「跨界」風潮席捲車壇已不是一天兩天的事，近年來各種由掀背車或旅行車「加高」而來的跨界產品不勝枚舉。不過你可知道，早在1994年，Subaru就以當時的Legacy Wagon為基礎，推出底盤加高、地形適應性更好的Outback作為跨界車型，並主打美國市場，稱之「跨界始祖」一點也不為過。

如今，Outback車系已邁入堂堂第六代，且新車在2019年紐約車展就已發表，台灣則好不容易在今年導入。首波僅提供2.5i-T EyeSight單一車型，開價159.8萬元，成為Subaru在台車系中的旗艦車款。綜觀國內市場，和Outback價格帶相當的歐系旅行車如Peugeot 508 SW、Skoda Superb Combi及VW Arteon Shooting Brake等，但卻都不具備跨界身分，可謂無直接競爭對手，獨特性也更勝一籌。

初見大改款Outback，儘管已套上新世代家族設計語彙，看起來和舊款並無天壤之別的差異，輪廓類似，新鮮感沒那麼強烈。主要更動在於頭燈造型變得修長，水箱護罩嵌入立體鍍鉻飾條，下方防撞塑料飾板的包覆範圍也更多，並加入蜂巢狀進氣壩及銀色下護板。

頭燈採LED光源，並配備自動水平調整、自動遠近光燈調節及主動轉向等功能，相當齊全。

微微上揚的車身腰線為新Outback增添些許動感氣息，窗框周圍也以鍍鉻材質點綴，後視鏡外蓋則施以銀色塗裝處理。此外，粗壯的車頂行李架也是標配。

「加高」是Outback不同於其他旅行車的一項特點，原廠標示離地高度為213mm，不僅比舊款增加13mm，甚至已經接近自家休旅車Forester的220mm，上下車時的著座點和一般低底盤房車相比有感增高，跨界「跨得很到位」，地形適應性當然也更好。

車尾大致不脫舊款輪廓，新樣式尾燈更強調C字LED導光條，擾流尾翼則比過去加大不少。後保桿比照前保桿將防撞塑料飾板覆蓋的部分擴張，且同樣擁有銀色下護板的保護。

圈胎組採用225/60R18的普利司通Alenza H/L33休旅車胎，訴求舒適性及靜肅性，符合此車定位。照片中可以看到防撞塑料飾板是環繞車身周圍且涵蓋輪拱（舊款無），側面更掛上「Outback」銘牌，整體來說戶外風格比舊款更加鮮明突出。

內裝架構的改變才是Outback大改款的重頭戲。新世代中控台捨棄過往略嫌老氣的風格，直接在中央植入一組11.6吋的觸控螢幕，取代舊有音響及空調介面，絕對是坐進車艙內的第一視覺焦點，科技氛圍大提升。

這套多媒體系統畫質清晰且介面編排直覺，操作功能時的反應速度也讓人滿意，稍加熟悉很容易就能上手。該系統除了內建中文導航之外，還標配附12支揚聲器的harman/kardon環繞音響，且Apple CarPlay/Android Auto連接功能也沒缺少，已能滿足日常影音使用需求。

雙區恆溫空調如今也已整合進螢幕中，並保留常用基本功能於最下方，兩側也仍有實體按鍵可以直接調整溫度，使用上沒有太大不便之處。

X-Mode越野模式切換、AVH車輛暫停維持系統（Auto Hold）、循跡系統、怠速熄火及各項駕駛輔助系統的開關和設定，都可以在螢幕裡的快捷選單內找到。

雙環儀錶的辨識度雖較舊款有所提升，中央彩色資訊幕可顯示的行車訊息也屬詳盡，但和同價位一票配備大尺寸數位儀錶的競品相比，就顯得有些過時了。

關於駕駛輔助系統，大改款Outback是國內Subaru首款搭載EyeSight 4.0的車型，不僅具備原有的全速域ACC、車道偏離警示及盲點偵測系統等，也終於將「LCF車道維持置中」及「LDP車道偏離輔助」兩項重要功能導入，並針對DMS駕駛警示系統再升級強化（可參考2021年式Forester試駕），安全科技跟進主流水準，也是本次改款的賣點之一。

