從2017年問世後已過了4年，但Velar不僅不顯老態，甚至依舊讓人想多看兩眼，靠的正是設計手法所營造的質感，甚至也引導了品牌新世代車款的設計走向，如今原廠推出2021新年式，在主要架構不變的情況下強化配備、增加競爭力，看似沒什麼新意，但其實都剛好改到「重點」。新年式Velar大幅縮減車型，3.0升V6、5.0升V8動力全數取消，將火力集中在主力的2.0升四缸動力P250版本上，另新增P250 R-Dynamic S車型，主要差異在外觀套件、舒適性配備的不同，可惜未導入海外擁有的48V輕油電或PHEV版本。新年式在外觀上沒有明顯改變，沒有太多的肌理線條，洗鍊、圓潤又帶點貴氣的外觀依舊，而R-Dynamic車型依舊在細節使用玫瑰金點綴，巧妙襯托出優雅氣息。向上延伸的後保桿目的是為了增加越野離去角，也同時讓車尾視覺活潑許多，而隱藏式車門把手依舊是一大特色，搭配流線的外型，將風阻係數控制在0.32cd，以中型休旅來說算是很亮眼的表現，試駕車另選配了黑色對比車頂，選配價3.68萬。外觀最大的差異是頭燈從過去的一般LED燈組升級為頂級LED頭燈，多了頭燈自動清洗裝置、動態方向指示燈、自動遠光燈輔助等功能，照明效果與科技性同步提升。配胎為尺碼255/55R19的馬牌Cross Contact LX Sport休旅胎，除了一般道路用途也具備輕度越野能力，符合Land Rover的品牌定位，不過這樣的胎圈搭配看起來少了點氣勢，原廠另有提供20～21吋輪圈選配，想提升視覺效果的車主可以考慮。相較於外觀，新年式Velar主要改變都集中在座艙內，雖然主要設計架構沒變，由三具螢幕所構成的簡約配置依舊，但入眼即見的包含方向盤、排檔桿皆換上新造型，這是駕駛者最常接觸的東西，一坐上車就能感到差異。全新造型的方向盤與Evoque相似，採電容式觸控介面，取消了圓形轉盤設計，針對音響音量、ACC速度設定加入實體滾輪按鍵，駕駛時操作更直覺，而按鍵雖然採全平面無縫設計，但各個按鍵位置編排恰到好處，不容易發生按錯的情形。安全配備部份也有所升級，除了既有的ACC、 AEB、LKA、BSA等系統外，新年式還追加了後部碰撞預警輔助與後方車流警示、水深偵測警示系統等，不過依舊未擁有能將車輛置中的主動式車道維持功能，未達Level 2自動駕駛輔助水準。捨棄了原先褒貶不一的懸浮式旋鈕排檔，改以有傳統造型的線傳式排檔，也許會給人「走回頭路」的感覺，少了點新奇科技感，但就實務面上來說，確實在使用上更就手。10吋中控螢幕同樣具備角度可調設計，不過內在換上了從Defender開始使用的Pivi Pro車載娛樂系統，除了介面更新以外，也比起過去有更強的CPU處理器、開關機速度更快、可以處理更多工的指令，同時也支援OTA雲端更新。十分好用的360度環景系統依舊是標配，而新年式再追加升級3D顯影功能，藉由車外攝影機合成出模擬畫面，對於日常停車、穿越窄巷更便利。中控台下方另一具10吋觸控螢幕則負責駕駛模式、越野功能、空調系統的操作，並將溫度、音量調整留有實體旋鈕，讓駕駛操作更直覺，這樣的配置已成為JLR當前內裝特色，不過缺點依舊是容易沾染指紋，需要時常擦拭。12.3吋數位儀錶則沒有太多改變，依舊可切換多種模式，呈現的內容十分豐富，可提供駕駛不同的資訊需求。全彩抬頭顯示器是選配，要價2.82萬，在不同行車模式下會投射不同資訊，也會有專屬的越野畫面，讓駕駛目光不需離開前方。全車系標配功率400W的Meridian音響，試駕車另外選配了2.15萬的750W環繞音響系統，前後座門板上都有類金屬外殼，頗有質感，也結合英國國旗的設計，音場表現更是優異，重視聽覺效果的人不妨可以考慮。R-Dynamic S車型配置的是真皮、類麂皮混搭座椅，椅面面積夠大且雙前座都有12向調整，不過包覆性表現普普，是屬於舒適路線的座椅設計。在軸距達2874mm下，175cm成人在後座空間寬裕，椅背角度雖然不可調整，但角度適中且椅墊明顯向下傾斜的設計，坐姿可以很放鬆舒適，不過中央出風口及地板隆起佔了不少空間，會影響中央乘客舒適度。全景玻璃天窗是R-Dynamic S車型標配，雖然不可開啟，但面積夠大，不論前後座都能有很好的採光，增加視覺開闊感。行李廂平整化佳、格局方正，新年式Velar再增加後排座椅快速傾倒功能，不用跑到前面就可釋放後座，增加不少便利性。因為車型縮減的關係，Velar全車系目前都採用2.0升Ingenium直4渦輪汽油引擎，不過動力輸出較舊年式的250hp/5500rpm小幅下修到249hp/5000rpm，扭力37.2kgm/4500rpm則保持不變，搭配8速ZF手自排變速箱與四輪驅動，原廠數據0～100km/h加速為7.5秒，比舊年式的7.1秒略慢一些，極速則維持217km/h。這具2.0升渦輪引擎已經廣泛運用在JLR集團車款中，雖然在Velar新年式上帳面數據小幅降低，但那「1hp」的差異其實難以察覺，起步與再加速反應輕快，整體調校是走線性路線，249hp馬力不多不少，日常需求絕對夠用，超車加速也不吃力，搭配Velar的氣質沈穩路線非常合適。既然是線性、沈穩路線，自然不會在Velar上獲得太多熱血感，一方面是為了兼顧越野需求，懸吊行程偏長，阻尼設定也是舒適取向，另外在逼近1.9噸的車重以及高重心狀況下，重心轉移幅度較大，兩、三個彎就能明顯感到這車不強調運動身手，想要開快得要注意油門與煞車的拿捏。不強調運動性能，那Velar的強項到底是什麼？那就是「行路質感」，即便沒有過往高階車型的氣壓懸吊，但避震系統對於路面起伏與碎震的抑制效果十分出色，不會有搖頭晃腦的不適感，再加上視野高、隔音好，結合優異的內裝設計鋪陳，不是不能快，而是身陷這樣的氛圍中，你會不自覺的慢下步調，享受眼前這部優美的英倫休旅。

【編輯評論】
可惜仍無車道主動維持位在競爭激烈的300萬級距豪華中型休旅，面對的都是雙B或保時捷等強力對手，Velar也許不是最熱銷、C/P值最高的那一款，光是新年式依舊缺少主動車道維持就是一大硬傷，但不論外在扮相、內在氛圍，Velar都是十分特殊的存在，能吸引到的就是喜歡追求獨特性、有別於大眾品味的感性族群，以這樣的標準來看，這次新年式的改變確實夠吸引，也不禁讓人更期待未來如有真正的「小改款」會是如何。