福特六合很早就表明要引進Tourneo Connect，從旅玩家的中文名稱，也能看出要將這款商旅導向家庭用途，畢竟國外還有一款正宗家用MPV的Galaxy，選擇導入旅玩家，結合家用與商用需求，也剛好補上Kuga和旅行家之間的產品空缺，市場上屬性接近的對手不外乎VW Caddy Maxi和Citroen Berlingo。全車系標配Co-Pilot360 Technology系統，ACC沒有全速域，和Ranger相同。入門版本為接單引進，只有2萬價差，基本上會以106.8萬元的玩樂版開始考慮，比起頂規少了舒適與便利配備，確實就比較商用導向，而最貴的玩咖版再多13萬元，就真的提升不少家用成分。旅玩家的身形不算特別大，只是實際的視覺會因為挑高車頂被放大，4825mm/1835mm的長/寬和Odyssey（4845mm/1820mm）幾乎相同，不過高度來到1847mm，等於要避開某些限高1.8m的地下室或機械車位了。只有頂規的玩咖版採用HID頭燈＋LED日行燈，其他兩版本則是全鹵素光源配置，從這些地方也能看出車輛的世代差異，畢竟目前的主流趨勢大多都用LED光源了。全車系都採用16吋鋁圈，只是玩咖版為專屬造型，搭配205/60R16的馬牌ContiPremiumContact 2，屬於中階的轎車胎，而不是使用載重較高的休旅或商車胎款。車尾輪廓有種「小旅行家」的既視感，方正造型主要也為了保留更多內部空間，大面積的尾門沒有電動啟閉功能，但使用上對成年男性來說不會太重手，另外也因為沒有單獨開啟後擋風玻璃的設計，一般室內停車場將車尾朝外會比較方便使用。中控設計很有上一代後期Kuga的影子，雖然質感不到出色，倒也不會覺得有平價商車過重的塑料感，除此之外，最大特色就是非常大的前擋和側窗面積，但乘坐高度與中控台的相對位置大概只比一般房車高一些，因此在車內有十足的開闊感。方向盤皮質細膩度一般，握持的服貼程度倒是很不錯，右側按鍵用於音響相關介面，左側是儀錶操作，左下角為ACC功能，不過因為各區按鍵位置和手持部分稍微有些距離，使用上會有手部需要稍微離開方向盤的情況。儀錶設計和現行款Focus相同，簡單好辨識，中央螢幕提供旅程電腦、輔助系統等資訊，並具備繁體中文介面。儀錶上方是一處不算大的置物空間，且設有12V電源插孔。前排設有「後座對話鏡」，包含眼鏡盒都是玩咖版標配，可隨時關心後排狀況，不管小孩是哭鬧還是搗蛋都在掌握之中！車頂挑高讓空間感放大之外，也能隔出「樓中樓」置物空間，這也是許多商旅車常見的設計，同時配合高頂設計，遮陽板面積也相當大。玩心版以上採6吋SYNC3車載系統，螢幕雖然小，功能不打折，包含導航、語音助理以及Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能。頂規獨享QI無線充電座，設在螢幕下方拿取高度順手，但Apple CarPlay仍是「有線」連接，無法達到真無線使用環境，小小的美中不足。排檔座為傳統造型，不像新世代福特採用旋鈕式，排檔座手自排的檔位切換鍵在排檔桿側邊，需要小適應。此車採用傳統手煞車形式，一旁設置兩組杯架和USB、12V插槽，還有一處長型空間能隨手放置手機、鑰匙或遙控器等隨身物品。玩咖版標配固定式的全景天窗，具備電動遮陽簾，讓已經相當出色的車室高度進一步提升開闊性與採光，甚至增加休閒感。全車系都是手動調整的布質座椅，坐感和多數Ford車款一樣，屬於偏硬的泡綿設定，具備手動控制的腰靠，支撐性足夠，只是椅面剪裁平坦，側邊包覆性也較普通。