中控台翻新之餘，在副駕駛座前方區域及排檔座右側增加置物空間，便於放置手機或錢包等隨身物品。

座椅採用Nappa真皮材質包覆，剪裁立體且泡棉厚實，帶來不錯的支撐性及包覆性。雙前座皆具備電動調整機能，駕駛座相比副駕駛座另多出電動腰靠及2組記憶功能。

新Outback的車身尺碼和舊款相仿，軸距同為2745mm，過去寬敞舒適的座艙現也一併傳承下來。身高174cm的成員入座後，頭部及膝部空間都相當寬裕，椅背還支援5段角度調整，舒適性不在話下。

列為標配的電動天窗並非時下流行的全景式，面積也不及Forester配備的大尺寸天窗，對於如此強調戶外休閒特色的車款而言稍嫌可惜。

行李廂容積在標準5人座模式下即有561L，將椅背全數傾倒並外加底板下方的置物空間，可以使最大容積來到1750L。椅背倒平後的平整度佳，利於規劃大型物品擺放；感應式電動尾門也在標配清單之中。

底板下方設置了兩個深度充足的隱藏式置物格，有助於零碎物品的收納。兩旁門板則都設有椅背快速傾倒裝置及掛勾，右側還有個網狀置物格及12V電源插孔，機能完善。

國內引進的大改款Outback採用單一2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎設定，最大輸出169hp/25.7kgm，並搭配可模擬八速檔位的CVT無段變速系統，配置上來看和舊款相差無幾。國外另有搭載新世代2.4升渦輪引擎、輸出達260hp的版本，帳面數據出色不少，只可惜國人無緣享有。

回想起過去試駕舊Outback的經驗，再看看新Outback的規格，可想而知「快」這個字和此車大概扯不上關係。動力線性可預期，重踩油門也未見顯著的爆發力或貼背感，平順易於掌握就是最大優點，以代步用途為出發點當然是沒太大問題，但只能說嘗過渦輪引擎的甜蜜滋味後，就有些回不去了！

實測0～100km/h加速需時10.23秒，通過400m則花費17.39秒，末速為130.85km/h，且雖然新Outback有S運動模式可切換，但所帶來的差異有限，衝刺起來依舊溫馴。對照此價位其他搭載渦輪引擎的旅行車，百公里加速多半都能跑進9秒台甚至更快，新Outback的表現確實不甚突出。

關於EyeSight 4.0，加入LCF車道維持置中猶如打通任督二脈，讓整套系統發揮該有功效。該系統偵測車道線速度快，且在跟車狀態下若無車道線，還能透過追蹤前車動態以保持在車道中央。而ACC自身加減速作動順暢不突兀，還另設有四段反應速度可自行調整，搭配LCF使用給予駕駛者十足信賴感。

大改款Outback跟隨Impreza及Forester的腳步，換上SGP模組化平台，訴求車體剛性的提升。底盤調性則朝舒適取向，懸吊阻尼濾震性佳且回饋柔韌，對爛路坑洞特別有一套；高速行駛換道或壓過路面起伏，也能展現不俗的穩定性，少有二次晃動產生，兼具舒適及平穩特質的設定符合家庭用車的定位，且適合長途巡航駕駛。

大尺碼、加高底盤再配上非運動化的懸吊設定，新Outback的彎中動態反應相比低底盤旅行車少了分靈活俐落，左彎右拐之下車身回穩的速度比預期中來得慢一些，好在懸吊支撐性仍屬出色，外加四驅系統輔佐增強循跡性，整體來說還是穩健受控的。

【編輯評論】

同級唯一是賣點 只差動力不完美

旅行車在國內已是小眾，而像Outback這樣底盤加高的跨界旅行車更是寥寥可數，不過少了直接競爭對手反倒也有了獨佔市場的優勢。而論車輛本質，新Outback本就具備不輸給休旅車的實用性及機能性，配備科技也與時俱進，招牌的四驅系統外加適切的離地高度，應付輕度越野可說是無往不利，唯獨只有動力難叫人信服。若能引進稅金低一階、性能高一等的2.4T引擎，相信更有潛力成為「叫好又叫座」的跨界新秀！