為了對應更趨嚴苛的環保法規，小改款E-Pace追隨集團腳步，換裝PTA底盤，目的是為了推出新能源動力，雖說PHEV車型因市場考量暫未引進，難免有些失望，但新底盤以及48V微油電的組合，以及科技配備的進駐，還是讓人期待小改款E-Pace能帶來什麼新鮮感！

小改款E-Pace維持單一2.0升渦輪動力，甫以新導入的48V微油電系統，車型縮編至兩個等級，但入手價也突破200萬大關，入門的P200車型基礎配備、安全科技已屬完善，此次試駕的版本P250，除了輸出明顯升及、鋁圈規格更大外，還追加高階LED頭燈、手機無線充電、Meridian音響等實用配備，若沒有太大預算考量，強烈建議補齊19萬價差，直上頂規！

E-Pace選配項目算是豐富，要帥氣動感，有黑色外觀套件、紅色煞車卡鉗、21吋鋁圈可選；要舒適豪華，也供全景玻璃天窗、溫莎皮革座椅、Merdian音響等加值享受。不過據原廠表示，22年式E-Pace受到「全球晶片短缺」影響，包含頂級奢華內裝套件、抬頭顯示器、數位儀表板、車室空氣濾清系統、360度3D環景等選配項目，暫不提供選配，其中不乏許多重點實用配備，讓人感到有些可惜。

小改款E-Pace確實就是「小針美容」，不說還真有點看不出來改在哪。車頭望去僅針對水箱罩內部換上新式網狀格柵，內部點綴如同「繁星」的飾條，甫以左右氣壩的鍍鉻外框，精緻度明顯提升，兩車型皆標配R-Dynamic套件，梯形的下氣壩，搭配兩側大型進氣口，動感氛圍營造得有聲有色。

若是加價25800元選配「黑色外觀套件」，那麼包含水箱護罩飾條、進氣壩外框、前葉子板躍豹徽飾、車銘牌等處，皆會改以黑色烤漆處理，質感更顯細膩、氣勢也足，比起單純的鍍鉻，個人更偏好這款！

頭燈算是小改款較明顯的變動之處，雖然外部輪廓維持後掠式的造型，但內部改搭「Double J」的LED日行燈，層次鮮明、看來也更有個性。E-Pace全車系均標配LED頭燈，P250則多了動態方向燈，「流水式」的點亮方式相當有質感，夜間行車的辨識度也提高不少；而F-Pace可以選配的「Pixel LED」也首度下放到E-Pace身上，其頭燈會改成四眼式，照射範圍更加均勻，透過獨立調整個別LED燈組，可避免造成對向車輛眩目，並減少來自交通號誌反射的眩光。

車尾幾乎沒有動刀，依舊維持C柱後短截、車尾厚實的「豐臀」形象，而這也是筆者認為E-Pace最迷人的角度。R-Dynamic套件在車尾的著墨更加用力，蜂巢狀的下保桿、後擾流，搭配左右各一雙出尾管，視覺上增色不少。

P250車型標配19吋鋁圈，試駕車另選配20吋款式，採五輻雙色切削的設計相當耐看，搭配加價升級的紅色煞車卡鉗，視覺效果出眾，與之匹配的235/50R20倍耐力P Zero性能胎，對應其249hp/37.2kgm的動力相當夠用。

小改款E-Pace採用最新家族化設計，換裝三輻式方向盤，導入Pivo Pro新世代資訊娛樂系統，中央螢幕尺寸加大，並整合部分實體按鍵，搭配俐落的新款排檔桿，使得整個中控台看來更加清爽，整體科技感也優於舊款；內裝鋪陳方面，無論是儀錶板、車門板、兩側扶手等處皆以皮革包覆，甫以黑色類麂皮車頂蓬，置身車室中確實能感受其「高級感」。

新款三輻式方向盤，盤輻採用鋼琴烤漆、銀色飾條堆疊，無論造型或觸摸質感均比舊款出色，兩側多功能按鍵「乍看」會以為是觸控介面，但實際上仍是實體按鍵，實際操作時總覺得按壓回饋不夠明確，稍嫌影響操作體驗。

小改款E-Pace國內標配傳統儀錶，試駕車另選12.3吋全數位儀錶，提供單環錶、雙環錶或全螢幕地圖等多種顯示風格，內容資訊也可按照駕駛喜好切換，功能算是齊全，依照所選擇的駕駛模式，而有不同的色彩呈現。這項配備在舊款原為標配，而新款改為選配，但實際上是22年式不開放加選，主要是考量「全球晶片短缺」，若是納入配備清單中，交車期可能會過長，因此才會出此決策。

多媒體系統導入最新Pivi Pro聯網系統，重點在於可支援SOTA無線軟體更新、雙藍芽連線、Remote遠端控制等功能，只可惜Apple CarPlay與Android Auto等智慧型手機串聯，目前仍為「有線」連結，便利性上稍有扣分。另外，小改款後觸控螢幕也從10吋加大至11.4吋，同時改採曲面螢幕設計，畫面編排簡單、使用邏輯淺顯易懂，也不太會又反光問題，十分容易上手。

手機無線充電為P250車型標配，其位置設計在排檔座前方，以iPhone 11做示範，周圍空間仍有餘裕，即便是放入大一點的手機也沒問題，深度方面尚可，但表層有止滑設計，行車間也不致滑動，值得一提的是，上頭的壓花是參考自美洲豹的花紋，相當有趣！

