本次試駕車輛為Lexus UX200菁英PLUS版，自接獲中選通知後睽違了幾個月等待，終於交到手中開始了三個月的試駕，真是千呼萬喚「駛」出來，交車當天心情還是相當雀躍與期待，印象中Lexus一直是以Toyota更高一階的品牌定位，深植多數台灣人的心，加上國人對Toyota的熱愛，Lexus自然也在多數人的心中占有一定的地位，因此在品牌入門的角色上，說不定UX別具競爭力。首先在外觀上，車頭完整展現了Lexus的血統，大器且宛如「Ʃ」符號的紡錘型水箱護罩，有別於其他休旅車款，修長與特別刻劃的車頭燈帶來了獨特的俐落感，單就前方視角來看，甚至保有一種轎車的感受。UX200定位為小型CUV，相較典型SUV與一般轎車的認知，UX整體乍看之下確實小了一些，而車身底盤也刻意壓低，帶給人一種既是SUV又是轎車的雙重感受，無疑是將「Crossover」的精神表達的淋漓盡致。這次試駕的車色為極光鈦，這樣的配色營造出了沉著與高雅的氣息，搭配整台車的外型使車子意外的好看，車殼有別於歐系車圓潤流線的外觀，承襲了近年日系車一慣的模式，使用方剛的線條來做刻劃，老實說真的長得很像Toyota，空力套件與車身稜線的曲度設計，在光線折射下增添了不少光影的層次。UX200外觀上最讓我覺得特別之處，莫過於它的車尾燈了，兩側車尾燈類似擾流板的立體設計，先不論其是否真能在車輛行駛中達到空氣力學的效果，但無法否認的是，這個設計確實很獨特，此外Lexus這次也跟進了如Porsche、Audi等「燈具廠」的設計潮流，將UX200車尾兩側LED燈設計向中間延伸，相連成「一」字線，更加提升了整台車的帶給人的前衛與科技感受。然而美中不足的是原廠搭配的鋁圈，樣式上我覺得還是屬於傳統較老氣的型式，讓人感覺缺乏了整體現代科技感所帶來的一致性。車內乘坐空間部份，主副駕駛座空間與一般轎車並無太大差異，駕駛視野上也沒有如一般休旅車一樣，有所謂「開大車」的視覺壓力，能夠讓人更好地掌握右側對角處的距離感，對於想嘗試卻不太敢開較大車體的女性駕駛來說，多了幾分安心感。而後座的空間只能說尚能接受，並沒有特別寬敞的感覺，雖然不失乘坐的舒適度，但以亞洲成年人身高145cm～185cm的範圍來說，坐滿三人還是會有肩抵肩的擁擠感，這部份顯現了CUV經常面臨的缺點，雖然車體變高大了，但內部空間卻沒有明顯變得寬敞。這次試駕UX200菁英PLUS版的全車座椅，都是用上Viscotecs印刷塗覆技術的合成皮革，座椅硬度與乘坐感適中，加上有人體工學設計以及每個座位兩側均給予足夠的支撐性，帶給人一種內陷於坐椅中的包覆感，其中駕駛座更是提供了電動腰靠的功能，整體而言在座椅乘坐的舒適度上實屬良好且周全。就整體內裝風格而言，我覺得蠻沉穩低調的，飾板與座椅採用一致的縫線與消光皮革材質，取代了以往高檔車輛常用的鋼琴烤漆飾板與亮面皮革，反倒能給人另一種內斂的高貴感與科技氣息。以駕駛座角度而言，方向盤握感扎實，而且表面也有包覆皮革，旋轉方向盤時不會有滑手的問題。而方向盤快撥鍵的部分，以功能上來說還算蠻齊全，但因為按鍵與按鍵之間的間距過於緊密，原廠也沒有在按鍵上設計小凸點或刻紋來輔助辨別，導致實際使用時較不易單以觸摸的方式來分辨按鍵，往往仍然需要再看一眼確認，算是工藝設計上的一個小盲點。儀錶板顯示也是走向簡約的風格，僅保留了時速、轉速、檔位、引擎溫度錶與油量，其他功能則是以頁面切換的方式歸類於左側資訊幕，完全是以務實與效率取向的設計。中控台僅保留空調、座椅加熱與CD片放入孔等實體硬件配置，並加大了符號標示與按鈕輔助刻紋，讓駕駛能更專注於路況，影音系統則是以7吋螢幕搭配Lexus招牌的Remote Touch來操作，整體感覺讓中控台簡潔了不少。7吋的車機螢幕看起來蠻小的，而且也不是平常習慣使用的觸控面板，取而代之的Remote Touch，以目前短時間使用下來，我覺得還是弊大於利，首先滑動長列表選單時不比觸控面板好操作，再者本身也不具備打字或手寫的功能，雖然可以透過語音操作，但聲音採集上仍有辨識不清楚的問題，到底Lexus為何要捨棄多數車廠使用的觸控型式，改採Remote Touch這種獨特又「艱澀難懂」的操控方式呢？想必這種設計一定有其優勢之處，但現階段我也只能待長時間試駕之後才能了解了。後行李廂的部份，打開門第一眼看到確實感覺蠻小的，空間上沒有休旅車該有的容量，大致上與轎車的行李廂差不多大，目測躺放兩個大行李箱就差不多滿了。但後來發現行李廂底板是可以掀開釋放更多儲存空間的，不過底部空間已有制式規劃，是否實用仍有待考究，不過讓我最在意的還是沒有電動尾門的配置，尤其對於身材較矮小的女性駕駛來說，搬運行李或重物時，需要伸長手關閉尾門還是比較不方便一些。開箱文的最後，稍微來說一下駕駛感受，UX200搭載一具2.0升自然進氣引擎，搭配上Direct Shift-CVT變速箱，並且配有駕駛模式切換功能，在一般模式下，車輛能夠提供圓滑的加速與順畅的駕駛體驗，可以明顯感受到這顆引擎所帶來的穩定性，煞車時底盤與車體也能平穩的吸收掉頓挫力道，不會造成明顯的作用力回饋與壓迫感的產生，避震緩衝上，也沒有我過去搭乘其他休旅車般的強烈晃動感，然而目前我覺得最大的缺陷應該是在Normal與ECO模式下，起步力道明顯不足。短時間與UX200相處下來，整體從外觀、內裝到系統功能設計，均能看出是以現代科技感為取向，而最明顯的優點則是它帶給駕駛與乘客的舒適性，期待未來的三個月能發掘出UX200更多方面的特性。