「Wagon」旅行車在國內雖然不像SUV休旅車那樣吃得開，但死忠粉絲可也不少。Audi出品的旅行車向來以美形著稱，小改款A4 Avant經「換心修容」，希望能以新面貌及新科技將流向競爭對手的客群給找回來；而以運動性為賣點的BMW 3系列Touring，可說是同級距中最匹配的對手！A4 Avant 40 TFSI共有基本款、advanced及S line三種車型，售價分別為216、224及230萬元，動力輸出相近的320i Touring目前則僅有M Sport單一車型，對上價位相近，且同樣搭載運動套件的S line車型倒是門當戶對。不過論及輸出之外的變速箱及驅動方式都有極大差異，且兩品牌的調校特性也不盡相同，都讓這次對決更有看頭！A4 Avant有著Audi家族一貫的俐落線條走向，身形穠纖合度，各部分比例拿捏恰到好處。小改款針對頭尾細節及燈具組加以修改，全新LED燈組內部排列方式比起過去更加搶眼，視覺效果突出，且頭燈標配遠光燈輔助系統。S line車型另享有蜂巢狀水箱護罩及更具侵略性的前保桿，強化性能特質。18吋鋁圈為S line車型的標配，風格簡單俐落。配胎採用245/40R18的倍耐力Cinturato P7，本身非訴求性能操駕取向，而是主打舒適性及靜肅性，少了些運動色彩。「動感」兩字和BMW車款多半脫離不了關係，新世代3系列Touring儘管尺碼較舊款放大不少，在家族語彙設計的渲染下依然保有濃厚的運動感，且標配M Sport套件更是對味。頭尾燈皆採全LED光源，其中頭燈另具備主動轉向功能，但自動遠光燈仍須加價選配。M Sport車型標配18吋鋁圈，多輻造型看起來複雜但也更有氣勢。配胎為前225/45R18、後255/40R18的米其林PS4 ZP失壓續跑胎，等級比A4 Avant來得高，更強調操駕及抓地表現。A4 Avant內裝架構大抵維持與小改款前相同，最具特色的部分莫過於副駕駛座前方那一整排出風口設計。小改款後最大變革在於將舊有多媒體系統升級成新介面，不僅螢幕尺寸加大至10.1吋，也改採觸控操作，因而將原本設置於排檔座前方的旋鈕及快捷鍵一併移除，設計更簡潔。全車系都將12.3吋數位儀錶及10.1吋MMI多媒體導航系統列為標配，前者論顯示資訊或視覺享受都是豪華品牌中的前段班，後者選單排列經過簡化，操作直覺且反應速度佳，使用上沒有太大困難。至於ACC定速啟閉及距離調整則仍採獨立撥桿，初次使用需熟悉相關功能操作，才方便在行進間設定。新世代3系列內裝和大改款前相比，質感和科技氛圍都提升一個檔次，在實用就手與簡約科技之間抓到平衡點。320i Touring M Sport標配M多功能方向盤及黑色頂篷，再搭配大面積鋪陳的鋁質格紋飾板，營造出不同於A4 Avant的冷冽運動氛圍。12.3吋數位儀錶及10.25吋iDrive多媒體系統是所有3系列Touring的標配，其中iDrive同時可以觸控或旋鈕操作，一手包辦所有車輛大小設定功能，且另支援同級車款少有的無線Apple CarPlay連接，可搭配手機無線充電板（選配）增添實用性；不過數位儀錶的介面變化及判讀就不如對手豐富。ACC及主動車道維持輔助可直接於方向盤左側按鍵操作，上手度更佳。最基本也是消費者最在意的AEB、ACC、車道維持輔助及盲點偵測等，兩車都是完整標配，差異部分在於320i Touring M Sport還將自動停車/倒車輔助及環景影像納入標配清單中，A4 Avant全車系則都需選配（無自動倒車功能）；主動遠近光燈切換則是A4 Avant全車系標配，3系列Touring只有最高等級的M340i xDrive才有，其餘車型都得加價選配。A4 Avant除了軸距之外，其餘車身尺碼皆略大於320i Touring一些，這點也反應在座艙內部丈量數據上，前座橫向及縱向空間都優於對手，不過因數據差距細微，因此實際乘坐於其中，兩者空間感表現相當，倒是這輛A4 Avant因此用淺灰內裝，帶來較開闊的視覺感受。來到後座，較低陷的椅面為320i Touring換得更好的車室高度，且因軸距較長，膝部距離也更多，整體空間感較佳。A4 Avant雖然寬度略勝，但地面中央隆起高度較高，若後座中間要乘載乘客，恐怕會比320i Touring還要來得彆扭。後座開口數據兩車各有優勢，A4 Avant贏在門檻高度低且車門開啟角度大，320i Touring則是擁有較寬裕的開門寬度，實際進出皆未有任何不便之處。兩車椅背都採4/2/4分離傾倒，且都在廂內設置快速釋放裝置，打平後的平整度皆屬出色。深度方面由車長較長的A4 Avant勝出，320i Touring則是在靠近開口處的寬度略勝一籌。