Arteon取代過去Passat CC，不過原廠表示產品定位向上提升，並在小改款增加Shooting Brake旅行車版本，從149.8萬起的訂價和車型設定上也能看出，目標就是要填補市場上百萬平價房車與高級品牌之間的區間帶。

試駕車型為中高階的330 TSI R-Line版本，以配備水準來說，上一級的Elegance Premium便算是相當完整，330 TSI R-Line則增加運動風格的內外配置和天窗，多花10萬的升級幅度不小，相信會是車系銷售主力，至於最高規的380 TSI R-Line，等於到了200萬門檻，就屬於有預算又追求真正運動化的買家了。

車頭的神韻頗為兇悍，從頭燈經由水箱罩相連的LED燈條辨識度高，最新的8代Golf也是同樣設計，但美中不足的是僅有AFS動態彎道輔助照明燈，不像Superb小改款增加的Matrix LED智慧複眼頭燈，具備主動光型控制功能。

19吋雙色鋁圈呼應車身的黑色部件，尺碼設定與車身搭配的視覺飽滿，配胎為245/40R19倍耐力P-Zero，屬於高等級的性能胎款，訴求運動性與合理的舒適度，在此車上的滾動噪音則稍微明顯一些。

車頂線條從B柱之後有明顯的下斜幅度，採用無窗框的車門設計，加上黑色尾翼與四出造型尾飾管，有效營造四門轎跑的氣息。

外觀燈具皆為LED光源，尾燈則有動態閃爍的方向燈，作動效果顯得比較華麗，內部排列也頗為立體。

中控台上方採用縫線＋皮質設計，並運用多項飾板材質，空調出風口也採用不規則造型，並且取消大多數的實體旋鈕，整體視覺比較活潑，也對應品牌裡較高的產品定位。

方向盤使用新的品牌Logo，造型和8代Golf類似，但兩側控制介面為觸控設計，操作時會以震動產生按壓的回饋感，整體的用料與造型有達到高級化效果，並提供換檔撥片。

10.25吋數位儀錶為全系標配，有多種介面模式，資訊量豐富，顯示風格簡潔、容易辨識。

由於數位儀錶已經能提供優秀清晰的顯示效果，也降低HUD抬頭顯示器的必要性，另一方面，因為採用實體反射板的配置，而不是直接投射在擋風玻璃上，不夠「乾淨俐落」，有點美中不足的感受。

9.2吋觸控式多媒體系統同樣是全車系標配，搭載最新的MIB 3介面，觸控靈敏度與流暢性佳，主畫面可自訂功能區塊，內建原廠導航、Android Auto與無線Apple CarPlay。

全車系標配9氣囊、ACC主動式固定車距巡航、車側盲點警示等功能，330 TSI Elegance Premium以上車型再增加主動乘員防護、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、360度環景、Park Assist自動停車輔助等系統。

除了入門版本以外都有30色的座艙氛圍燈，實際效果雖然不像雙B那麼「騷包」，但至少夜間的車內視覺不再黑暗、單調。

360度環景影像系統同樣是第二階車型以上的標配項目，畫質清晰之外，也具備多種顯示模式供參考。

行車模式有「節能」、「一般」、「運動」和「個人化」四種選擇，不過比較特別的是，在個別模式下仍提供自訂選項。

三區恆溫空調採用全觸控面板，其中的風量與溫度可用按壓或左右滑移觸控的方式進行調整，多了科技感，只是比起傳統按鍵，行駛時需要轉移視線操作。

無線充電裝置位於空調下方，如果是使用iPhone，搭配無線Apple CarPlay，便實現真正的無線環境，但這位置在拿取手機稍嫌不便，尤其是P檔的狀態下。

全車系都是7速DSG雙離合自手排變速箱，排檔座與周邊配置仍屬上一代設計，使用的就手度沒什麼問題，就是少了些新鮮感。

330 TSI R-Line採用Nappa碳纖維紋路真皮座椅，雙前座都有加熱功能與電動調整，但只有駕駛座具備三組記憶以及按摩功能，跑車化造型看來熱血，包覆性和支撐性也夠用，並有理想的舒適度。

身高約171cm、壯碩身形的成人入座，仍有充裕的膝部空間，椅墊長度也相當夠，椅背角度也不會過於挺直，但也為了追求低斜的車頂曲線，頭部就多了壓迫感，車窗面積也比多數中型房車小一些。

後座空調出風口下方具備溫控面板與兩側座椅加熱功能，並附上一組USB Type-C以及12V插座。

雖然外型仍為四門房車，但尾門連同後擋風玻璃一同升起，並具備電動感應啓閉功能，行李廂基本容量為563L，透過後座6/4分離式傾倒設定，最多可創造1557L的乘載空間，平整性還不錯，但可惜行李廂內沒有操作快速傾倒的裝置。

Arteon雙車型在台統一搭載2.0升四缸渦輪動力與7速自手排變速箱，並分成高低輸出兩種版本，330 TSI為190hp/32.6kgm，380 TSI則是272hp/35.7kgm加上4Motion四驅系統，以房車版本來說，0～100km/h加速的原廠成績分別為7.8秒以及5.8秒。此外，原廠特別提到Arteon的保養週期最高可到3萬km或兩年，對潛在買家而言是個賣點。

Arteon定位是轎跑車，內外配置也比Passat運動許多，但以330 TSI的設定來說，實際上一樣是溫和線性的動力反應，32.6kgm的最大扭力在1500～4100rpm都能全數釋放，加速輕快順暢，完全沒有不安份的性格，變速箱仍然以節能取向而提早升檔，過程的順暢性也相當理想，換檔不但快，並幾乎沒有產生頓挫，節能模式下還支援空檔滑行功能，動力配置的成熟度高，能輕鬆上手。

就算換到運動模式＋S檔，同樣沒有太多激情感受，油門反應變得敏感一些，變速箱延後換檔，輸出調性依然偏柔和，不用期待有激昂聲浪或暴力的升檔銜接感，事實上190hp、0～100km/h加速7秒台的車並不慢，只是過程比較斯文，讓人不會和性能感產生連結，看來真要尋求刺激和加速的快感，多加預算直上272hp的380 TSI R-Line Performance吧！

R-Line外觀套件讓這車有跑格的外型，除了圈胎大一碼之外，底盤配置和另外兩款330 TSI車型一樣，路感還算明確，但應該也和19吋的P-Zero跑胎有關係，懸吊設定還是以舒適為主，和多數VW車款給人的印象相同，通過坑洞屬於有韌性的吸震反應。

即使不是真正經過運動化調教的版本，但VW車款向來有不錯的操控底子，在蜿蜒的山路上還是容易掌握節奏，不是只有運動化外觀套件的「狼皮羊」！轉向輕巧、動態受控穩定，整體的協調性還是不錯，若你的性格熱血，一樣還是考慮配置更高的頂規版本吧！

【編輯評論】
開帥開舒適 表現對得起身價

關於設計、造型一直是很主觀的感受，卻不得不承認Arteon比起其他VW車款確實更有個性，應該有不少比例的買家會衝著外型而來，真是這樣的話，好開、舒適才真的符合多數需求，再加上品牌最新科技的挹注，該有的配備幾乎一應俱全，或許不是同級最便宜的選擇，至少有符合身價的格局與表現。