旅玩家全車系都是2＋3＋2的座椅設定，標配雙側滑門＋後座雙側電動窗，第二排座椅不可前後滑移，椅背也為固定角度，不過膝部空間充足、地面平坦，各座之間也有稍微分隔的獨立設計。身高175cm入座能看出空間開闊程度，椅面高度和長度足夠，腿部能有完整支撐，固定的椅背角度則有些挺直。前座椅背後方提供折疊桌，但沒有空調出風口設計，第二、三排乘客會需要一些時間等待冷房效果發揮。由於第二排座椅不能前後滑移或連同椅面向前翻折，只能將椅背倒平，沒法騰出進出第三排的「走道」，加上缺少幫助上下車的把手，雖然滑門創造夠寬的開口大小，對末排乘客來說還是多少有些不便。第三排座椅便有前後滑移和椅背角度調整機能，側窗的面積足夠減少幽閉感，和後擋風玻璃距離不會太近，只有椅墊尺寸和高度不適合成人長時間乘坐，空間表現算十分理想。標準狀態下的行李廂容積為322Ｌ，深度取決於第三排座椅的位置，門檻高度和周邊平整性優異，只要適當的考慮堆疊方式，還能應付全家出遊的行李份量。第三排傾倒之後為1287Ｌ，主要是深度大幅提升，但也能看出座椅收折之後而產生的落差。全數座椅倒平達到2620L的容積表現，有了椅背的磁吸式折疊底版，進而產生優異的平整化表現，操作上也不會太吃力，原廠將這稱為Fold Flat百變座椅平整系統。全車系搭載1.5升柴油引擎，最大輸出120hp/4000rpm、27.5kgm/1750～2500rpm，搭配8速手自排變速箱，低速扭力輕快的特性適合這類會有高乘載需求的車輛，雖然還是要不定期添加尿素，但根據能源局的平均油耗數據為18.8km/L，對商業用途來說負擔不會太大。行駛間難免還是有柴油引擎運轉的聲浪傳到車內，雖然有存在感，但音頻不至於會覺得吵雜，而120hp/27.5kgm的動力數據看來普通，車重也達到1.8噸，事實上卻蠻夠用的，單獨駕駛時能感到輕快，試駕過程也碰到滿載乘客與攝影器材的狀況，碰到爬坡不必將油門踩到引擎發出嘶吼的程度，在100km/h前的再加速都夠力，反應有感又平順。引擎本身在1750～2500rpm都能發揮最大扭力，與8速手自排變速箱的搭配成熟，加、減速之間有效維持在理想檔位，以提供順暢的加速力道，銜接性則和現行款Focus差不多，低速時的1升2檔偶爾會有細微震動，畢竟不是訴求豪華、舒適的車型定位，除了這點之外的動力表現沒什麼問題。旅玩家採用前麥花臣、後扭力樑的懸吊設計，和Citroen Berlingo相同，VW Caddy Maxi的後軸則為葉片彈簧，誰好誰壞還是要透同場測試還知道，至少和旅玩家相處下來，給人的底盤回饋紮實，懸吊的軟硬適中，即使是單人駕駛，後軸彈跳或車身搖晃的情形不算特別明顯，當然在後座滿載的狀態下，經過坑洞會變得更沈穩，舒適性表現確實達到家用等級。這車不但舒適性夠，操控方面就這類MPV來說也很出色了，方向盤的輔助力道理想、轉向靈活，高速巡航下的穩定度佳，其實不意外，以往試過大尺碼的Ranger和旅行家也有類似感想，既使非訴求運動性的大車，也沒產生笨重感，加上開闊的駕駛視野，有效降低駕駛壓力。

【編輯觀點】
務實的多人家庭選擇旅玩家的優點很多，開闊的車室，提供基本的舒適配備和輔助系統，動態更是值得讚賞，對於駕駛或乘客不會有明顯的「貨車感」，最後也是要提及不足的部分，接近120萬的玩咖版，雖然從形象操作和配備水準都向家用靠攏，但比起同價格帶的正宗家庭MPV，旅玩家不顯得廉價，卻有不夠高級的小小缺憾，少了電動滑門、尾門，內裝也能發現以務實為出發點的設定，換來的是挑高車室，7人滿載還有合理的載物空間，適合同樣以務實為重的多人家庭。