順帶一提，320i Touring另在底板設有止滑裝置，且附設的伸縮帳板及阻物網都可收納進底板下方的專屬位置，相當貼心。實際放置行李箱後，可以看出A4 Avant還留有更多空間，且較方正的內部格局也比較利於規劃物品擺放。對於此價位的旅行車，電動尾門已是不可或缺的標配，數據上以320i Touring表現較為出色，而且此車最大特色在於後擋玻璃可獨立開啟（如下圖），如此一來若只需取放隨身行李或小型物品就無須打開整個尾門，增添使用便利性。試駕的A4 Avant 40 TFSI S line配有運動化懸吊，與標準懸吊相較車高略低、阻尼硬度也有所提升，從實測數據來看這套懸吊「名符其實」，低速壓過減速丘回饋頗為硬朗，在單輪與左右同時關卡均呈現俐落、明快的車身動態。但在連續左右關卡便有些來不及吸收震盪，進而產生過度彈跳的情況，以「原廠」設定來說，這組懸吊還真有幾分性能感。這輛320i Touring雖然也搭載M Sport套件，但卻採用標準懸吊、M Sport懸吊在原廠規畫中屬「0元」選配項目，讓車主能自由依照用車需求選擇懸吊設定。標準懸吊設定下，320i Touring 通過30km/h測試瞬間最大G值僅0.5G上下，震動時長也不到1.2秒，車身平穩、懸吊回穩迅速，相較A4硬朗、320i Touring則顯然多了分緩衝與柔和。將車速拉高至60km/h，A4 Avant瞬間最大G值並未顯著增加，震動總和也維持與低速相同水準，也就是說車內感受到的衝擊並未增加，但懸吊卻能在更快的車速下穩住車身，表現相當出色，也是運動化懸吊在中高速下所應有的表現。對比30km/h測試的舒適回饋，320i Touring面對60km/h仍是相同調性，最大G值與震動總和均略為增加，以體感來說便是衝擊感略增些許，但仍是舒適、平穩的底盤回饋。新世代BMW在隔音方面的表現都屬傑出，320i Touring也不例外，不論是停車怠速或行進時各速域間的噪音分貝值都比A4 Avant還要低，對輪拱胎噪及風切聲的抑制相當有一套。A4 Avant的座椅看起來相當厚實，雙前座皆可電動調整及具備電動腰靠功能，泡棉軟硬適中且剪裁立體，包覆性不錯；前端另可將腿靠手動延伸，強化大腿支撐性，但不論延伸前後的椅面長度都略輸給對手一些，效果稍稍打了折扣。後座椅面長度充足，椅墊高度也夠，且乘坐點微微向下傾斜，使得坐姿比起320i Touring更加符合人體工學，乘坐舒適性不俗。前方出風口設有溫度可獨立調整，但並未配置USB充電孔而僅有12V電源，便利性不及對手。M Sport車型標配跑車座椅，除了具備多向電動調整、電動腰靠及駕駛座記憶功能外，腰部側翼也能獨立調整包覆性，可以更加貼合各種身形，也是其他品牌較不常見的功能。外加前端腿靠也可手動延伸，配合電動腰靠論腰部、腿部支撐都屬到位，舒適性沒有太多可以挑剔的地方。和A4 Avant相比，320i Touring椅面較長但高度較低且平坦，腿部支撐性稍稍不及，不過椅背角度設定得宜，且就算有選配全景天窗，頭部仍留有充裕空間，乘坐其中基本上沒有任何壓迫感。後座另有可調溫度、風量及風向的恆溫空調及兩組USB Type-C充電孔可使用，增添更多舒適性及便利性。前後視野皆由A4 Avant勝出，特別是後視野部分，320i Touring的後擋遮下緣較高，遮蔽範圍也多一些，加上後座頭枕不像A4 Avant可進一步往下收，使得遮蔽範圍比對手多更多。後視鏡視野同樣由A4 Avant取勝，狹長鏡型加上大面積鏡面，以及左側廣角等設計，左右視野都優於兩側皆有廣角設計的320i Touring。兩車盲區占比差距不大，320i Touring小輸的原因在於右半側遮蔽部分都較對手來得多，不過還可以靠標配的環景影像來判位輔助，A4 Avant則需另外加價選配。雖然320i Touring的軸距較長，但實測左右迴轉半徑皆比A4 Avant來得小，也都落在5米以內， 遇上窄巷調頭或路口迴轉等狀況會相對輕鬆一些。A4 Avant 40 TFSI S line在下場之前，有幾點需要特別關注，首先是倍耐力P7配胎，從型號來判斷，性能等級低於對手的米其林PS4，擔心會影響彎中速度，而輪胎因素加上扭力充沛、前輪驅動，出彎加速也有可能出現空轉、動力流失；由震動測試數據明確知道較硬的避震器，能為操控加分多少！