時序邁入2021年，國產車壇第一台新車就是Focus家族的最新成員Focus Active！回顧剛出爐的年度銷售報告，Focus車系以13,189輛的掛牌數拿下總排名第5、國產車第4，偕同大改款Kuga帶動品牌銷量成長達四成，為Ford在2020年打下漂亮的一仗。而俗話說「打鐵要趁熱」，藉著氣勢高漲，福特六和選擇將「加高版」的Focus Active國產化上市，搶搭延燒已久的跨界熱潮，再次炒熱話題。
作為Focus五門的跨界分支，Focus Active車系規劃「好動版」及「任性版」兩等級，統一搭載1.5升三缸渦輪引擎，並標配Co-Pilot360駕駛輔助系統，售價分別為83.9及89.9萬元，強攻Toyota Corolla Cross、Honda HR-V、Nissan Kicks、Mazda CX-30和Skoda Kamiq等熱門跨界休旅車。對比部分對手的頂級車型超過90萬、甚至破百萬的定價，Focus Active顯然是有備而來，且也將自身價格壓在自家人Kuga之下，劃清產品定位。
像Focus Active這類的跨界車型在市場上其實不難見到，以原生掀背車作為基礎，換上戶外風格更突出的運動套件，並增加底盤高度，外型不必特地修改就成了新車型。Focus Active在車頭部分採用專屬霧黑稜格水箱護罩，前保桿兩側的進氣壩則以高抗磨塑料搭配銀色飾條點綴，並內嵌有轉向輔助照明的LED霧燈；LED頭燈則是任性版才有的標配。
塑料飾板從前保桿沿著車側輪拱及側裙一路包覆至後保桿下緣，照片中也能看出車身高度確實較一般版加高不少。原廠資料指出，和Focus ST-Line Lommel相比，Focus Active前、後懸分別增加40及44mm，使得離地高度從123mm增至163mm，地形適應性自然相對出色。此外，車頂行李架也是Focus Active全車系標配，最高載重可達75kg。
18吋雙色切削鋁圈是任性版的專屬配備（好動版為17吋），配胎則為規格215/50R18固特異EfficientGrip Performance轎車胎，主打低滾動噪音及濕地性能，日常行駛表現符合本車定位。
內裝除了將中控台及車門飾板換成Focus Active專屬「躍動藍」式樣之外，其餘與標準版如出一轍。作為高階車型的任性版，標配項目包含Keyless、8吋SYNC3多媒體系統、手機無線充電版、抬頭顯示器、雙區恆溫空調及B&O環繞音響等，相當齊全。
列為全車系標配的Co-Pilot360駕駛輔助系統囊括AEB輔助煞停、PCA碰撞預警、iACC智慧定速（好動版為ACC全速域定速）、LCA車道導正輔助、BLIS盲點偵測及CTA倒車來車警示等主動安全科技，比起同級競品更加完整，也是Focus Active的一大強項。
座椅採用皮布雙織材質包覆，並以藍色縫線及中央的Active專屬標誌作為識別特徵，任性版的駕駛座具備電動調整及電動腰靠機能，但椅面剪裁稍嫌平坦，下半身的包覆性及大腿支撐性表現平平。
由於架構未變，內部空間其實與標準版無異，不論對上小一號或同尺碼的競爭對手都屬寬敞，論乘坐舒適性可排進前段班；該有的出風口、中央扶手及置杯架都一應俱全，後座出風口下方另設有USB充電孔。
341L的行李廂容積雖然略遜其他同級跨界休旅車，但其實對應一家四口週末出遊的行李理當不成問題。不過我們倒是更希望可以擁有電動尾門這項配備，不只更合乎「休旅車」的身份及定位，且便利性肯定是有增無減！
動力系統承襲標準版配置，採用可爆發182hp/24.5kgm最大輸出的1.5升三缸渦輪引擎，並搭配8速手自排變速箱。對比其他競品多半以自然進氣動力為主，Focus Active在性能方面無疑是佔有更多優勢，且能源局公布的平均油耗為16.4km/L，在此級距中同樣名列前茅。
過往我們對這套動力系統就已留下不錯的印象，充沛的低轉扭力和帶有爆發力的加速感都是令人喜愛的特點，加上變速箱升檔綿密、降檔即時的反應設定，從容應對高速巡航及再加速超車等各類路況，基本上用於代步通勤已是游刃有餘。
仗著24.5kgm最大扭力作為後盾，山路爬坡對Focus Active而言僅是小菜一碟，無須時時深踩油門或拉高轉速，就能獲得充分的推進力道，過程一派輕鬆。切換至運動模式更體驗可以此具引擎熱情且衝勁十足的一面，也多了幾分熱血感受。
Focus Active的懸吊結構一律採前麥花臣、後多連桿配置，和標準版相比不僅只有將行程加高，細部結構及參數也一併進行優化工程，令底盤調性更朝舒適取向靠攏。實際上路後的感受也是如此，特別是與Focus ST-Line Lommel相比，壓過爛路坑洞的衝擊感消弭不少，路感回饋Ｑ彈柔韌，明顯著重乘坐舒適性。
至於「長高」是否對操控造成影響？那是必然的，但坦白說，我們認為影響不大，就是過彎側傾多一些、轉向變得較柔和，不像Focus ST-Line Lommel那般靈活犀利。不過真要認真驅策起來，Focus Active紮實的懸吊支撐及優異的協調性還是可以讓人開得得心應手，操控底子依舊出色，駕馭感也比多數對手來得豐富，並沒有犧牲掉太多運動特質。
底盤加高之餘，原廠也為Focus Active新增「防滑」及「簡陋路面」兩種行車模式，透過調整油門訊號、循跡及動態穩定系統的介入時機及分配，來對應更多種類的路況。前者適用於積水、結霜或泥濘等一般鋪裝道路可能會遇到的情況，加強TCS及ESP介入以避免發生側滑；後者則相反，藉由降低電子系統的介入允許車輪打滑更多，原廠表示如此一來更適合於濕泥、積雪和沙地等非鋪裝路面或崎嶇地形行駛及脫困。
為了突顯Focus Active的地形適應性，原廠特別於佈滿濕滑泥濘的野地規劃涵蓋大落差、水坑、V型溝、傾斜坡及S彎道等多重關卡作為考驗，並體驗前文提及的兩種模式差異。簡單來說，於防滑模式之下因電控系統限制較多，車輛循跡性相對穩定，通關過程平穩；簡陋路面模式則給予駕駛更多「自由度」，能以較快車速進入側斜坡或S彎道，感受車身滑動之餘快速修正方向盤並加速衝刺，同樣也能順利通過，樂趣多更多！
當然，畢竟仍只是前驅車，談不上擁有真正的「越野」能力。Focus Active給予的是一般低底盤掀背車不及的離地高度，以及其他跨界休旅車少有的劣地行車模式。光是這兩點，在國內雨季來臨時，偶有遇上積水路況就派得上用場；假日出遊想前進深山或郊外野地，行駛路面狀況較差的產業道路也比較不用提心吊膽，這就是「跨界」帶來的附加價值。
【編輯評論】
長高好處多，賣相價格都漂亮
從掀背Focus「跨」出來成為全新車型的Focus Active，幾乎是承襲了原本所有優點，動力強、操控佳、配備足且空間大，又多了出色的地形適應性，讓用途更加全面，就連價格也開得很有誠意，突顯高C/P值的優勢。只能說，若對手再不加把勁端出牛肉來，那Focus Active必當成為跨界休旅車級距中的銷售黑馬！
