福特國內銷售陣容自今年3月起新增譯名為「旅玩家」的Tourneo Connect，攻入百萬七人座MPV市場，直接對手就是Berlingo，兩車在價格帶上亦互有重疊，然而誰在實際操駕、空間及乘坐表現上，會有較為全面的表現？

兩車系皆提供三種車型選擇，旅玩家以106.8萬的玩樂版參與測試，Berlingo則派出129.8萬的頂規XTR應戰，皆搭載1.5升四缸柴油引擎、8速手自排變速箱及前驅配置，彼此動力規格同質性高，不過Berlingo帳面輸出略高些許，是否能在動態測試項目中扮演決勝關鍵呢？

「旅玩家」在造型上堪稱「縮小版旅行家」，有著相同的短車頭及方正車格，直立於兩側的長型尾燈及矩形平板的車尾更是如出一轍。旅玩家於入門型及受測的中階款皆採鹵素光源頭燈，頂規則換搭LED日行燈及HID頭燈等配備。

旅玩家玩樂版採用16吋五輻雙肋單色鋁圈，搭配205/60R16 XL的馬牌PremiumContact 6舒適胎，主打耐磨耗和低滾動噪音，至於規格上「XL」的後綴則代表針對車輛載重做強化。

雖說與旅玩家同樣是以廂型商車為底子所打造的MPV車款，不過較為圓潤的外型以及個性化的細節妝點，讓Berlingo幾乎褪去了「貨車」形象，視覺風格較旅玩家年輕。頭燈採用品牌常見的分離式設計，由上而下縱列分別為LED日行燈、鹵素頭燈及前霧燈，為Berlingo帶來高辨識度。

Berlingo頂規的XTR版本標配17吋鋁圈，其餘車型則為16吋規格，採雙色塗裝的五輻設計。配胎選用205/55R17的米其林Primacy 3，以靜肅性和循跡性為特色，並具備一定的運動能耐。

旅玩家中控仍沿用著舊世代的品牌風格，對稱佈局的中控台顯得傳統，保留大量實體按鍵，即便少了點花俏，但實用性不減。

儀錶台中央配置6吋觸控多媒體系統，在寬大的控台上顯得小巧，SYNC3作業系統支援Apple CarPay及Android Auto等手機連結服務，空調介面設置於排檔桿前方，然而恆溫空調僅於頂規標配。儀錶樣式雖然傳統但易於判讀，ACC操作介面則設置於方向盤左下方，直視可見，操作上也相當直覺。

相對於旅玩家，Berlingo座艙格局顯得活潑許多，層層堆疊的造型富有特色，就連材質運用的觸感也更高級，搭配駕駛導向的中控介面，尤其換上旋鈕式排檔座和電子手剎車，讓中船視覺較為簡潔。

同旅玩家，Berlingo也採資訊幕＋雙環錶的儀錶介面，定速控制桿亦在相似位置，不過由於駕駛視角不易直視，起初需花點時間熟悉操作。Berlingo標配8吋多媒體系統，同樣支援智慧型手機連結，雙區恆溫空調入列全車系標配，試駕的頂規另獨具HUD抬頭顯示幕。

旅玩家全車系標配Co-Pilot 360 Technology駕駛輔助系統，具備可依道路標誌調整車速的ACC系統，盲點偵測及車道偏移輔助也一應俱全。本次測試的Berlingo XTR則可謂有過之而無不及，除了標配前述輔助功能外，也搭載了全速域ACC系統，表現更勝一籌。

實際丈量兩車前座空間，各項帳面數據皆由旅玩家勝出，不過其實雙方在腿部空間及車室寬度均相當接近。此外，因兩車皆有較為高挑的車頂，即便車室高度差異較顯著，但Berlingo頭部空間其實也比一些休旅車出色。

旅玩家同樣在車室寬度及高度數據更為出色。Berlingo則由於後門開口較窄，第二排距離前座也較為靠近，也因而壓縮了腿部空間，整體空間表現比起旅玩家較有壓迫感，不過前座椅背皆具備摺疊小餐桌，是貼心又實用的設計。

延續商用廂車的基礎，兩車後排皆採滑門設計，不過旅玩家不僅開口更大，門檻也較低矮，上下車較Berlingo來得輕鬆，此外，兩車皆為手動滑門配置，不過實際操作過，會發現旅玩家在開關門的回饋較重手。

兩款MPV皆採2-3-2的七座配置，第三排設置兩張獨立座椅。其中Berlingo因第二排座椅更靠近前座，加上C柱至D柱間的距離較長，因此反而較對手保留了更充裕的第三排縱向空間。