集團廣泛使用的「ClearSight車內電子後視鏡」，也終於導入E-Pace清單中，國內販售車型皆列為標配，攝影鏡頭整合於鯊魚鰭天線，提供近乎無死角的視野範圍，僅需用手指輕扳車內後視鏡下方扣環，就可以快速在傳統與電子之間切換，畫面清晰不卡頓，也不像傳統後視鏡會被後排乘客遮擋視野，使用上相當理想！

小改款E-Pace也導入「車室負離子淨化系統」的選配，原廠宣稱能有效過濾PM2.5懸浮微粒，具備「一鍵淨化」的功能，畫面上也會顯示當前車內、外的PM2.5的濃度，並用顏色等級來區分危險程度。

新款E-Pace也換上家族化的排檔桿設計，上方的車縫線是取自英國常見的運動「板球」，造型短截，兩側厚實、甫以皮質包覆，握感紮實、細膩。

皮質包覆的雙前座觸感細緻，座椅剪裁立體讓人可深陷其中，泡棉的軟硬度也適中，搭配大面積的中央扶手相當好「饋」手，坐起來十分舒服，雙前座皆有12向電動調整，可依身形調整至適當坐姿，並附有駕駛座記憶功能。

雖然E-Pace僅是中型房車Size，外表看起來也有些「緊湊」，但實際進入後座，膝部空間仍有不錯的伸展空間，搭配寬大的椅面、理想的椅背角度等，坐姿也算舒適無壓力。

試駕車另有選配全景式天窗，其玻璃面積頗大且一路向後延伸，除了可大幅增添室內採光外，也能放大視野的開闊度、有效緩解後座頭部的侷促感。

據原廠數據行李廂標準為494L，放倒後座後可進一步擴大至1170L，從上圖可以看到，行李廂開口相當方正，且平整度沒話說，放置外出行李或長形物品應該不成問題。另外後座傾倒功能從6/4改為4/2/4，無論是乘坐或置物機能都更加便利。

雖然這不是此次小改款的重點，但試駕當天要從地下室停車場離開時，照地燈投射「大豹帶小豹」的畫面，卻立刻吸引了我的目光，當下看直覺得有趣，後來細究才知道，原來這就是「Baby Jaguar」的來由，連同前擋風玻璃都能看到相同圖標，設計細節上確實不少。

E-Pace國內統一採用2.0升四缸渦輪引擎，甫以48V微油電，並分成P200（200hp/32.6kgm）與P250（249hp/37.2kgm）兩種規格，傳動皆為9速手自排搭配四驅系統，不過輸出數據與未加48V的舊款相當，能源局公布平均油耗各為11.6與10.7km/L也不算出色，比較有感的是，靜止起步較舊款輕盈許多，一改先前較「和緩」的印象，同時引擎啟閉的震動也微乎其微，行駛的精緻度也有加分。

P250這具2.0升四缸汽油渦輪引擎，輸出飽滿帶勁，37.2kgm的最大扭力自1300~4500rpm區間都能享有，動力甜蜜點廣泛，即便是一般模式順順開，稍微深踩油門仍帶點衝勁，若切到S檔驅策，一腳踩下、轉速迅速爬升，力道湧現略帶貼背感，隨之而來的排氣聲浪多幾分激情，儘管P250並非走性能車路線，但營造感官上的熱血也很在行。

據原廠表示，換搭PTA底盤的E-Pace，除了是為了裝載48V微油電系統外，也針對避震器進行強化，實際驅車上路確實也能感受其「運動底子」，在一般路上開起來，路感、回饋都偏向鮮明，高速呸起來吸震、貼地性都不錯，即便場景轉往山路，懸吊亦能提供良好支撐性，彎中車身動態協調，搭配四驅系統、適切的車身尺碼、明確的指向性，山路間悠遊也是不亦樂乎，靈活性並不會因為1.8頓的車重而打了折扣。

選配的電子懸吊具備兩段阻尼硬度可調，不過實際使用後，發現「舒適」與「賽道」模式之間差異並不大，或許是因為懸吊本身調性就屬硬朗，因此體感上才會差異甚小，大概就是「±1分」的感覺，即便是舒適設定下，從路面傳遞而來的回饋已屬清晰，就算切到賽道模式，衝擊感也沒有預期明顯，整體仍維持豪華車應有的行路質感。

E-Pace配有時下流行的駕駛輔助系統，包含全速域ACC、AEB自動煞車輔助、LKA車道維持輔助、後方車流警示含煞車輔助等皆為標配，不過經過實測後發現，LKA僅有偏移警示及方向盤拉正的功能，並不能維持「車道置中」這點稍嫌有些可惜。

「編輯評論」

48V無助動力 但跑起依舊有衝勁

48V系統的進駐，雖沒有加成在輸出上、油耗也討不到便宜，僅在起步更加靈活、引擎啟動的震動更輕微上做出貢獻，存在感較低，最有感的反倒是底盤與避震器的優化，搭配原本就不錯的運動底子，以及穠纖合度的尺碼設定，真要玩起來，也能玩得盡興，符合跑車型SUV買家的期待；至於兩車型要怎麼選，P250僅比P200貴19萬，但動力硬是大了49hp/4.6kgm，值得為馬力性價比入手，還有加大圈胎、更多實用配備等加持，怎麼想都是攻頂比較划算！