結果讓人有點意外，245/40R18倍耐力P7實際展現出來的側向抓地力，與對手的前225/45R18、後255/40R18米其林PS4相當，不過這跟整體底盤設定有關，關鍵在車身各式動態之下，如何能讓輪胎盡可能緊貼地面、發揮最大抓地力，而最後結果論，A4 Avant 40 TFSI S line過彎速度確實可以與對手相當；然而P7等級低於PS4是事實，出彎時車頭上揚、前輪荷重減輕，前驅設定的A4 Avant 40 TFSI S line會有明顯的空轉，必須斟酌油門深度，才可以避免影響成績；較硬朗的懸吊，在轉向初期可以提供更明確的反應，但從照片可以看出，極限下的側傾其實與320i Touring相當，最後A4 Avant 40 TFSI S line最速單圈成績為45.6秒，小贏對手0.3秒！這輛320i Touring M Sport懸吊為標準版，未「無料選配」跑車懸吊有些可惜，不過賽道測試發現，雖然避震器阻尼比對手軟一點，但車身側傾並沒比較大，穩定性、靈活度都維持高標準，雖然A4 Avant 40 TFSI S line因懸吊較硬，轉向初期有較敏捷的反應，但320i Touring M Sport也有良好的精準度，整體操控感就是大家熟悉的BMW！前驅設定的A4 Avant 40 TFSI S line出彎時容易出現空轉、動力流失的情形，在後驅320i Touring身上消失殆盡，加速時重心後移，讓後輪可以更緊貼地面，動力忠實的轉換成速度，展現了後驅優勢，同時車尾穩定受控，不因後驅而有明顯過度轉向情形，可惜的是，米其林PS4配胎並沒有展現出高一層級的側向抓地力，加上320i Touring動力略小一點，使得最後單圈成績為45.9秒，比對手略慢0.3秒。兩車動力系統「門當戶對」，都採用2.0升四缸渦輪汽油引擎，A4 40TFSI最大馬力190hp/4200~6000rpm、峰值扭力32.6kgm/1450~4200rpm，搭配換檔快速的7速雙離合器變速箱；320i則是184hp/5000~6500rpm、30.6kgm/1350~4000rpm，帳面輸出略小一點點，搭配8速手自排變速箱。在燃油引擎之外，A4更加入12V微油電馬達作為動力輔助，然而實質馬達輔助感受微乎其微，真正影響兩車加速表現的關鍵還是在前後驅差異，採後驅設定的320i在全力加速瞬間重心後移、牢牢壓住驅動輪，動力流失較少自然會更有優勢。A4 40TFSI 7速雙離合器變速箱提供彈射模式，容許用2500rpm彈射起步，從照片可以看出起步瞬間重心後移、車頭仰起，前方驅動輪猛烈空轉帶動車身向前推進，得反覆摸索油門踩踏方式才能取得最佳成績。加速過程變速箱換檔迅即，動力銜接一氣呵成，給人十足的暢快感受。320i Touring起步瞬間車頭同樣明顯揚起，但驅動輪在後方、起步瞬間完全沒有打滑，也就代表動力沒有太多浪費，全部轉化為加速動能。8速手自排變速箱在ESP Off、Sport模式下換檔感受相對激進，檔檔分明的加速過程比起A4更讓人感到激情。儘管320i Touring加速過程換檔感受激進也多一些運動感，但實際測試成績卻是A4 Avant小幅勝出，仔細分析數據兩者差異雖然不大，但幾次測試下來320i Touring百公里加速成績始終在8秒上下徘徊，而A4卻能輕易進入七秒台，凸顯A4 Avant 40 TFSI確實在馬力與動力銜接性佔有優勢，擊破320i Touring所具有的後驅加速優勢。A4 Avant雖然在煞停距離微幅勝出，但僅有約25cm的距離差異，可視為合理測試誤差，若對比過往測試經驗兩車表現都相當出色。感受上，A4全力踩踏煞車有著較明顯的ABS機械回饋感，輪胎掙扎著尋找抓地力的感受相當鮮明；相對320i則將這份回饋濾除大半，車輛就是穩穩地停下，給人信心感相對多一些。A4 Avant靠著較長的怠速熄火時間以及鬆油門空檔滑行這兩項優勢，不論在市區或高速路段行駛都對節能效果助益良多，顯現出Audi對於12V輕油電技術確實有一套，特別是高速實測與320i Touring可以差到2.2km/L，距離拉長的話差距會更趨明顯。超級測試只看數據！空間方面A4 Avant與320i Touring各自有其優勢，整體數據表現算是平起平坐，動態部分A4 Avant 40 TFSI雖然僅採前驅設定，但馬力略大與高傳輸效率依然在加速測試贏過320i Touring，甚至有些意外的、在賽道成績也以0.3秒差距勝過以運動性著稱的同場對手。這讓A4 Avant小改款的各項進化面對新世代320i Touring也頗具競爭力。320i Touring的單圈成績與實測加速都略慢一點，實際開起來的感受仍是均衡好開又受控，屬於BMW的運動性格並沒有被旅行身段犧牲太多。此外，對比同場A4 Avant所搭載的運動化懸吊，標準懸吊的320i Touring在舒適性好上一些，路面衝擊不像S Line懸吊那般直接，底盤回饋更有質感，再加上隔音表現全面勝出，論行車質感的話，320i Touring更有豪華感受。