Ghibli 2.0是台灣市場特有名稱，主要讓消費者更容易區別等級差異，原廠資料叫做Ghibli Hybrid，一開始在國內上市則是Ghibli MHEV，說的都是同一件事，屬於車系入門動力，基礎款式的Ghibli 2.0售價358萬元，而這次主角是高階版本Ghibli 2.0 GranSport，配備更豐富，價格也來到458萬元，試駕車加上選配之後為585.5萬元。Ghibli車系的編成很好懂，除了Trofeo為獨立的旗艦版本，2.0升四缸和V6車型的區分邏輯相同，都以配備區分兩種等級，而這次主角的2.0 GranSport來看，和相對應的V6車型只差了30萬元，加上如果真的有預算考量，目前品牌全車系推行180萬60期0利率方案，攤提下來又進一步縮減差距，難免造成選擇上的課題。Ghibli 2.0車名就代表動力來源，搭載2.0升四缸渦輪引擎加上48V的輕油電系統，並擁有eBooster技術，最大輸出330hp/45.9kgm，搭配ZF製的8速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速成績為5.7秒，極速255km/h。儀錶中央資訊幕可顯示輕油電系統的即時狀態和電量，試駕當天經過塞車、高速公路、山路以及長時間怠速等情況，都持續處在高電量狀態，反應電量管理系統水準，相信這類電能科技也會陸續投入其他車款上。48V BSG系統取代傳統發電機，可以負責啟動引擎、替48V電池充電、並且回收減速產生的電能，最有感的其中一點，就是讓怠速熄火變得實用，引擎啟閉過程變得更寧靜、快速，震動也抑制地相當輕微，如此一來不用上車就關掉怠速熄火功能，進而達到減少排放和省油效果，而eBooster則用來補足傳統渦輪啟動前的空窗期，降低遲滯現象，使得起步緩緩加速的動作相當線性，動力系統和ZF製的8速手自排變速箱搭配性佳，整體反應即時順暢，提供輕鬆舒適的代步體驗。就帳面數據，Ghibli 2.0的最大馬力只比V6版本少了20hp，扭力則相差5.1kgm，這在市區速度不快的行駛環境下，實際感受可能差不多，但拉高轉速就開始顯現差異，首先是聲浪的激情度，Ghibli 2.0要先切換到Sport模式才會變得比較外放，聲浪以四缸引擎來說已經算是悅耳動聽，但當然還是沒有V6來得厚實，另外一點是整體動力的延展性，畢竟電子渦輪用意是降低Turbo Lag，高轉速還是多兩缸、排量更大的V6更有魅力。Ghibli車長近5米，頗大，但山路上奔馳倒是很靈活受控，底盤方面有許多幫助操控的利器，除了後軸的機械式LSD限滑差速器、Skyhook電子懸吊系統，寬達前245mm、後285mm的P-Zero跑胎也功不可沒，不是太誇張的探究極限，幾乎不太出現輪胎的尖叫聲，此外，四缸動力和V6比起來，車頭重量較輕，相對有助於整體配種，提供穩定又服貼的操控反應。運動化的車輛設定加上大尺碼的圈胎組合，雖然不至於產生太直接的衝擊感，在車內還是能清楚知道正壓過道路坑洞，而且在高速行駛下，P-Zero跑胎的滾動噪音略為明顯了些，在符合高價位房車的基本舒適性之下，有鮮明的動感性格。GranSport車型和基礎板有明顯差異，有專屬的保桿造型，下氣壩與兩側進氣口採用網狀設計，運動氣息更強烈，也符合Ghibli本身的兇悍神情，而試駕車選配15萬元的Nerissimo湛黑套件，包含水箱罩隔柵、後視鏡和窗框飾條均為黑色塗裝，和淺棕的金屬車色蠻搭的。標準車型仍是現在越來越少見的HID光源，GranSport才有智慧型LED矩陣頭燈，造型更新潮，照明效果也高出20％，並具備主動光型控制功能。因應輕油電系統的節能印象，Ghibli的葉子板開口和C柱廠徽都採用藍色塗裝，相同色系的煞車卡鉗則要另外花5萬元選配，而圖中的亮黑色20吋輪圈包含在Nerissimo湛黑套件，配胎採用前245/40R20、後285/35R20的倍耐力P-Zero跑胎，性能表現對應330hp動力很足夠。新設計的LED尾燈看來比過去更立體，即使是入門的2.0升動力，還是配置雙邊雙出的排氣管造型，先不論聲浪的兇猛程度，至少視覺上和六缸車型沒有差別待遇。小改款Ghibli中央資訊幕從原本的8.4吋換成10.1吋新系統，GranSport車型標配手機無線充電座，使用體驗更現代化，內裝設計維持古典風味，觸手可及幾乎是柔軟的皮革材質，中控台上方的精美時鐘也多了畫龍點睛的作用。現在高級車紛紛使用數位化的儀錶配置，不過Ghibli的傳統類比指針精緻度不錯，反而多了分工藝感。此車標配ADAS先進駕駛輔助套件，能從中央螢幕獲取相關資訊，包含ACC主動巡航、FCW進階緊急煞車輔助、ABSA主動式盲點偵測輔助和LKA主動車道維持輔助，上述最後一項雖然名為車道維持輔助，不過實際上還要加上HAS高速公路巡航輔助系統才有將車輛保持在車道置中的效果。10.1吋的MIA智能多媒體系統介面簡單易懂，觸控的靈敏性和運作流暢度良好，並具備Android Auto和無線Apple CarPlay功能，比較可惜的是和儀錶資訊幕一樣，少了中文化顯示。空調下方的蓋板下提供USB介面和GranSport版本標配的無線充電座，使用按壓彈出的伸縮機構，隱身在緊湊空間中，使用上需要稍微習慣，如果取放手機的頻率較高略嫌不便，但這也是在既有架構下增加的功能，可以理解。中央鞍座採用大面積亮黑飾板，需要多點心思照料避免細紋刮痕，建議準車主多考慮其他樣式的飾板。行車相關的功能按鍵集中在排檔感周圍，便於行駛中操作。雙前座具備12向電動調整和2組記憶，試駕車選配39萬元的Pieno Fiore內裝套件之後，升級為材質細緻的天然皮革，中間多了細緻的紋路設計，並追加通風與加熱功能，整體設定為舒適取向，腰部側向包覆面對較激烈的操駕情況有些不夠，另外值得一提的是，座椅頭枕的三叉戟刺繡要另外花3萬元選配，而且前提是要先選配頂級以上的皮革樣式。後座以175cm身高男性示範，頭部與膝部顯得侷促，坐姿偏向低陷，使大腿前緣的支撐效果受到影響，空間非此車所長，強項在於皮革細膩、泡棉設定舒適。後座的USB介面位於扶手內，旁邊還有一組12V插座。行李廂標準容積有500L，滿足放置高爾夫球具和日常用品的需求，具備椅背6/4分離傾倒，但要從後座操作，可加5萬元選配電動尾門和足踢感應。

【編輯評論】
適合通勤漫遊的義式風味2.0升輕油電動力在節能環保的前提下，或多或少和運動形象有些抵觸，不過實際體驗之後，還是能感受到基本的熱情與樂趣，輸出線性受控，而且終究是0～100km/h只要5.7秒的快車，成為最適合在都會通勤代步的海神，和追求聲浪、激情的V6車型就產生區別，相信總有這方面需求的Ghibli客群。