我這一生到目前為止還不曾擁有過新車，之前接手的舊車狀況都不錯可以繼續使用，所以沒遇到過什麼問題，但是近期家中可能增加的第五位新成員，就像漣漪打破了池塘的寧靜，多出了一個必須換車的需求產生。

但是對於沒有買過新車的我，當然希望可以有一個最好的選擇，所以就開始做功課，目標就是鎖定在休旅車，綜合各種查到的資料、外觀以及C/P值後，我將範圍縮小到兩台：一台是RAV4、另一台就是CR-V，但是之前有爆出RAV4漏水事件，儘管那時候比較喜歡RAV4，卻還是瞬間就讓我跟太太打退堂鼓，改轉投CR-V的懷抱。

CR-V的外觀一開始沒有那麼讓我喜歡，以外觀來說我更喜歡RAV4，但是CR-V的外觀是屬於耐看型，不是屬於一見鍾情，細水長流後會發現越看越好看、越看越喜歡。它的車頭不像RAV4般垂直，帶有一點角度，車頭正面看起來分為上半跟下半，比例剛好，使得正面看起來帶有一點侵略性，也帶有一點霸氣。

車側部分，車子的流線型使得比例有拉長的效果，輪框也有加分的效果，從側面看不出來裡面的空間很舒適，有達到縮小車格的效果，非常好看。

車尾部分就有一點可惜，雖然煞車燈的形狀不錯，但是線條力度不夠，所以使得整體看起來就有點普通。

內裝看起來是滿有質感的，皮料表面採用荔枝壓紋，整體看起來不會太浮誇，對我來說也是低調中帶著美感。

駕駛座椅子電動調整順手，前座腳部空間滿寬敞，車門的空間足夠再放一杯飲料，我覺得不錯。

儀錶板分成三塊，左邊是水箱溫度指示，右邊是油量指示，中間就是轉速、速度及其他可以調整的資訊表，看起來就中規中矩，並沒有到很好看。

中控台按鈕的標示都清楚，使用上也滿直覺的；螢幕也滿好的，只是可惜的是畫面有點太小，很多空間都是沒有使用到的；冷氣可以兩邊單獨控制，也可以同步控制，右邊的紐按下去就可以跟主控同步。

中控台下方有一個無線充電板，充電速度一般，但是大小有點尷尬，比iPhone 11再大一點的手機就會放不下而無法充電了，所以感覺有點雞肋。另外有兩個充電孔，一個是1A、另一個是1.5A的，這兩個同時也是連接手機使用Apple CarPlay/Android Auto的孔。

後面有兩個置杯架，裡面有固定的卡榫，這個真的不錯，因為有些飲料的瓶身比較細，這可以幫忙固定住，不會因為車輛行進而搖晃。

正駕與副駕之間的扶手區塊有滿大的置物空間，裡面有一個可以移動的隔板來增加空間的使用性。

扶手內部還有一個車充的孔，這麼多充電的地方也是滿跟得上現在趨勢，完全夠用。

副駕駛座的手套箱上面有一些木紋裝飾，手套箱空間中規中矩。

後座有一個冷氣出風口，可以調整方向，但是無法調整風量及溫度有點可惜，出風口正下方有兩個2.5A的充電孔，對於後座來說使用上很方便。

車頂的中間有閱讀燈，這也是一個不錯的設計，讓後座有足夠的光線可以看書或是使用手機。

我覺得車子內建的導航使用起來不太直覺，尤其打字的部分，所以基本上就是會棄用。倒車顯影很方便，下方有三種模式可以選，最左邊是可以讓你知道車子的行進方向，會把轉彎的弧度標示出來，中間是一般模式，而右邊是俯視模式。從上往下看就可以實際知道線在哪裡，有沒有東西在後面，對於我老婆來說這是必須的一個功能，因為休旅車真的太大，對於她來說倒車很難看的清楚，所以真的很重要。 

身為iPhone使用者，Apple CarPlay是我最為關心的項目，因為前面有提到車子內建的導航很難使用，所以Apple CarPlay就顯得更為重要。

先說缺點，唯一美中不足的部分就是不能使用無線，必須接線才能使用，而充電板的空間雖然勉強塞得下手機，但是接上線以後就會卡到，手機會有一部分懸空，重量就會整個壓在線上，如果剛好後方飲料空間都滿了，就會很麻煩。我自己的解決方式是把手機繞過腳，放到車門的空間上，希望未來可以修正。

基本上Apple CarPlay就是很好用，版面也很簡約明瞭，導航音樂同時使用，甚至LINE的讀訊息及回訊息都可以用語音操控，它也會把訊息內容給唸出來；撥打電話也是方便，全部都可以使用語音操作。原本有想嘗試可否一支手機連接Apple CarPlay時，另一支手機連接藍芽做使用，但結果不行，我想iPhone的使用者，如果連接了Apple CarPlay，就基本上不會使用藍芽了吧。

方向盤上面的操控鍵滿方便的，下一首、上一首、音量調整都可以做設定。 

再來是前座乘坐空間的介紹，先說一點，椅子能夠完全躺平我覺得很加分，在有需要休息時，這個滿重要的。

副駕被拍攝者身高為175cm，偏瘦精壯體型，按照一般坐姿來看，膝蓋跟手套箱之間約一個拳頭距離， 挺胸坐離車頂差不多也是一個拳頭距離。

駕駛座也差不多，腳部空間寬敞，不管是踩油門煞車或是直立的角度都活動自如；座椅坐起來我覺得偏硬，雖說是滿舒適的，但是久坐會有一點點腰痠，椅面的長度對我來說也剛剛好，可以坐好坐滿，本人175cm。