兩車都有方正的廂體空間，旅玩家憑藉著車長及軸距優勢下，縱向深度較為出色，不過旅玩家即便將座椅傾倒，仍與座艙底板存在著落差；而不像旅玩家採螺栓固定，Berlingo第三排具快拆設計，在卸除後可提供平整的載物空間，甚至將副駕駛座摺疊後亦可維持其平整性，在空間的利用上限制較少也較為靈活。

即便在標準7座配置下，兩車直立放入20吋及26吋的行李箱都不是問題，而若有額外載物需求，第三排皆可前後滑移來調整空間彈性。

與兩側滑門相同，兩車尾門皆不具備電動啟閉，旅玩家有著較低矮的尾廂門檻高，在裝卸行李時會較為輕鬆些，Berlingo後擋玻璃則可獨立開啟，方便在尾門開啟空間較侷限時取放物品。

旅玩家以30km/h通過陣仗的衝擊感不大，瞬間最大G值僅0.56G，在面對連續左右交錯關卡也因應得宜，整體抑震性出色。

同樣以時速30km/h通過，Berlingo遇上路面顛頗的衝擊感就明顯些，不論上下擺盪的最大峰值及震動時間長度接略大於旅玩家，但大致上仍具備相當的平穩性。

後排震動測量點是針對第三排座位，同樣車速下，後排的衝擊感就比前排來的明顯，並於左右同時關卡中，測得的瞬間最大G值飆升至1.46G，震動時長總和也略有增加，影響了後座舒適性。

Berlingo前後排的震動數據差異沒有旅玩家來得明顯，雖說相較於前排同樣有著較大的衝擊力傳入車室，但在1.5秒餘的震動時長及震動G值總和，皆未與前排有明顯差別，因此可以說Berlingo慢速下，前後座舒適感是相當的。

隨車速加快，旅玩家前排所測得的最大衝擊力道也增加至1.22G，不過由於抑震表現佳，車身總震動時間僅1秒出頭，也因為晃動時間短，即便幅度大，三關卡震動總和反而較低速測試來得少。

以60km/h速率通過陣仗，Berlingo在各項數據皆較30km/h明顯增加，呈現的震動曲線圖形也較對手紊亂，也由於震動幅度大、晃動時間長，最後震動總和以683.68G坐收，明顯高於對手。

相較於前排，旅玩家進行60km/h震動測試時，第三排乘坐的晃動感更趨明顯，實測也可見最大G值來到1.78G，且震動時長也略有增加，不過最終385.28G的數據總和仍明顯優於對手表現。

Berlingo後排乘坐的平穩性就比前排來的好些，即便總震動時間略長，但震動幅度未及前排來的顯著，最終以516.48G的成績完成60km/h測試。

Berlingo在各環境所測得的分貝值皆較為亮眼些，主要是旅玩家高速行駛時的風切聲和柴油引擎的運轉噪音皆略較對手來的明顯，因此兩車在怠速及110km/h的數據有較大落差。

旅玩家標配織布座椅，前座泡棉用料較柔軟，雖然說坐感尚稱舒適，但支撐性略顯不足，尤其坐墊外緣部分隨身體擠壓變形而顯得塌扁，即便有著較長的椅墊長度，對腿部的支撐性仍舊有限。

Berlingo同樣也採織布包覆的座椅，不過較為活潑的椅面花色降低了廉價感，前排座椅於椅背兩側有著較佳的包覆性，乘坐感較對手更為扎實。

類似一般家用車款，旅玩家第二排採兩側座椅較寬，中央坐椅較窄的造型，椅背腰靠緣略微向前凸起，也讓乘坐感愈趨服貼，加上本身較寬裕的空間優勢，給人滿意的乘坐體驗。

Berlingo第二排則由三張單人座椅所組成，比起對手椅面寬度較窄，但座椅角度較大，也有著較高的椅墊高度，搭配背部兩側的支撐，乘坐感頗為舒適，不過肩部寬度略顯不足，滿載時可能較不適合身材魁梧的乘客比肩而坐。

與第二排相比，旅玩家的第三排略顯侷促，椅墊略感單薄且坐墊高度低，坐姿略帶蹲姿，乘坐體驗並非特別出色，尤其對腿長的乘客恐怕不太友善。

同樣是第三排，相較於對手「置板凳」，Berlingo的座椅不僅座高較高，椅背角度也較大，能保有乘坐感較為自然的標準坐姿，即便頭部空間難免有所壓縮但仍足稱充裕，因此整體舒適性更為出色。

前後視野以旅玩家表現較為出色，雙方在前方視野差異不大，但Berlingo由於後擋造型中央部分較窄，兩旁又因第三排坐著點較高，且頭枕造型突出，對後方視野的遮蔽比起對手大得多。

