其實我去年12月就有申請8891素人試駕的活動了，但無奈當時沒抽中，後來也陸陸續續報名抽獎，直到今年4月我才被抽中，老實說8891打給我的時候我還真不敢相信，內心感到有點驚訝，本次選擇Sentra報名抽獎純粹是因為它大改款之後不論外觀或內裝都很新潮，是我喜歡的FU，比起上一代中規中矩的樣貌有了巨大的改變，且這次主動安全輔助系統也都有配置，再加上試駕這週末家人先前早有安排要去北海岸基隆與萬里家族旅遊，正好可以測試一下這輛車的使用感受。

外觀部分，新一代Sentra車頭家族化V-motion的設計，及引擎蓋上左右側隆起的摺線非常好看，頭燈為具備自適應遠近光功能之LED頭燈，霧燈也是LED光源，在方向盤左側有旋鈕可以手動調整大燈照射的高低角度。

尾燈採用傳統鹵素燈泡，不過因燈殼為條狀設計，故夜間的辨識度尚佳，但原廠後續改款若能將尾燈改為LED型式的話，相信能得到更多車主的青睞。

它的17吋雙色切削鋁圈、類Coupe車頂及車尾的後下擾流器的設計，是我個人非常喜歡的三個部份，可惜Sentra排氣管採用隱藏式設計，不然後下擾流器若搭配左右雙邊單出的尾管，相信大部分年輕買家都會更喜歡的。

 內裝部分，Nissan原廠稱之為3D舒壓皮椅的座椅，這次出遊成員包括我老婆與岳父岳母，他們坐過都說讚，我初次坐下去感到很軟，但坐一段時間後會發現其實支撐性很好，坐一小時多的車程下來，乘客也不會有任何疲勞感出現。

儀錶板採雙圓式設計，中央資訊幕為7吋彩色液晶顯示幕，平底多功能方向盤好看又實用，方向盤右側按鍵為接聽電話與跟車系統設定，左側按鍵為中央顯示幕操作與音響操作鈕。

中控台車機螢幕大小為9吋，它的最大亮點就是目前國產車中少數具備無線Apple carplay功能的車款，剛好我是用iPhone XR，實際連接使用無線Apple carplay非常順利，僅第一次使用時需跟車機設定連結，設定完成後，下次再上車時只要大約3秒左右，手機就會與車機自動連結，這點非常方便，不需要每次上車都要重新做設定。

手機與車機做連結之前，中控螢幕中的圖示若為灰色即代表其為不可使用之項目，若為彩色則是目前可使用的項目，試駕時我用最多的功能是Google Maps導航，在9吋螢幕中顯示導航圖資畫質清晰且容易辨識，在手機中播放音樂也會同步傳送至車輛音響中播放，不僅讓音樂更為立體動聽，方向盤左側按鍵甚至能夠直接控制切換上下首歌及音量大小，非常便利。

另外我點選它的訊息功能，很特別的是它會用語音朗讀簡訊內容給我聽，而不是用畫面顯示，而Line的訊息也同樣只能用聽的，相信原廠這個設計應該是為了讓駕駛人能夠更專心於前方路況，盡量減少觀看車機畫面的時間以避免分心，也算是挺貼心的一個小巧思。

但是行事曆功能點進去只能看到當天我的行程，看不到當天以外的排程，相較手機上的APP來說，車機上的功能都有所簡化。

另一個我認為很好用的功能就是360度環景系統，只要將檔位排入R檔之後就能顯示出車身周圍的所有影像畫面，搭配車輛前四後四停車雷達的警示聲，及車前車後的距離顯示畫面，便利性十分的高，像我家的停車場就屬於機械式的車位，在狹小空間內要停車這套系統就很有用了，即便是剛拿到駕照的新手，應該也能夠很安心地把車輛停好。

