3008新年式後追加1.5升 BlueHDi柴油引擎，目的是為了填補1.6升BlueHDi停止導入後留下的空缺，採Allure+單一車型，售價146.8萬，雖然選擇偏少，但較同價位的1.6 PureTech Allure硬是多了LED頭燈、感應式電動啟閉尾門等行頭，這兩項配備算是有感升級，更能增添賣點！儘管台灣用車環境柴油實屬非主流，但就在對手諸如VW Tiguan、Mazda CX-5在國內紛紛取消柴油動力之際，3008儼然成為同級少有的柴油選擇，甚至還提供1.5/2.0升的選擇，面向更多元的消費族群。新款1.5升BlueHDi與舊款1.6升BlueHDi相比，除了排氣量略為下修外，引擎結構也從過時的SOHC 8V變成DOHC 16V，無論進排氣或排汙處理都更為優化；新引擎最大出力130hp/30.6kgm，馬力值較1.6升舊引擎多了10hp，扭力維持平盤，能源局平均油耗也是出色的18.4km/L。不過即便是新世代柴油引擎，柴油心臟本身的運轉聲仍是較難避免，怠速、慢速行駛時，「答答答」的引擎運轉聲就會較為明顯，不過車速提高到40km/h以上後聲音也就漸小，此時車內寧靜度還是挺不錯的。手自排變速箱也從6速改為8速機體，動力銜接上自然較過去綿密，與這具1.5柴油的搭配也稱得上均衡，油門反應輕盈、加速也線性受控，由於1750rpm的低轉速域，就能全數釋放30.6kgm的扭力，大腳油門還是會有微幅貼背感，但也不會顯得過於躁動，即便時速已經破百，但跟上車流的再加速也都十分輕鬆，頓時讓人忘了馬力不過130hp。3008全車系均設有Sport換檔模式，可從排檔座後方的按鍵作選擇，一般狀態下就是ECO，再按一下才會切換至Sport，按鍵位置還算就手，唯獨需要長按約2秒才會跳轉頗為不適應。ECO模式下變速箱反應會積極進檔，將引擎轉速壓在1500rpm以內，以追求更佳的油耗表現；Sport模式則會延遲進檔時機，讓動力湧現與加速力道更為直接一些。切換至Sport模式後，12.3吋的數位儀錶刻度顯示會全反紅，下方還會有中文「運動模式」作提醒，此時模擬排氣聲浪也會更加明顯，即便3008是一輛家用SUV，但在運動氣息的鋪陳上確實也有些亮點。3008的底盤回饋在同級中向來出色，軟硬適中的懸吊設定，濾震效果處理得宜，面對激烈操駕時，也能夠適時撐住車輛，以減少側傾帶來的不確定感，小盤徑的方向盤與尚稱清晰的轉向手感相輔相成，確實帶來一定程度的操駕樂趣，與其說是休旅，我倒覺得更像是SUV化的掀背車。3008車系除了最入門的1.2 Active與2.0 GT各搭17與19吋的鋁圈外，其餘中階車型皆採18吋，但造型設計上稍有不同，本次試駕的車型搭雙色切削式樣，並搭225/55R18的米其林Primacy 3輪胎，主打寧靜與循跡表現，對應這樣的動力也算充裕。本次試駕的3008 1.5 BlueHDi Allure+屬於認證車，因此外觀會與市售版（可參考上圖下）稍有出入，少了3D立體鍍鉻橫柵式水箱罩、遠近光自動切換的LED頭燈、獅王眼眸造型LED日行燈等配置。儘管現款3008問世多年，但內裝設計卻不嫌老，依舊很有自己的一套風格。包覆感強烈的座艙設計、如同戰鬥機介面的月牙式中控台、大尺寸的數位儀錶、小盤徑方向盤等特色，都讓人留下深刻印象。12.3吋全數位儀錶是3008車系的標準配備，有四種模式可選擇，各有特色與強調重點，而顯示效果上，色澤舒適細膩，顯示方式也頗為特別，甚至可說帶有創意，不過各模式切換之間會稍稍停頓，略嫌不夠即時。同樣列為標配8吋電容式全彩觸控螢幕，可支援Apple CarPlay、Android Auto等智慧型手機連接功能，多模式倒車顯影也一應俱全，不過鏡面防汙處理一般，久按過後不免成為「指紋收集器」。此外無線充電裝置也列為標配，可以緩解3C重度使用者沒帶到充電線的「電量焦慮症」。座椅配置方面Allure+與Allure並無差異，外觀採用織布混搭皮革包覆，並統一配置經過AGR背脊健康協會認證的座椅，表面採幾何剪裁造型，可以貼合大腿與腰部，久坐也不會不舒服，而駕駛座也具備8向電調與2組記憶功能，雙前座則有腿靠伸長、電動腰靠、加熱等，功能與實用性都算齊全。試駕車另有加價5.8萬選全景可開啟式玻璃車頂，搭配半透光式隔熱電動遮陽簾，不開啟時可有效提升車室內採光，玻璃面積頗大可涵蓋到後排，開啟後的視野開闊度也不錯，算是蠻推薦加選的配備之一。3008 1.5 BlueHDi Allure+車型將電動啟閉尾門列為標配，並且具備腳踢感應功能，方便在雙手騰不出空間時「以腳代替」開啟尾門，當天實測系統的精準度也算高。行李廂基本容積520L，透過後座6/4分離傾倒後可擴大至1482L，兩側有拉柄可以快速放倒後座，底板還有下潛設計，功能與實用性都算貼心。3008車系的駕駛輔助系統在1.5 BlueHDi Allure+車型以上才算是完整配置，包含ACC主動式定速巡航附自動剎車、FCW前方車距警示、LKA車道維持輔助系統、DAA駕駛注意力警示等。ACC啟動速度為30km/h，作動速域則是0～180km/h，也就是可跟車到靜止，但靜止後即解除，再使用ACC，僅需時速達30km/h即可再設定啟動，不過操作介面並不在方向盤上，而是設在後方的撥桿上，使用上不夠直覺，也需要花一段時間來適應按鍵與功能的相對位置。【編輯評論】新動力「正常發揮」 省油且均衡 3008原有一定口碑的底盤，與1.5升BlueHDi引擎、8速手自排的搭配可說是相當均衡，兼顧節能表現與操駕樂趣，一如過去試駕3008不同動力組合時，都留下不錯的印象，唯獨怠速時運轉聲可能會有微詞，但其餘運轉品牌都沒問題，主動安全與舒適配備也齊全，儘管偏高的售價始終是Peugeot的硬傷，但頗具特色的內外設計與操控樂趣或許才是它的一大買點！