兩車後視鏡造型明顯有別，並反映在可視範圍上。旅玩家採用較為方正的設計，除了外緣處具備廣角設計外，同時鏡體位置也離車身較遠，因而在兩側後視鏡視野皆壓倒性勝出。

由於除了A柱外，其餘車柱之視野遮蔽範圍皆較對手來的小，環車視野表現同樣由旅玩家取勝。Berlingo則由於B柱及D柱設計較旅玩家來的粗壯，形成較大的視野盲區，成為墊高環車總遮蔽率的主因。

旅玩家3062mm的軸距比起法系對手多出87mm，這讓Berlingo憑藉著軸距較短的優勢，得以在雙向迴轉半徑測試中皆勝過旅玩家，對駕駛而言在應付窄巷時會較為容易，其4.9m的成績甚至堪比中型休旅。

旅玩家的重心感明顯比Berlingo來得低，一般駕馭感跟房車很類似，下場前，讓人期待操控表現，但最後單圈成績只跑出52.0秒，明顯慢於對手的50.9秒，首先在車身動態上，旅玩家車內側傾感受比Berlingo明顯一點，低重心感這件事，在瀕臨極限狀態下，似乎沒有明顯助益，但整體姿態仍算是穩健，車身尺碼較大、車重多出150kg並沒有帶來顯著影響。

但205/60R16馬牌PremiumContact 6輪胎的實際抓地力遜於對手，影響一點過彎極限，再加上動態穩定系統強制介入、抑制車速的情形明顯，都是影響單圈時間的因素！另外，8速手自排表現和過去我們對Focus、Kuga變速箱的評價一樣，手排模式存在自主性不夠高的情形，難免抑制了速度發揮，可以這麼說，旅玩家稍微加快速度操駕還不錯，但若推向極限，順暢度就沒預期中理想了。

乘坐重心感是一件很微妙的事，到底會對操控造成多少影響，實在不容易說的準，但卻會帶來預期心理，一般道路行駛，就能感受到Berlingo重心較高，但神奇的是，在賽道上全力股催時，Berlingo卻比旅行家穩健、好掌控，反差的表現讓人印象深刻！

旅玩家被挑剔的輪胎側向抓地力、變速箱手排模式自主性，在Berlingo身上都顯得良好，雖然米其林Primacy 3並非運動胎款，規格205/55R17的胎寬也與旅玩家相同，但實際可承受的過彎速度就是較高，這也跟整個底盤設定息息相關，總之，Berlingo操控確實比起對手出色，再加上變速箱在手排模式的自主性高，最終Berlingo單圈比對手快了1.1秒也著實不意外！

兩車皆採單一動力策略，並有著相似的配置，旅玩家搭載120hp/27.5kgm的1.5升柴油渦輪引擎，搭配8速手自排變速箱。Berlingo也採用1.5升柴油渦輪動力，輸出比對手略高，有130hp/30.6kgm，變速箱除入門款為6速手排外，其餘車型皆配8速手自排。

雖說Berlingo握有數據優勢，但並未反映在加速成績上，各項加速測試反而皆以旅玩家表現更為出色。兩車在起步都相當直接且輕快，8速手自排也提供相當平穩順暢的加速表現，在衝刺至60km/h以前，雙方表現可謂平起平坐，實測秒差也僅0.02秒。不過在60km/h以後，旅玩家的提速更為積極，並逐漸拉開與Berlingo的差距，最終以120.03km/h的車速通過400m標的。

煞停測試在天氣晴朗的乾燥路段進行，兩車制動力道足且線性，不過旅玩家多少受到高出150kg車重的慣性影響，最終實際測試結果，Berlingo不論是煞停時間及距離皆以些微差距險勝。

除了柴油動力本身的節能性外，兩車皆具備引擎自動啟閉及Eco節能模式，因此測得的數據皆不算太差，即便市區路段走走停停，兩車仍雙雙具備14.3km/L的能耗表現，至於高速路段整體車流順暢，旅玩家測得18.2km/L的耗油量，Berlingo則於高速節能性更勝一籌，繳出20.7km/L的成績。

旅玩家雖說才剛導入國內，但其實早在歐洲市場已上市多時，整體產品成熟度高，做為一款商用、乘用兼得的MPV車款，不僅乘坐及載物空間皆優於對手，面對顛頗路面的抑震處理得宜，而動力方面即便數據峰值不及Berlingo，但旅玩家實測加速卻更為出色，雖說在配備的科技層面沒有Berlingo來的吸引人，不過較低的價格帶對於商用買家會更具吸引力，相形之下仍不失為高C/P值的選擇。

褪下了商用車的形象，內外設計皆具特色的Berlingo，配備具科技性，駕駛輔助機能也較完備，座椅乘坐感頗讓人滿意，可快拆的第三排座椅則藉由空間靈活性多少弭補尺碼上的不足，並能在行駛時提供較對手更佳的節能性及隔音表現，而較扎實的底盤設定也提高了Berlingo在激烈駕駛時的可控性，整體表現會更符合以家用載人為主的買家需求。