這次參加測試的是頂規GT車型，壓在120萬內的定價策略頗具競爭力，尺碼較上一代放大，法式風格的設計感總是多一分特殊性，配置主流的科技配備與Level 2輔助科技，加上全新的1.2升渦輪動力，相比同級的C-HR、CX-30、Eclipse Cross、T-Roc等車款，2008不只是吸引到追求個性化的族群，同樣也滿足多數家庭買家需求。2008全車系均搭載1.2升三缸渦輪引擎與8速手自排變速箱，除了入門版本之外都是155hp的高輸出版本，並多了Eco節能行車模式與Sport運動化變速箱模式。2008 GT Line、GT兩種版本擁有相同的外觀套件，最明顯特徵就是「曜石黑」配色Two Tone車頂，輔以後視鏡、車頂架一併採用黑色塗裝，讓車身腰線有更明顯分界，也正好凸顯2008豐富的車身細節！2008前臉也很有戲，除了獅爪造型搶眼之外，3D鍍鉻水箱護罩、下方銀色防刮飾板也畫龍點睛，整體頗為精緻好看。2008車尾腰線明顯上揚，加上帶有獅爪印象的LED尾燈，營造出動感視覺感受。至於雙出尾管實際為視覺呈現，車外並無聲浪，不過若將行車模式切至運動化，車室音響會產生模擬聲浪，駕駛人仍可感受到一些聽覺的催情。GT Line、GT兩種等級標配「全LED」獅爪頭燈，燈座內部還用上黑化處理，讓視覺效果更跳一些，配合下方LED日行燈相當有延伸感，另整體看起來大膽又前衛。18吋雙色鋁圈是頂規獨有，視覺會比入門、中階的16、17吋配置來得搶眼。配胎搭載215/55R18規格的米其林Primacy4，在靜肅性方面有不錯水準，胎壁也偏Q軟，可過濾些許路面小碎震、跳動。2008的全新虛擬座艙設計層次感夠，加上軟質塑料、類碳纖維等材質堆疊，營造出別家車廠、甚至是高級品牌都學不來獨有質感！若是攻頂GT等級，還可換得專屬方向盤、座椅、8色氣氛燈等配備，讓運動氣息與Fancy程度往上提升。數位儀錶在現今車壇很常見，但2008上這組Quartz 3D儀錶可有「裸視3D」效果，不只看起來酷炫，像是時速、轉速等重點資訊更容易判讀，使用體驗相當不錯，儀錶也能自訂顯示資訊，左、右方功能可照駕駛喜好隨意搭配。GT、GT Line版本搭載8色氣氛燈，遍佈於中控台、門板等處。儀錶、中央螢幕提供Blue、Red、Quartz三種風格切換，主要就是針對顏色風格改變，不影響顯示資訊設定。這組7吋車載系統操作相當簡單，主選單功能列在兩旁，用起來更快速，觸控反應合理、畫質不錯、介面安排也清爽有質感，使用體驗仍出色。GT版本獨家搭載Qi無線充電版，位於冷氣介面下方置物空間，充電時可將蓋子闔起，保持視覺整潔。試駕車選配Focal音響系統（7.8萬元），後方取消備胎加入擴大機，重低音表現不差，EQ也能個別調整。GT Line、GT雙車型標配完整ADAS主動安全系統，最好用的當然是由全速域ACC跟車以及LPA車道維持構成的Level 2半自動駕駛，設定都在駕駛左手可及處進行操作，儀錶也會顯示ACC目標時速、跟車距離等，其餘像是主動煞停、速限標示、盲點偵測等，可藉由中央螢幕進行詳細設定。從第二階的Allure車型便提供半自動輔助駕駛的便利性，從GT Line開始再增加盲點偵測、智慧型頭燈與倒車顯影系統，要是再考量到其他舒適性配備，8萬元價差其實很值得。各項數據都在合理的水準範圍，配合i-Cockpit中控台設計，擁有開闊的空間感，GT專屬座椅採用皮革、麂皮以及織布三種材質包覆，設計感一流，並附上加熱功能。以小型休旅的標準來看，膝部表現寬裕，寬度也足夠，除了椅墊略短之外，空間並不會令人感到特別侷促、壓迫。畢竟屬於小型SUV車格，車室開口也算不上大，但車門開啟角度大、登車也不算高，讓後座上下車仍是便利輕鬆。2008車尾設計短截，視覺看起來固然動感，但在滿座情況下行李廂深度較為不足，所幸傾倒延伸後的深度表現還算出色，與同級數據相仿，配置平整化底板也能向下收納，放大空間高度小車格、高機能，在有大量載物需求時仍好放好用！放進20吋、26吋行李箱，可明顯看到空間已所剩無幾，真想要放起來「充裕」，還是得上看3008才是；但小車不失細節是令人欣賞的點，植絨隔音材質、空間四周平整化等，都處理的相當不錯。2008後保桿相當突出，開口高度也夠低，提放物品還算輕鬆。2008全車系懸吊設計相同，不過胎圈尺碼有別，GT版本升級至18吋，路感較為鮮明，此點也反應在振動測試上頭，行經陣仗時衝擊感會略明顯些，但車身穩定性佳、晃動程度低，體感來說仍是舒適。提高車速，瞬間最大G值也相應提升，與低速時感受相同，都是進入陣仗瞬間衝擊感強，但有趣的是震動時長僅稍微增加，代表底盤設定有利於高速穩定性，一般路上開起來，確實也是穩健有信心。