Picanto一直以來都很適合推薦給新手，尺碼嬌小、空間適切，小改款前更是不到60萬便能入手頂規車型，如今小改款全車系雖然有著約5萬元的漲幅，卻在安全配備、豪華感以及動力系統都有所升級，賣相更迷人。變速箱則是小改款另一項重點，從原本4速自排改換5速自手排，傳輸效率更好是其優勢，但單離合器自手排隨之而來的頓挫感，想開好可得花費心力熟悉才行。小改款Picanto標配FCA前方主動煞停與七具氣囊，58.9萬都會版便加入8吋多媒體系統與無線Apple CarPlay/Android Auto，62.9萬X-Line再增加LED日行燈、LED尾燈、Keyless等科技配備，至於此次試駕的GT-Line再提供定速系統、車道偏移輔助、全速域車道維持等配備，只差ACC就「全員到齊」，不過以微型車來說仍是高標水準！若是預算考量，58.9萬都會版已能滿足多數人對於當代小車的配備需求，若預算相對寬裕當然推薦直上GT-Line。換上新款1197c.c.四缸自然進氣引擎，馬力維持84hp/6000rpm、扭力則小幅縮水0.4kgm為12kgm/4200rpm，最大的效益當然是避開原本1.25L引擎得繳納1.2~1.8L級距稅金的尷尬，如今每年稅金僅需8640元，減少3280元降低了每年養車的固定成本。5速單離合器自手排結構與手排變速箱相近，只不過離合器、換檔動作改由電腦控制，傳輸效率與手排相當，與新引擎搭配平均油耗從16.7km/L進步到18.4km/L。但單離合器自手排換檔速度不如自排、自主性又不如傳統手排，更別說在雙離合器變速箱普及後，單離合器自手排已逐漸式微，事實上Hyundai-Kia集團內並不乏自排或雙離合器變速箱，Picanto獨樹一格採用單離合器自手排難免覺得美中不足。這具自手排變速箱檔位邏輯與傳統自排不同，取消P檔、駐車時得打入空檔並拉起手煞車，若用自排思維駕駛很容易在停車時將排檔桿向前「推到底」誤入R檔而不自知，需要時間習慣。與傳統自排相較，單離合器自手排升降檔由電腦操作「切開離合器-換檔-離合器接合」步驟，不僅換檔速度較慢也會有明顯的動力中斷感，再加上電腦控制升降檔時機，頓挫感無論如何都會比自排大一些。雖然在熟悉車輛特性後，可抓準換檔時機略收油門減低換檔頓挫，但對比自排無須刻意學習，Picanto確實需要熟悉換檔特性，預判路況調整油門踩踏方式才能開得順暢。實際架上P-Box進行加速實測，Picanto 0~100km/h加速跑出15.76秒，除了動力本身僅有84hp、實在稱不上有力之外，變速箱每次換檔也都會影響速度曲線(紅線)攀升，觀察G值(黑線)的起落，可以看出每次換檔都耗時將近一秒，動力不足+換檔偏慢兩項因素加總，都讓Picanto動力表現僅止於日常代步，而沒有太多激情。Picanto加速雖慢，但回歸都會小車的本質卻還是台討喜的車，首先前後輪幾乎貼近車身四個角落，讓車頭判位容易不少；其次嬌小尺碼也讓苦惱的市區停車變得容易，即使新手上路稍加習慣後也能一次到位、停得快又準。除了車小帶來的優點，Picanto底盤回饋並不走小車柔軟舒適的步調，底盤很明確的告訴駕駛現在正壓過水溝蓋、正通過道路標線，給予駕駛充分的資訊回饋。但這並不代表Picanto乘坐彈跳或不舒服，相反的懸吊處理頗為高明，壓過坑洞幾乎沒有多餘二次晃動，一下一上之間車身就恢復平穩，低速行駛如此，高速穩定性自然也不遜色，整體回饋顯得紮實而沉穩。Picanto GT-Line沒有平價小車的廉價感，一來頂規車型64.9萬實在說不上平價，二來「GT」兩字所代表的運動風格也充分體現在外觀套件上，大量採用黑色鋼琴烤漆、進氣壩造型氣勢搶眼，再配上兩側垂直進氣孔，整體扮相確實有幾分跑格。品牌象徵的虎鼻造型不負責進氣、散熱，點綴紅色線條之餘，仔細看霧銀外框甚至有著壓紋處理，質感呈現頗為高明。虎鼻線條與頭燈內部相連，設計感相當到位，四點式LED日行燈與投射式燈組為高規X-Line、GT-Line才列為標配，入門款則為單調的反射式燈組，視覺差異相當明顯，不過高低規內部光源同樣都是鹵素燈泡，未能採用LED光源稍嫌可惜。