若想要買Focus四門多連桿版本，共有17 SLA版(89.9萬)、ST-Line Lommel(92.9萬)兩種版本可選，兩者差異相當明顯，ST-Line多出專屬運動化外觀、胎圈、懸吊搭配，車內細節裝飾也不同，看起來更帥，更合年輕人胃口，正如標題所說用「看」的就有差！我們也因此好奇，ST-Line再加入專屬運動配備後，究竟是「性能」加分？還是只有視覺提升？這次我們除了震動、賽道測試外，還加碼「底盤探究」項目，用數據讓你知道，多３萬開起來差在哪！ 兩者在動力架構上完全相同，差異處在於底盤配置，ST-Line Lommel胎圈尺碼加大至18吋，且配胎等級也高於17 SLA版，懸吊則採用低10mm的運動化版本；煞車配置來看，17 SLA版雖然非運動化版本，但原廠還是配上與多連桿ST-Line同樣的加大碟，讓兩者硬體差距又縮短了些，也更令人好奇上了賽道，兩者特性、差異會如何展現。兩車外觀風格截然不同，ST-Line前臉細節更銳利，水廂護罩也採用黑色蜂巢式樣，此外霧燈也從鹵素升級為LED。燈組科技部分兩者相同，都是高規「奪目之鐮」LED頭燈，猶如鐮刀狀的日行燈是最大特點，帶有AHB自動遠光燈功能，增加夜間行車便利性。ST-Line透過細部裝飾更動，讓車尾性能味更鮮明，除了在後下擾流造型、排氣尾管有差異外，尾廂上還多出一片小尾翼，屁股更翹更有型！ST-Line鋁圈尺碼升級至18吋，多爪式雙色塗裝設計，看起來比17 SLA的17吋飽滿搶眼；配胎升級也很有感，採235/40R18米其林PS4跑胎，比起215/50R17馬牌UC6舒適胎，抓地力當然更好。兩車配備等級相仿，舉凡主被動安全，甚至是車內螢幕、儀錶等實用功能也都相同，差異在於ST-Line飾板、頂棚經過黑化處理，方向盤也改為平底式樣，讓座艙看起來更有性能風。至於17 SLA版則是走質感路線，以鍍鉻、髮絲紋、鋼琴烤漆等元素進駐，配上淺色系頂篷有放大空間效果。兩者座椅造型相同，駕駛座附有8向電動調整、電動腰靠，唯一差異是ST-Line椅面採菱格紋皮，看起來質感更好，紅色縫線也增加運動氣息。兩台Focus懸吊結構都是前麥花臣、後多連桿結構，但避震器阻尼設定不同，且ST-Line車高也略低一點，圈胎配置也不一樣，為了更深度了解兩部車底盤設定差異，這次除了固有的震動測試之外，還加碼進行底盤測試儀，讓大家可以更了解兩部車底盤設定細節。兩部車圈胎規格差異不小，ST-Line的235/40R18設定，提升了視覺效果，胎面增寬、扁平比降低，也有助於提升操控，但尺碼變大，重量自然也會增加，且增加的重量都集中在「簧下」，也就是非車體重量的部分，理論上，絕對是愈輕愈好的，但鋁圈尺碼增大、輪胎加寬，自然會提升重量，經過實測，ST-Line一只圈胎重量是23kg，而17 SLA的17吋圈胎減少4kg，全車減少了16kg，是個顯著的差異。上面兩張圖是ST-Line與17 SLA底盤測試儀的數據結果，藍色振幅曲線代表避震器的作動反饋，慢速阻尼軟，雖然ST-Line避震器阻尼硬度較高，曲線的低、中、高震動頻率都相當，意即代表兩車避震器設定特性相同，ST-Line並沒有因為訴求運動性，就變得特別硬朗。ST-Line採用運動化懸吊設定，阻尼經過強化，因此在低速震動測試時，承受最大G值會比17 SLA版多一些，若以圖形走向來看，即便懸吊阻尼較強，在連續左右陣仗車身穩定性依舊出色，波形規律平穩，體感仍屬舒適範疇。17 SLA懸吊行程稍長，阻尼設定更偏向舒適，雖然瞬間最大值不低，但在左右交錯地形中，懸吊更有餘裕吸收搖擺震盪，讓車身穩定度優於ST-Line車型，震動總合也更低。加強的阻尼更擅於處理高速震動，ST-Line在高速關卡雖然震動時長與17 SLA相仿，但瞬間G值更低，表示在每次通過減速丘後，懸吊可快速面對下一次衝擊，實際應用在道路上頭，就是高速巡航時會更穩些。雖然沒有運動化懸吊設定，但17 SLA高速時的穩定性、舒適性，可一點也不輸ST-Line版本，縱然最大G值、總和較高，實際體感仍屬於舒適範疇。總和來說，兩車以儀器測量確實有差異，低速17 SLA較佳、高速ST-Line更穩，以兩車設定來說很合理，但感受上差異很小，都是舒適穩健的行路調性。235/40R18的米其林PS4跑胎有效讓ST-Line可以用更快的速度過彎，加速出彎時，內側輪抓不住地面而空轉的情形也微乎其微，不會有動力流失、影響出彎加速的情形，成為ST-Line能縮短單圈時間的關鍵！經過底盤測試儀，還有震動測試的驗證，可以確定ST-Line避震器並沒有大幅提升阻尼，而在賽道測試上，也可以透過圖片、影片看出，ST-Line與17 SLA的車身側傾是相當的，以家庭房車來說，側傾不算明顯，但ST-Line也沒更輕微，完全呼應了底盤測試儀，震動測試的結果！最後，ST-Line最快單圈成績是45.0秒，17 SLA則是略慢的45.9秒，0.9秒看起來差距很小，但別忘了這是一個單圈時間僅四十多秒的小賽道，0.9秒是這兩車大約2％差距，將這個2％差距放大到一圈至少2分鐘的麗寶賽車場，那單圈時間差就放大的2.4秒，是不是挺明顯的差距！？總結來說，加３萬升級ST-Line Lommel的價值，不只是內外觀運動化妝點，透過底盤分析、賽道操駕驗證，胎圈懸吊經過升級，在激烈操駕下確實能有更穩健的表現，讓單圈成績更勝17 SLA。可別以為運動化舒適性就會打折，ST-Line Lommel在震動測試數據與17 SLA相近，體感也一樣舒適，在運動化之餘不失房車舒適本位，這是最另人讚賞的點，多花三萬能換來更全面的表現，買多連桿四門Focus沒理由不直上ST-Line Lommel！