2008在怠速狀態的寧靜度佳，有效隔絕引擎的運轉噪音，在行進間風切聲、底盤聲也不明顯，讓巡航過程頗有質感！2008 GT前座包覆性頗佳，稱為跑車款式恰如其分，而泡棉設計趨向硬朗，若你坐慣柔軟座椅，初接觸鐵定會不習慣，但因腰部、背部都相當服貼，提供良好的支撐性，因此久坐並不疲憊，而坐姿高度與一般掀背車相當，符合此車趨向跨界的設定。後座泡棉與前方同樣屬於硬朗設定，支撐性依舊沒問題，但因椅面不像前座那麼凹凸有致，包覆性自然無法相比；椅背角度看似直挺，不過實際上剛好處於合宜界線，再挺立一分，就會影響乘坐性，以中小型休旅車來說，2008後方乘坐感算是前段班。原以為2008跑格外觀以及低重心坐姿，多少會影響視野表現，但實測後是多慮了，後窗面積夠大片，且後座椅也不遮蔽，後視野數據25.4m甚至優於CX-30等同級車款。兩側均沒有鏡片外側廣角設計，面積也偏小，實測數據較平凡，至少GT Line以上車型標配盲區偵測系統，能彌補後視鏡視野略窄的疑慮。2008前方視野表現開闊，A柱遮蔽角度確實也不大，後方C柱表現也不差，全車唯獨左B柱死角略大，但以總遮蔽表現來說，環艙視野仍屬優異。翻閱歷來數據，與2008體格相仿的車型，迴轉半徑約莫落在5.1m左右，本次測出4.8著實小於同級，更利於都會小巷行駛。大改款2008採用Peugeot嶄新的CMP（Compact Modular Platform）底盤平台，具備輕量化特性之外，也可應對電動車架構（像是e-2008），再加上整體尺碼比舊款放大一些，讓人相當好奇2008操控表現。雖然受測車型是GT版，但懸吊設定與一般2008相同，倒是輪胎尺碼從次一級GT Line的215/60R17加大為215/55R18，扁平比低一點，有助於路感回饋，再加上阻尼較運動化的避震器設定，無論是道路行駛感受，或是震動數據展現，都清楚得知2008底盤就是大家印象中Peugeot操控導向的設定，因此就算不是「GTi」性能版，轉向精準性、底盤支撐力在同級裡都處於前段班！在安全優先的前提下，Peugeot絕大部分車款（性能車除外）的ESC動態穩定系統雖然可以關閉，但車速超過50km/h之後就會強制開啟，因此單圈計時便是以ESC On進行， 免不了有抑制動力釋放、避免車速過快的情形，影響挑戰底盤極限，最後做出最快單圈為48.8秒，在整個過程裡，ESC協助修正車身動態細膩，讓人可以輕易地將車輛鼓催至極限，且不用擔心失控造成危險，縱使單圈表現沒特別快，但安全至上的設定更是契合一般道路訴求。2008目前登台販售的都是1.2升三缸渦輪引擎，這具心臟也廣泛運用在旗下車款，不過在2008身上，除了最入門的Active是130hp/23.5kgm設定之外，其餘均為高輸出的155hp/24.5kgm，變速箱統一配置8速手自排，這樣的動力系統規格，已經稍微跳脫中小型休旅傳統印象的範疇。在多數情況下，若不說，這具1.2升渦輪引擎的運轉品質不容易讓人察覺是三缸設計；24.5kgm扭力在1750rpm就能全數釋放，驅策1275kg車身可說是相當輕快， 8速手自排變速箱也有不錯的換檔品質，而整體來說，這套動力系統的輸出精華帶在中低轉速，過了馬力峰值5500rpm之後，出力明顯較為趨緩，而在加速測試時，運動模式下的升檔時機也都未到6000rpm紅線區，證明只要過了動力區間，再持續拉高轉速應無法獲得最佳加速力，而2008 GT最後0～100km/h最佳成績跑出9.15秒，這數據以1.2升中小型跨界休旅來說頗為亮眼，若你擔心三缸引擎不夠力，那真的是多餘了！2008在正常行駛路況的煞車踏感明確、受控，習慣之後容易避免靜止那一刻產生「點頭」的現象，也等於提升整體乘坐的舒適性。在100km/h全力減速的測試中，三趟成績穩定，煞停距離36.94m可說是高水準表現。測試當天路況順暢，以Eco模式行駛，並開啟怠速熄火功能，幾乎每次停紅燈的情況，引擎都有持久的熄火狀態，使得市區繳出11.6km/L的優異成績，至於高速路況，雖然沒有逼近20km/L的驚人表現，但要跟上車流和維持速度都算輕鬆，17.2km/L已是合乎省油標準的表現。經過超級測試的重重考驗，2008 GT可說是內外兼具，安全輔助的完整度高，空間表現亮眼，舒適性方面也受到肯定，路感傳遞與吸震性有良好平衡，就家庭面的需求而言，2008 GT很OK！動態測試的部分，2008則體現出帶有運動感的一面，在狹小刁鑽的卡丁車場地裡，轉向準確、懸吊支撐性充裕，底盤與動力之間的契合度高，1.2升三缸渦輪引擎不但夠用，平順性與精緻度令人滿意，而且稅金低又省油，綜合以上，預算百萬上下，想挑部大小適中的休旅車，可以勝任家庭所需，卻希望多一分個性，絕不能錯過全新的2008 !