16吋鋁圈造型為GT-Line專屬配置，多爪設計頗具性能張力，輪胎則採用195/45R16 NEXEN NBlue HD Plus，NEXEN為韓國知名輪胎品牌，NBlue HD Plus胎款則訴求乾溼抓地的均衡表現，配胎等級並不算太差，對應Picanto這類小車更是遊刃有餘。Picanto車長僅3595mm、頭尾短捷，將乘坐空間盡可能放大，帶來合理的乘坐舒適性。GT-Line在側裙部分加入紅色線條，減少車側厚重感，質感營造依然夠水準。尾燈內部則順應小改款、內部編排改採M字造型，LED光條尾燈同樣為X-Line、GT-Line才有的高階配置，視覺感受細緻辨識度也相當高，至於入門款便採用傳統燈泡。GT-Line車尾設有下氣壩與矩形尾管，兩者都只有造型功能，功效大概就僅限心靈馬力提升罷了。小改款Picanto在車艙內部少有著墨，中控台造型維持不變，材質運用也以硬塑料為大宗，好在各項按鍵安排就手、大型化按鍵不僅使用容易，實際按壓手感也頗為紮實，整體質感還是比印象中的小車要好上一些。方向盤造型也與小改款前完全相同，皮質方向盤與皮質排檔頭從58.9萬都會版便列為標配，握感紮實皮質細膩，紅色縫線則是GT-Line的專屬配備，再一次體現Picanto對於細節的重視。方向盤右側按鍵則是這次小改款的重點配備－全速域車道維持系統，透過方向盤按鍵可隨時一鍵啟閉，實測不論是在市區道路或高架路段，Picanto幾乎都能準確抓取標線，將車輛維持在車道中央，大幅減輕長途駕駛的負擔。不過Picanto並未搭配ACC主動定速，僅有傳統定速是有些美中不足，然而這是全球產品策略而非國內特例，另外就是車道維持與定速兩項配備僅限頂規GT-Line才有配置，其餘版本全數付之闕如。儀錶板同樣維持雙圓式樣，簡潔好辨識是最大的優點，中央資訊幕則換上精美的全彩顯示，但顯示資訊並沒有因此而豐富，仍以基本的車輛資訊、旅程電腦以及車輛設定為主。Picanto另一項迷人配備則是無線Apple Carplay/Android Auto，透過8吋多媒體系統連線容易，系統穩定度也頗具水準，上車立即連線減少線材插拔，俐落度滿分。這項配備更是從58.9萬都會版便列為標配，同樣夠誠意。有了無線手機介面，少了無線充電版似乎有些可惜，不過排檔座前方設有置物空間供放置手機，真有充電需求也有USB插座在旁，搭配兩組開放式置杯架，置物空間與機能都還算充裕。從58.9萬都會版起跳便將雙色皮椅列為標配，座椅配色與皮質都算細膩，論質感以此價位來說沒啥好挑剔的。只不過座椅包覆性一般，支撐力與乘坐舒適度倒是水準之上。畢竟車長不到3.6m，對於後座表現就無須太過強求，但透過照片可以看出身高175cm成人入座仍能保留足夠膝部與頭部空間，不致感到侷促，以Picanto都會小車的定位這樣的後座表現實屬充裕。在前後座都保有合理空間前提下，被犧牲的自然就是後廂空間，原廠公布標準狀態下行李廂空間僅255L，臨時得載運大型物品便得發揮五門車款的優勢，後座倒平後平整度佳、開口也夠大，足夠應付偶一為之的裝載需求。在標準狀態下Picanto底板也可以下潛，提升裝載高度，讓20吋登機箱能夠垂直擺放，日常採買、兩人出遊還不算有太大問題。

【編輯評論】
CP值高 但變速箱考驗上手親民性車道維持、七氣囊、無線CarPlay、皮質方向盤、雙色內裝還有精緻外型，Picanto於內於外的配備水準都稱得上越級打怪，配備幾乎看齊中型房車頂規版本，64.9萬入手頗具CP值，如果熟悉檔位觀念、懂得轉速與時速的匹配，那麼上手Picanto並不會太過困難，值得推薦。倘若你是新手看中CP值想買Picanto？那希望你考的是手排駕照，你會發現這具自手排變速箱的開法跟手排沒有太多不同，熟悉換檔時機、抓準換檔前鬆油門的開法，相信我，能把Picanto開得順暢你就從新手畢業了。