關於手排、自排的差異真要說可以講個三天三夜講不完，但以Focus ST這樣的性能鋼砲來說，最大差別不外乎自排方便、手排有樂趣，即便先前曾試駕過的自排版ST已經夠快夠熱血，但仍不免讓人想像若是換上手排變速箱，手腳並用又能提升多少操駕樂趣？如今這份好奇終於在福特六和引進後得到答案。手排版Focus ST配備水準基本比照自排版本、但因為加入具備主動光型變換的高階頭燈，售價相比自排版小漲1萬元來到138.8萬，這組頭燈與新年式Focus ST-Line Lommel、ST Wagon相同，智慧型遠光燈可主動偵測對向來車、路旁標示，簡單說，在不影響前方車輛前提下盡可能達到最好的夜間照明效果，多花1萬換來更好的行車安全，個人認為相當划算。動力方面手排、自排版本完全一致，採用2.3升四缸渦輪增壓引擎，可輸出280hp/5500~6000rpm最大馬力，峰值扭力42.3kgm則從1600rpm延伸至3000rpm，經過Ford Performance性能部門調校在中低轉扭力反應相當出色，即使轉速低落至1000rpm出頭、油門踩下仍能獲得足夠的加速反應，在市區遊走不必頻頻換檔，相當好開好上手。或許是因為手排、自排版本細部調校不同，手排車型排氣聲浪乍聽較為清亮，在運動模式與賽道模式之下收油瞬間還有明顯的「蹦蹦蹦」燃爆聲響，轉速即將用盡、升檔瞬間車尾所傳來的鼓動聲響彷彿獎勵一般讓人心癢難耐，催情效果十足。手排變速箱經過Ford Performance調校，換檔手感明確、入檔瞬間帶有些許吸入感，且檔位行程短截、尤其左右位移量極小，初次上手需要花點時間習慣各檔位置。而因應性能化手排設定，油門踏板長度也比自排車型略為增加，較大的踏板面積利於駕駛進行退檔補油與跟趾動作。不過手排版ST配有自動退檔補油，只要在運動與賽道模式退檔、引擎轉速便會自動攀升至相對應轉速，減少換檔頓挫產生。除非是刻意彈放、快速接合離合器，否則即使在激烈操駕也幾乎都能順暢銜接轉速，只要有著基本觀念檔位觀念、即使新手也能把車開的毫無頓挫。另一項手排ST專屬功能則是彈射起步，啟動功能後踩下油門，引擎轉速自動定在3000~3200rpm，接著彈放離合器、車輛會整合循跡系統主動偵測前輪打滑狀態、調節動力輸出，創造相對出色的起步表現。彈射起步功能相當可靠，幾乎每一趟都能將前輪打滑控制在理想狀態，不會過度抑制動力導致起步不順暢，前輪稍稍尖叫幾聲便帶著車身猛力向前，比起苦練多年的「黃金右腳」，還是交由電腦控制才是又快又精準。實際分析P-Box加速曲線，起步瞬間車速扶搖直上、加速G值在輪胎完全取得抓地力瞬間攀升至0.62G，車速約57km/h時升上二檔、95km/h時升上三檔，以7.06秒成績完成0~100km/h加速實測，零四成績則為14.98秒、通過速度153.09km/h。實測7.06秒零百成績老實說有些失望，倘若換檔速度能再精進（回家多練練）、可以預期手排ST能輕鬆跑進6秒台，但比起過往實測自排版ST的6.18秒仍是有段距離。手排版ST同樣有著諸多操控利器，電子懸吊提供標準、運動、賽道三段軟硬設定，eLSD電子限滑差速器則能主動調節前輪轉速差，再配上專屬底盤、轉向調校與235/35R19米其林PS4S跑胎，帶來精準、支撐力十足且近乎「心隨意轉」的彎道動態。