往返桃園新竹開車上班已經超過20年頭 ，對於選擇座駕，個人非常重視車輛的妥善率、安全與操控性，當然稅金也是考量之一。簡而言之，就是選擇一最佳性價比的車款。

為了瞭解各車廠現行車款及即將上市車款的產品力及掌握各項功能差異資訊，我選擇8891所提供的工具，並參加新車試駕活動。真的是太幸運了！在自己的坐駕還未入手前，就被抽中來掌控操駕這全新的CC汽油豪華版。

這台俗稱「小RAV4」的CC，有汽油及油電兩種動力選擇。在10/12正式上市後，在我靠近的地區營業所，僅能試駕到油電車款。一直到接觸了8891的試駕車，才有機會親眼看到CC汽油豪華版。

原廠在CC水箱護罩、燈具及輪胎尺寸、胎框樣式等方面，在不同車型上，設定了不同的樣式。個人喜不喜歡或是接不接受，只能說是「如人飲水，冷暖自知」。汽油豪華版的水箱護罩少了一圈霧銀飾條，我只能說，這是原廠要消費者直上尊爵版的一種行銷策略。

個人則是對鋁圈的樣式設計，略嫌保守呆板。一些CC汽油豪華版的車主，只好選擇讓辛酸往肚裡吞。捨得花錢的車友們，選擇自費改框。不願者，像我只好欺騙自己「我開車甚麼都看不到」。

車身外觀的鈑金件上，有著象徵「CC」的抽象設計，這也讓CC的車身線條多了份柔和優雅，與老大哥RAV4的陽剛線條，明顯表現出不同的風格。

駕駛艙的設計，絕對是影響駕駛者對這輛車的操控性的第一直覺感受。基本上，這次汽油豪華版的儀表設計，是在我可以接受的範圍。簡單明瞭卻又不失質感。相反地，對於方向盤還是使用質感非常差的塑膠材質，這點是我非常不能接受的！逼得很多車友自己再花錢改裝，這對原廠的產品形象絕對是很大的扣分！

提升產品力絕對比那看是新潮卻又無俚頭的廣告，來得讓消費者心動！這就是原廠設計的陋習。相對襯托出法國車設計的品味與獨特風格。

這次讓我可以選擇「CC」作為我個人未來十年的座駕，除了「TNGA」(Toyota New Global Architecture)底盤之外，另外一個就是「TSS」(Toyota Safety Sense)系統，尤其是其中的「ACC」(Adaptive Cruise Control，主動式車距維持定速系統) 和「LTA」(Lane Tracing Assist，車道循跡輔助系統)。

經過試駕使用後的感覺，強烈建議駕駛應熟讀原廠使用手冊的說明及注意事項。原廠強調的是駕駛人應負安全駕駛的義務，「系統提供的辨識性及控制性仍有其極限，請勿過度依賴各系統」。簡單地說，系統沒那麼神，只能輔助駕駛或減輕你的操駕負擔，最終駕駛人還是要自己負責，千萬不要當自動駕駛來玩，這是會玩出人命的！切記！

方向盤上左側的音量控制、撥打電話及設定功能方向鍵。

方向盤上右側的「LTA」、「ACC」及影音模式選擇鍵。

雖然提供了8吋的車機螢幕，但是功能卻非常陽春。必須搭配原廠的4G旗艦版升級套件，才能啟動駕駛人常用的一些車機功能。

汽油豪華版提供了手自排模擬7速檔位，讓你在上、下坡及超車時，非常得心應手，這也是我選擇汽油引擎動力的主因。否則雖然官方油耗數據有14.5km/L的表現，開著空調在一般道路，行駛在塞車路段，油耗表現數據大約在6~7km/L，一般路段大約在11~12km/L左右，只有在高速公路正常車速行駛時，可以達到15km/L以上。所以如果你非常在意油耗方面的表現，衷心建議你直接選擇油電動力。

「CC」提供駕駛和副駕駛放置飲料和其他物品的空間。

「CC」的後座空間設計及提供後座的冷氣出風口。

「CC」提供高達487公升的行李箱空間，對於大部分的消費者而言，是非常足夠的，這也是我喜歡它的一點。

最後，再來看一下「CC」的背影，我喜歡它整體優雅的線條與簡潔明白的造型設計。

週末輕鬆開著「CC」來到位於桃園大溪齋明街的齋明寺，這齋明古剎供奉著南海觀世音菩薩。古剎旁是新建的法鼓山齋明寺禪堂。今天正好舉辦茶禪的活動，為這幽靜的古剎帶來滿滿的人氣。不過古剎本身具有寬廣的停車場，提供參訪大眾最佳的停車環境。

因為疫情的關係，所以暫時只開放齋明古剎的正殿供大眾禮佛，禪堂暫時管制，只開放給報名參加活動的大眾才能進入。在都市工作需要暫時遠離塵囂的你，也來為自己安排一趟洗滌塵勞的大溪古剎身心安頓之旅吧！