明顯高出一個檔次。
兩車安全配備相去不遠，皆具備Lv.2半自動駕駛輔助功能，系統作動時速也相近，使用上應差距不大。值得一提的是，C-Class具備離車警示功能，盲點輔助能在熄火後持續運作最長達三分鐘，並在開車門能時提供警示，降低意外發生的風險；而3系列則標配自動倒車輔助，系統會自動記憶時速小於35 km/h 時，向前行駛的最後 50公尺路徑，並會以相同路徑協助倒車，面對不好迴車的死巷肯定受益良多。
由於詢問原廠，兩車均未能提供定保與零件價格等資訊，因此我們僅能從基礎養車成本下手。從上表可以發現，C-Class因為有1.5升動力選擇，稅金自然比主力販售車型均搭載2.0升動力的3系列便宜一階，且得力於48V微油電系統輔佐，能源局平均油耗也較出色，以入門的C 180為例，每年約可比318i省下7千元。
C-Class科技感強 豪華氛圍勝出
3系列標配齊全 運動化車型較多
新一代C-Class無論外觀的精緻化、車內設計都「改的有感」，全新數位座艙的加入，不僅讓科技感更顯強烈，還能與出眾的內裝質感、虛華的氣氛燈相輔相成，增添「高級車」氛圍，而全面輕油電化，也在動力數據、油耗表現上取得優勢，綜觀來看，C-Class雖然定價較高，但也貴的有理。
相比之下，已上市2年多的3系列雖「新鮮感」略顯不足，但規格表攤開一看，其實標配項目頗有誠意，除了消費者在意的電動尾門、三區恆溫空調、12.3吋數位儀錶不分等級外，新年式更將HUD、智慧雷射頭燈等科技下放，配備給的比對手乾脆，而自中階車型就搭配帥氣的M Sport套件，等於是花較少的預算就能享有運動化設定，另外還有「同級唯一」的iPhone數位鑰匙、自動倒車輔助等賣點，以更便宜的定價來看，C/P值確實略勝一籌！