由於懸吊設定偏硬朗、輪胎等級規格也夠高，轉過幾個彎道的第一印象便是前軸抓地力極限相當出色，只要車速不超過合理範圍太多，車頭幾乎都能在第一時間跟隨方向盤轉向帶入彎道，進彎補下油門、在eLSD運作下沒有太多動力浪費隨即拉著車身出彎，伴隨路面起伏、極為充沛的路面資訊帶來與車搏鬥、掙扎著尋求抓地力極限的操駕快感。Focus ST的各段駕駛模式個性鮮明，過程中淺嚐賽道模式所帶來更敏捷的動力與激進氛圍，卻發現最硬的懸吊模式面對台灣多彎山路與路面品質似乎有些吃不消，過多彈跳進而影響循跡性，轉過幾個彎道還是決定退回運動模式最為均衡好掌控；至於最舒適的一般模式則是Focus ST日常實用的一面，排氣聲浪相對安靜、懸吊Q韌而平穩，完全可以做為日常代步使用。Focus車系自上市以來不斷針對車型、配備做出調整，ST引進手排版本老實說有些出乎意料，畢竟在自排版備受好評、銷量也相對出色的前提下，引進手排無異於「自找麻煩」，好在首批限量30台發表前便銷售一空、後續還有百張訂單等待消化，看來喜愛「麻煩」、「出手排我就買」的消費者還是大有人在。看仔細了，旭日之刃高階LED頭燈是識別手排車型的唯一重點，在配備再度調整之前，若是ST+旭日之刃頭燈那正是手排版本無誤。座艙配置與自排車型完全相同，差異僅有排檔座周邊因應排檔桿、在按鍵編排上略有不同，配備方面也完全比照辦理，抬頭顯示器、數位儀錶、8吋觸控螢幕、B&O音響等科技、豪華配備樣樣俱全。這顆碳纖維排檔頭目前為首批交車贈禮，碳纖維紋路與ST字樣增添性能氣息。12.3吋數位儀錶可隨駕駛模式改變樣式，中央的Performance儀表可提供油溫、油壓與渦輪壓力等基本的車輛監控資訊。手排版ST同樣配有Co-Pilot 360駕駛輔助系統，但對比自排版本獨缺車道維持輔助，僅有基本的車道偏移輔助與車道偏移警示，方向盤按鍵也就與自排版本略有不同，由於海外車型也是相同配置，只能說是原廠配備安排稍稍有些美中不足了。手排版本ACC作動範圍為30~200km/h，雖非全速域，卻也能在「手打腳踩」一陣激情過後，替小腿肚爭取休息片刻，好不暢快。手排+ACC的組合在台灣並不常見，使用邏輯與自排並沒有任何不同，加減速過程依然平穩順暢，唯一差別僅在系統會透過檔位提示提醒駕駛換檔，換檔過程不用踩油門、跟著指示換檔就對了。兩張ST專屬座椅不論造型或包覆性依然讓人滿意，且坐姿設定剛剛好配合排檔頭高度，配合可伸縮的中央扶手，熱血、舒適都能找到合適的姿勢。雖然是輛熱血鋼砲，但膝部、頭部空間都延續第四代Focus的優良表現，頭上還有著國產車型殘念的全景天窗，開闊感硬是多了幾分。

【編輯評論】
不用好技術也樂趣滿分在優異體質下，不用說手排版Focus ST絕對是輛好開、有樂趣的鋼砲，甚麼檔位操之在己、轉速用盡、手腳並用的操駕樂趣都是老生常談，真正讓我驚豔的是在科技輔助下，手排鋼砲技術門檻原來可以這麼低！精準的退檔補油、可靠的彈射起步兩大利器讓新手「只要會換檔」，同樣也能展現出色的速度，若是交到熟稔手排的老將身上，配合獨有的排氣燃爆聲跑起來肯定虎虎生風。最後一定要提的就是日常代步層面，Auto Hold跟手排車真的是絕配，離合器稍放、配合引擎自動提速，輕輕鬆鬆又一次完美的起步！