也因為是休旅車的高度，所以駕駛視野滿廣的。

然後是後座乘坐空間的介紹，同樣的受試者膝蓋距離前座椅背兩個拳頭距離，但頭頂距離車頂一個拳頭距離有點近，好險有全景天窗有幫助減少壓迫感。

視野少了駕駛的上下全面感，但是因為車身較高，能看到較廣較遠的範圍，這點偏好。

後座出風口的位置也剛剛好，不會離後座太近以至於被冷氣直接吹到；另外車頂上方的扶手環，不使用時會自動收回，不會垂在那裡，感覺滿好的。

車門進出的舒適度是一個很驚豔的點，門可以打開成跟車子呈90度！這太方便了，尤其有小孩加上安全座椅，以往困擾的點就是很卡，拿放東西都很不方便，小朋友抱上車也會很卡，這個對於有家庭者來說，超級加分、超級便利、超級好。

兒童安全座椅放下去之後，空間感還是很寬敞，座椅的寬度可供放下兩個安全座椅及一個成人乘坐。

行李廂空間很方正，下方有一個板子，最下面還有一個原本放備胎的空間，拿來放一些工具也是不錯，如果要增加空間，可以把那個板子拿掉，後面也有燈可以照明，還有一個把手可以直接讓後座整個躺平，使用上真的方便。 

圖中白色的行李箱是一般20吋的登機箱（長寬高大約23x36x56cm），因為行李廂空間非常大且方正，所以空間幾乎都可以使用到，不會浪費掉太多。

這輛車原廠設定的馬力與扭力尚可，有節能模式也有運動化的模式，油門深踩可以感受到充足得扭力感，但是不同模式感受度會有所差別。針對節能模式，可以感受到扭力有被減少，油門的反應就比較慢一點；相較一般D檔，使用運動S檔位模式加上換檔撥片，就可以持續維持高轉速來提升動力表現。

雖然這次沒有機會經過山路，但還是是有一些爬坡的機會，油門深踩即使爬坡仍然可以感受到動力湧現，也有一定的加速感，基本上變速箱的換檔算順，可能是給家庭使用的休旅車，速度就順順的上去而已；至於過彎的離心力就會比一般轎車再強一點，但可能是因為底盤的設定，所以穩定度還是有的，不會過度搖晃，就算速度快過彎，仍然有一定的穩定度，整體操駕表現還算中規中矩。

ACC主動跟車我認為設計滿直覺的，操控也很簡單，不會過度複雜，幾下就搞定了。

因為這次有高速公路的行駛經驗，是個很好的機會來測試ACC主動跟車系統，它除了可以設定最高速度，還有車前距離遠近，就是離車多近就會開始減速，整體經驗是很好的。但是對於要跟上速度的加速度以及前方有車的煞車感，我覺得有點太多，希望加速可以不用一下補那麼多，可以慢慢上去，煞車也不要太利，這樣就可以讓乘坐的舒適感提升。 

因為休旅車真的比較大，也比較高，真的會感受到比一般轎車的有更多死角，所以真的很需要這個雷達警示系統，尤其是對於車子的四角幫助很大，所以很棒。

車道偏離警示系統我覺得滿好的，基本上只有發生過幾次壓到線的情況，可是這時候警示就會發出，我覺得滿準確的，基本上在高速公路壓到線的前一刻，警示也就發出了，我覺得滿有幫助。

在試乘之前我就有看過一些評測，知道CR-V的隔音沒有很好，尤其是高速行駛的時候，當我實際開上高速公路時，的確輪胎的聲音有點大，但是相對來說其他就沒有什麼太明顯的噪音，我個人對於隔音沒有很要求，而且開車很常會放音樂，所以噪音基本上是聽不太到的。

而喇叭的品質我覺得是有的，高音不會太尖銳，低音也有一定的力度，對我來說非常足夠了。

至於乘客對於CR-V的行駛舒適性感受，是有感覺比一般轎車晃，但是都還在能接受的範圍中，也沒有比較容易暈車，所以就還好；遇到不平的地方，彈跳有點明顯，但也沒有到不舒服的程度。

我車子的駕駛習慣，冷氣基本都開20度左右，風速幾乎都中強以上，也因為要體驗動力的部分，所以這段時間幾乎都有踩到底或是深踩的情況發生，一台車2大2小跑高速公路加一點市區，自行透過加入的油料公升數推算行駛里程之油耗數據為13.6km/L，但是純市區行駛里程因為採樣數不夠，幾乎落在10km/L左右，整體平均下來與電腦顯示的11.6km/L油耗數據接近。  

最後綜觀來說，我對CR-V的感受偏好，當然它不是完美的，還是會有些覺得可以再改進的地方，但是好的部分明顯多於待改進的部分，基本上是完全符合我的用車需求。試駕過後我有很高的機率會買這台車，以目前市面上的休旅車，它高C/P值的部分完全深得我心，如果不希望花太多錢在買車上，但是又需要兼顧一定的功能性、外觀等綜合元素，我相信CR-V絕對是名列前茅的一款車。