在台灣的小型掀背級距中,除了Fiesta以外,還有Polo、Fabia、Yaris、Fit、Swift、A1、Picanto、Mazda 2、Colt Plus等眾家強勁對手,最後讓我下定決心牽Fiesta最大原因有三個,一為那顆EcoBoost1.0升引擎;二為其在VDI世界車輛動態操控大獎排名僅次於GT-R的底盤;三為其在台灣1.0升小排氣量的稅金優勢。
「小肥」在外觀上算是可愛圓潤,但仍帶有一絲絲的運動氣息。
內裝部分也沒有太多的特色,整體操作非常簡單方便,車機部分是較為老舊的SYNC 2.0。
接下來就說到Fiesta吸引人的部分了,前面就說到過2008年時它的底盤在VDI世界車輛動態操控大獎拿下第二名,僅次於Nissan GT-R,這樣優異的底盤讓它在市區的通勤代步不僅非常容易上手,其小軸距的車長在市區中停車、會車也都非常的輕鬆寫意,且它是由德國福特所操刀設計的車款,因此也讓這麼一台小車就擁有著近乎德系品牌的車身穩定度,甫上路之時真的令人驚訝;在WRC世界拉力賽中,Fiesta亦是箇中高手之一,能在那樣的越野路面,又極其刁鑽的山路中,在平均時速近100km/h的比賽中奪得冠軍,再再證明其不凡的操控身手。
動力方面,Fiesta搭載了Ford連續四年得獎的EcoBoost 1.0升汽油渦輪引擎,該引擎雖為三缸設定,但是運轉的順暢平穩,穩定度與一般四缸車幾乎相同,不特別說還真感覺不出它是三缸的設定。1.0升的小車看數據似乎沒力,但因為配上渦輪的關係,還是能榨出125hp/17.3kgm的動力,搭配自手排變速箱,每次油門踩下幾乎都是2.0升引擎的感受,山路中的操駕極限也是頗高,往往輪胎已經在慘叫了,車身卻還是能順利的過彎,整體Fiesta的操控性還是可以令人非常的玩味。
變速箱部分,Fiesta採用6速PowerShift自手排設定,這顆PS變速箱當初搭載在Focus三代上面時非常的慘烈,但Ford也有記起教訓,如今改良過後的PS,運作順暢度就優異很多,一般行駛皆沒有任何問題,惟於低速爬坡、塞車時,駕駛者就要比較費心地注意不要讓離合器過熱,但也因為是自手排,所以讓Fiesta保有省油的效率,能源局測得每公升落在18.2km/L的數據表現。
從我購入Fiesta至今也已經五年七萬公里了,「小肥」沒帶給我像眾多福特車主那樣多的問題,基本上我只需要正常一萬公里保養、換機油就可以了,完全就跟Toyota一樣的好養,以目前單身的我來說,它非常的稱職,基本上把我需要的元素:通勤、熱血、省油全包了。不過由於Fiesta仍是小車設定的關係,在隔音表現確實無法達到很高的水準,但與同級車相比,個人覺得還是有中上的表現。
小肥也是有些缺點,第一就是那顆臭名遠播的PowerShift變速箱,雖然福特在晶片、韌體的升級及改良後,確實已經讓它變成不再是那顆讓人怕的要命的PS,但其在低速時如果右腳控制油門不夠細膩的話,還是會有很大的頓挫感,如果次數太頻繁,也是會造成PS的壽命減短;其二就如同前述,Fiesta的車身短小,雖然本身設定是四門五座,但個人使用上幾乎當它是雙門車了,因為後座非常擁擠,往後我若結婚生子,那就是「小肥」功成身退的時候了,不然它根本無法符合家庭使用需求,而且它也沒有後座出風口,完全就是一部雙人使用的車輛。
在國外的Fiesta早已發表到第八代,甚至也有了ST版本,但台灣因SUV車型的熱銷,總代理也早早將Fiesta停產,主攻熱門的Focus及Kuga,現在想要入手Fiesta也只能透過二手車商尋找了,甚是可惜。Fiesta真的是一台非常適合都會通勤的好車,就個人經驗來說妥善率也是非常的出色,讓我不需要花太多心思在車輛保養上,期望「小肥」往後能戰到10萬公里,繼續陪我一起上山下海,體驗全台灣的每處風景。