「由於上游供應鏈受到疫情影響，首批上市的新Juke並無搭載ACC，這在我國或紐澳等外銷市場都有相同狀況，原廠會持續爭取補齊配備，最快明年下半年導入。」試駕當日，負責產品介紹的原廠人員一上台就劈頭澄清，畢竟近百萬售價卻少了ACC，讓不少人留下差評，但我們根本不想聽他解釋，因為Juke實在太帥了，還有嶄新的底盤平台與動力系統，躍躍欲試想趕快出發試車！

新一代Juke提供英倫版、駕趣版及駕趣享樂版三種等級，價格帶落在86.9～98.9萬，新車門檻較舊款小漲3萬，但延續車系獨特的外型、更寬大的空間、搭配Downsizing的動力、數位化的內裝、並配置較前代更豐富的駕駛輔助機能，吸睛程度極高！

Juke大改後造型設計更趨銳利，一改以往的圓潤感，新車大量運用尖角和細長、平直的線條來妝點，不過仍保留肌肉感的輪拱來營造低趴寬闊的視覺性。

新Juke車身尺碼獲得放大，尤其車長與軸距變化幅度為最。底盤換上CMF-B模組平台後，新車結構較前代減重6％，鋼材韌性則增加13％，加強車輛的抗扭矩剛性。

品牌特色的V字水箱罩較前代放大許多，連接兩側細長的日行燈呈現展翼造型，同時也為車頭凸顯張力。

車頭亮點不外乎車系一貫的分離式圓形頭燈，新車並於大燈內部採Y字造型增添特色，新設計尤其讓Juke在夜間更具識別度！

車尾造型較前代顯得剛硬立體，頂規獨具深色後窗及後擋隔熱玻璃，新款C字尾燈採用時下流行的立體燈殼，不過整體風格趨於市場主流，視覺上的記憶點不若以往強烈。

藉由亮黑塗裝的車柱來呈現具懸浮感的車頂，是品牌常用的造型巧思，不僅讓車身更顯修長，也略帶點運動感。新Juke後門仍採隱藏式門把，搭配下斜的車頂輪廓，讓Juke帶點雙門Coupe的視覺效果。

19吋雙色鋁圈為頂規標配，J字形立體輪輻的設計感強烈，採用225/45R19韓泰Ventus S1 evo3跑胎，屬於高階運動街胎，等級頗高。雖說大尺碼鋁圈搶眼，但19吋胎單價較為高昂，而內藏的煞車碟盤卻相不對等的小巧，反倒流露著一股風火輪小汽車的浮誇感。

座艙採用與Sentra相同的儀錶介面及方向盤，橫向拓展的鋪陳則與Kicks設計相近，初代車身同色的內裝飾板已不復見，讓整體風格相對少了點獨特性。不過試駕車款加價2萬選配「豪華套件」，換上人造麂皮內裝及鋼琴烤漆飾板，讓車室鋪陳多了幾分層次感。

儀錶採類比雙環錶，中階駕趣版以上標配7吋資訊顯示幕，畫面可顯示車速、行進方位，亦可需求切換為油耗、音訊、駕駛輔助及車輛設定等資訊。

想切換儀錶介面，駕駛可透過方向盤左側按鍵進行操作，由於面積大且手感明確，操作直覺且易於上手，幾乎無須駕駛分心確認或轉移視線之必要。

儀錶亦可進行部分細節設定，如自訂各項駕駛輔助機能開啟與否，選單化的介面易於判讀，但由於項目多樣，建議於車輛靜止時操作較為安全。

值得一提的是，如使用原廠導航設定路徑，儀錶上也會顯示下一步操作之距離及行駛方向，同樣有助於減少駕駛視線轉移，是相當貼心的設計。然而，如連接手機後使用手機導航APP設定路徑，則不會顯示相關導航建議。

8吋多媒體觸控螢幕則列入全車系標配，搭載音訊播放、免持通話、藍芽連線及原廠導航等功能，駕趣版以上可以2.2萬選配「智行車聯系統」，整合有遠端車鎖、即時車況、行車資訊統計、遠端定位尋車等功能。

全車系多媒體系統均支援Apple CarPlay及Android Auto連結功能，如為Apple手機使用者，更可藉Siri實現部分語音聲控操作。

相比前代，新Juke有著更豐富的駕駛輔助機能，將行人偵測前方碰撞預警、自動緊急剎車輔助、車道偏離預防及修正等系統全面標配，中階以上則另導入盲點偵測、RCTA及360環景等。而如前述，ACC主動定速最快需待明年下半年才有機會補上。

