小改款Q5規劃四車型編成，動力維持單一45 TFSI quattro配置，價格帶落在252～285萬，入手門檻較先前245萬略為提升，整體價格小漲。改款重點除了微整型以外，也導入12V輕油電與OLED尾燈（選配），企圖在「賣點」上找話題！本次試駕版本為上市初期限時供應的Edition One，以中階的Advanced加價7萬而來，升級19吋鋁圈、Martrix矩陣式LED頭燈、OLED尾燈等配備，照明更加高科技之外，也能兼顧個人風格，確實不負「燈廠奧迪」的美名。Q5小改款外觀基本維持現有輪廓，車頭變化幅度相對明顯，水箱罩追隨Q家族的8角型設計，外框向外拉伸、轉折處更加曲折，使其看來更加低扁外擴，保桿兩側的霧燈座造型修飾的更加窄高，以黑色霧面飾板為底，搭配鍍鉻框形飾條，營造出多層次的視覺感受。頭燈造型因為兩側摺線上揚內縮，使其「眼神」更顯銳利許多，Martrix矩陣式LED頭燈，除了自動遠光燈、動態指示方向燈等功能外，內嵌的感知器及攝影機，能根據路況自動調整燈光照射角度，同時也能偵測對向來車主動遮蔽光源，避免造成來車眩光。以Advanced車型為基礎，因此Edition One版本前後保桿下緣都有加裝防撞護板，並在車側添加對比色烤漆輪拱及銀色側裙點綴，靠近後輪拱處則貼有四環徽飾，視覺上增色不少，而車側造型並未因小改款有所改動。Edition One採用19吋鋁圈，五輻雙肋式旋風造型，即便靜止也看來相當動感，輪胎採用馬牌ContiSportContact 5，這條胎一般用於性能車款與豪華轎車，主打運動化表現。小改款Q5車尾部分動刀並不多，僅在尾門添加橫貫的鍍鉻飾條，而OLED尾燈算是此次Q5小改款後的一大重點，相較於一般LED材質，其厚度更薄、重量更輕，照明亮度高且均勻。國內引進的OLED尾燈，提供3種光型設計可選（可參考上圖編號1-3），車主在購車時可從中擇一，不僅科技感十足，又能營造個人化風格。此外，OLED尾燈也能偕同後車接近警示系統，當車輛靜止時，若有其他車輛或者用路人從後方接近至2公尺內，所有 OLED元件便會自動亮起（上圖編號4），達到警示效果。小改款Q5內裝幾乎維持相同架構，由熟悉的12.3吋全數位儀錶搭配10.1吋中央螢幕組成，中控台搭上橫跨左右的鋁質飾板，內裝整體鋪陳偏向素雅。12.3吋全數位儀錶提供「經典」、「運動」及「動力」三種顯示模式，前兩者為傳統雙環，較大的差異在於「運動」模式下，轉速錶紅線區會特別明顯，「動力」模式則會以左右橫輻來呈現，螢幕中央區塊均可用來顯示導航或駕駛輔助系統，亦可支援全螢幕顯示。小改款後，MMI多媒體系統螢幕從8.3吋放大至10.1吋，同時也從旋鈕及手寫板點選的方式，改為螢幕觸控，操作起來更加直覺快速，畫面顯示邏輯也淺顯易懂，另外原有的智慧型手機連接，也追加了無線Apple CarPlay功能。排檔座移除MMI系統原有的手寫板後，可以多騰出一個置物空間，不過深度跟寬度都有限，頂多就是拿來放置車鑰匙或零錢等小物，此外中央扶手下方也新增無線充電座，大幅提升便利性。Q5 Advanced版本以上配置彩色氣氛燈，除了內建的3種風格可選外，亦可透過個性化模式，自訂顯示顏色與亮度，最多有30種配色可選，且儀錶板、中控台與車門板還能搭配不同顏色，不過可惜的是氣氛燈環艙點亮的效果並不明顯，炫目度遜於賓士。Q5全車均配置真皮座椅，座墊及椅背均有透氣孔設計，搭配三區恆溫空調，冷房效果相當迅速，雙前座配有電調功能，而Advanced版本以上，追加雙前座電動腰靠與駕駛座記憶功能。實際乘坐，座椅泡棉軟硬適中，支撐性與兩側包覆性均不俗。以172cm身高示範，後座膝部空間尚可，椅墊長度也夠，坐姿還算舒適，不過中央地板隆起相當高聳，不僅左右橫跨有困難，對中央乘客也不算友善，頭部空間則相當充裕，而白色頂篷與全景式玻璃天窗的組合，確實也讓視野開闊許多。