不過關於停車輔助系統有一點是我比較不適應的，每一次當我在自家機械停車位停車時，因空間狹小，倒車時每次都會觸發RCTA倒車自動煞車功能，如上圖所示，當車輛啟動自動煞車功能時，煞車踏板就會發出震動感並帶有高頻逼逼聲，原廠未在方向盤上設計一顆可以直接關閉這個功能的按鈕，導致我在自己熟悉的停車場所停車時，都會讓人感受到不太舒服的介入感，建議原廠應該設置RCTA的實體開關，把即時的主動權留給駕駛人自行決定。

高科技輔助駕駛是我本次選擇試駕Sentra的最大目的，因目前家中的舊車Vios不要說主動安全配備了，就連被動安全配備也通通沒有，所以去年底大改款Sentra一上市之後，我就認為它是當時國產中型房車中，擁有最經濟實惠的定價卻具備完整主被動安全配備的車款，以車輛編成來說，最頂規的尊爵智駕版因具備最完整的安全系統，應當是車系三款中的最佳選擇。

Sentra的全速域ICC主動跟車系統，操作係以方向盤右側按鍵去設定車距與時速等，它這套系統可以支援跟車到停及低速跟車，但要在時速30km/h以上才能設定跟車，靜止狀態無法設定，設定完成後若前方無車，儀錶板上三格車距會顯示灰色，此時僅為一般定速狀態，當有抓到前方車輛可跟隨時，儀錶板上就會出現車輛圖案，且車距格線會變成綠色，就代表系統抓到跟車目標啟動自動跟車功能了。

當前車停止之後若超過三秒前車才駛離，此時就會聽到一聲逼聲，此時系統就會自動暫停跟車功能，駕駛需要接管煞車否則車輛會往前滑行，而當前車駛離時，再按下方向盤右方的Res+鈕方能重新跟隨前車，但若前車三秒內駛離，系統還未暫停跟車功能，則它會繼續跟上前車移動，實測下來這套ICC自動跟車的加減速過程非常細膩，宛如人為控制一般，完全不會讓駕駛人或乘客感到急加速或急剎車之類的不舒服感受。

這套自動跟車的車距有三格的距離能夠選擇，實測在高速公路上以100km/h速度行駛時，用三格車距跟車，我目測約與前車距離有八個車身左右，而我也曾在我週六晚間8點從基隆出發回台北，當時國道上車非常多，因此車流多在時速30～50km/h走走停停，這時我就發現它的ICC低速跟車超好用，我不用再自己頻繁踩剎車與油門，真的可以大幅減輕駕駛人的負擔，駕駛只要把方向盤控制好即可，對於沒有用過這種全速域主動跟車系統的我來說，這次的體驗真的讓我感到有種用過就回不去了的感覺。

不過Sentra僅有配置車道偏離警示系統，並沒有支援車道維持置中，在國道上長途行駛時，難免會有偏離中央靠近左方或右方標線的時候，當快要靠近標線時系統會以震動方向盤及發出警告音的方式來提醒駕駛人，同時儀錶板上也會顯示黃色標線閃爍圖示，建議原廠在之後的改款能夠補上車道維持置中功能，以提升整體主動安全配備的水準。

車側盲點警示系統會在左右後視鏡的內側位置顯示，當車輛偵測到旁邊有物體靠近時，會亮黃燈警示但不會發出任何聲響，物體遠離之後便會熄滅，個人覺得這個輔助功能不錯，要切換車道之前先看一下盲點警示系統，就可以避免粗心大意發生車側小擦撞。

最後關於AEB主動煞停功能，試駕期間我僅有發生過一次，是我行駛於市區道路時突然有機車快速的鑽入我與前車之間，這時候車輛儀表板顯示出紅底閃爍圖示並發出高頻逼逼警告聲，隨之而來的就是車輛主動急煞，即使我有綁安全帶但還是因為慣性整個人往前傾，而踩在煞車踏板上的腳也感受到煞車踏板傳來非常劇烈的震動，沒想到車輛觸動AEB功能的反應竟會如此的劇烈，這使我留下很深刻的印象。