在環形氣氛燈的襯托下，凸顯了排檔座的存在感，但僅P、R、N、D基本檔位，無手排模式。

如同前代，Juke仍保留了D-Mode駕駛模式切換功能，切換鍵移至排檔座後方，提供Eco節能、Standard標準及Sport運動三種模式可選。然而，新Juke僅於儀錶文字顯示當前模式，缺乏明顯直觀的風格變化，視覺上稍嫌單調。

駕趣版以上均配置運動化座椅，而試駕車在選配豪華套件後，皮質、人造麂皮混拼的椅面兼具視覺及觸覺質地。前座乘坐感平衡，厚實的椅墊舒適，前端腿部支撐足，略代曲線的椅背造型舒適服貼，而兩側腰靠也能在稍稍熱血時帶來足夠支撐性。

做為頂規車型專屬配備，Bose Personal Plus音響系統於前排座椅頭枕兩側各有一支揚聲器，原廠宣稱能帶來更好的環繞音場效果。

後座同樣採人造麂皮、皮質混搭，相較於前座，椅墊質地趨於柔軟舒適，膝部空間比預期充裕，但頭部僅稱得上夠用。雖說椅背看似直挺，但其實乘坐起來的舒適性倒是不錯。

新Juke在尺碼增長後，擁有422L尾廂空間，原廠宣稱較前代增加68％，是個相當明顯的提升。藉由後座6/4分離傾倒，載物空間可進一步擴展至1305L，不過未採平整化設計，傾倒後椅背明顯較尾廂底板凸出。

換上新平台後，整體動力架構也獲革新。一改初代1.6升自然進氣及1.6升渦輪搭配CVT的設定，新Juke全球統一搭載1.0升渦輪三缸引擎，最大116.9hp的馬力，扭力為18.4kgm，渦輪搭配水冷式中冷器，能提高進氣溫度的冷卻效率，而在超增壓模式下，可於25秒間短暫帶出20.4kgm扭力，提供更好的加速反應。

畢竟輸出數據稱不上豐沛，即便大腳油門灌注，加速過程顯得溫和順暢。原廠0～100km/h加速數據為11.1秒 ，而採用P Box進行實測，最快僅跑出12.57秒，也許跟車輛太新、未磨合完全有關，希望之後超級測試可以進行更完整的全面動力測試。

此為Juke的0~100km/h加速實測曲線，由於未搭載起步輔助功能，加上變速箱保護機制較重，G值、速度曲線可以看出起步瞬間和緩，稍待半秒左右才湧現推進感，不過加速期間換檔銜接平順，趨於圓滑的加速曲線也驗證此點。

一改前代CVT設定，新Juke換上濕式7速DCT雙離合器自手排變速箱，動力傳遞較為直接且線性，檔位間接合感平順。然而，這具變速箱未提供手排模式，雖然可以透過方向盤撥片進行換檔，但因缺乏手排模式，也因此無法持續固定檔位，這樣的設計讓人感到不解。

Juke的底盤調性稍偏硬朗，在過彎時有效抑制側傾並維持車輛穩定，削減了SUV擺盪不適的既定印象，操控感頗為順手，但配上略感不足的動力及制動表現，即便滿腹熱血也僅能「保溫」，難有沸騰之感。

NVH工程方面，由於頂規標配19吋胎回饋感直接，行駛時的細微震動較為鮮明。怠速時引擎的抖動較明顯，椅背震動肉眼可視，不過做為三缸引擎的「天性」，實屬非戰之罪。不過隔音表現尚可接受，尤其在市區時速行駛表現不錯，不過風切聲在高速路段才明顯起來。

【編輯評論】

動力難引熱血 潮流個性不減

大改款後，Juke有著不少的革新，造型細節保留了以往的獨特風格，尤其經典的分離式頭燈具高辨識性，但線條的運用更趨平緩、立體；內裝則藉由「務實化」的設計，帶來數位化的介面，主動駕駛輔助也有所強化。唯1.0升新動力配置，輸出稱不上充沛，在性能動態稍嫌冷感，但念頭一轉，不僅省下稅金支出，能耗表現也較前代優異，以經濟性來說也不為壞處。而回到頗受議論的ACC，能將主動輔助補齊終究是好，然而也可預期在售價上也當有所上調，其必要性與性價比的衡量，就留給消費者自行評估吧！