小改款前需要選配的高階後座套件，新車已列為標配，除了多了中央扶手與置杯架外，後座亦可前後滑移10cm，並提供椅背3段可調，方便不同身形的乘客調整至最舒適的坐姿，而原本較為挺直的椅背也獲得緩解，算是加分不少。Q5行李廂空間為520L，若將後排座椅40/20/40分離式傾倒後，則可擴充至1520L容積，搭配後排座椅向前滑移，還能再加大60L，後排放倒後行李廂仍相當平整，寬度與深度表現也不俗，大採買或放置長型物品皆不成問題，此外全車系標配感應啟閉電動尾門，即便一手抱小孩，一手提包包，也能以「腳」輕鬆開門。Q5小改款後動力亦有更動，採用2.0升四缸汽油渦輪引擎搭12V輕油電系統，最大馬力微調13hp至265hp，最大扭力則維持37.7kgm，不過輕油電系統的加入並非為了增加綜效輸出，而是透過獨立供電模組，讓引擎周邊電系運作更有餘裕，像是怠速啟閉系統、節能模式的引擎休止滑行狀態，都會因12V加入變得更加順暢，進而優化油耗表現與行駛質感。12V輕油電系統在鬆開油門狀態下，便會進入熄火滑行模式，基本上22km/h以下低速行駛，以及55～160km/h高速巡航皆能使用，而重新踩下油門後，動力又能順暢的銜接回來，絲毫不會有突兀的感受。這具2.0升渦輪引擎出力豐沛，1600rpm的低轉速域即可爆發37.7kgm的扭力，並一路延伸至4500rpm皆能享有飽滿輸出，輕踩油門即可感受動力湧現，油門反應也屬線性好控，不過所搭配的S-tronic七速自手排變速箱，在油門深踩時，退檔不夠及時，導致動力會有「慢一拍」的感覺。不過這「慢一拍」的感覺，在切到S檔及動態模式後獲得緩解，不僅變速箱會延後進檔，退檔也會變得更加積極，油門反應更加輕快，有一種動力獲得釋放的感覺，如果你駕駛習慣偏好「大腳型」，那麼維持這個模式，確實會比較符合胃口。試駕車沒有選配阻尼可調電子懸吊，但阻尼設定恰如其分，既舒適、支撐性也夠，在一般路況行駛時，可以有效過濾從路面傳來的多餘震動，車身也不易晃動，稍微激烈一點的在山道疾駛，並不會有明顯側傾產生，搭配著quattro四驅系統的從旁輔佐，四平八穩的行駛調性，給人十足的信賴感。駕駛模式提供越野、節能、舒適、自動、動態、個人化6種可選，其中個人化可以透過中央螢幕中的選項，針對油門反應、方向盤輔助力道個別調整。不過駕駛模式按鍵設在中控台下方有些偏低，且是採上下鍵的方式來做選取，使用上不夠直覺，單鍵循環會更順手。Q5在小改前已標配公路行車套件與都會行車輔助套件，因此包含全速域ACC、塞車輔助系統、車道偏離警示、主動車道維持輔助、前方碰撞主動煞車、盲點偵測、後方橫向車流輔助等皆已搭載，而小改款後在公路行車套件中，再追加撞擊閃避輔助與左轉預警輔助兩項功能。Q5的全速域ACC，系統於0～250km/h之間皆可使用，當天實際體驗，加減速都相當線性，不會有特別突兀的感覺，只不過設定撥桿設在方向盤左後方，需要花些時間才能適應相對位置，至於主動式車道維持系統，作動速度為65km/h以上，而系統介入時機可以設定「提前」或「延後」。【編輯觀點】值得為馬力性價比入手小改款Q5外觀動刀不多，OLED尾燈進駐雖非重點，但能增添賣點、營造個人特色，內裝雖然也就加大螢幕較為顯著，但標配無線智慧手機連接、無線充電板、高階後座套件等，實用性加分不少，而新導入的12V輕油電系統，也為顧節能做出一點貢獻，價格雖較改款前小漲，但配備也更加豐富。儘管Q5單一2.0升渦輪的設定，入手價格飆破250萬，在面對雙B皆有「入門動力」拉低入手價時，顯得有些被動挨招，但同樣的，對比「同階動力」的車型，Q5又能以較少的花費享有同級之最的動力，在價格上取得優勢！