今年2月才進行海外首發的四代目Sorento，將在11/11正式上市，而新車外型在新設計團隊的操刀下，整體造型更添氣勢有型，有著更完整的駕駛輔助機制，尤其新換搭之結構平台及動力配置，更是搶先在攣生兄弟Hyundai Santa Fe小改款導入之前，先行叩關台灣市場。然而新車的配備革新是否帶來競爭力？新動力配置嘗起來又如何？就讓我們一同看下去。

新Sorento在台提供前驅的經典版、豪華版，及四驅的旗艦版三種配備等級，其中除經典版外，較高端的兩車型均提供六人座或七人座可選，車系預售價落在139.9～169.9萬間，其中六人座由於包套專屬配備升級，預售價格較同等級七座款貴5萬元。

Hyundai-Kia集團挖角知名設計師已非新聞，第四代Sorento便是出自前BMW設計師Karim Habib所領導的設計團隊之手，讓整體造型視覺較偏圓潤的前代更加「歐化」許多，減少了銳角元素的採用，換上趨於方正的體型及細部輪廓，同時也更強調橫向視覺的延伸線條。

導入了集團第三代模組平台，原廠宣稱新Sorento相較於前代，超高剛性鋼材使用比例增加了4.2％，平均強度增加4％，而配合輕量化工程，車重減輕約5.6％，降低生產成本及開發時間的同時，也強化了安全性，而未來也會有更多集團產品導入該車身平台。

在新Sorento身上，品牌特色的「虎鼻」水箱罩，巧妙地與車頭融合一體，大面積的格柵搭配保桿立體輪廓頗具氣勢。LED頭燈為全車系標配，內部成串排列的鉤狀飾框更是車頭的吸睛亮點。

車尾同樣藉多層次的橫向視覺營造拉伸感，輪廓立體，加深了新車的運動氣息。車尾銘牌跟進流行採一字排開置中造型，而分離式LED尾燈輪廓略帶「英倫」風格，內部採直列式導光條，是新Sorento的一大識別特徵。

19吋雙色鋁圈立體有型，搭配的235/55R19 V XL馬牌PremiumContact 6胎款，主要以舒適為導向，並以耐磨耗與較低的滾動噪音為特色，而規格尾綴的「XL」即表示針對載重能力做強化。

本次試駕車款為旗艦版七人座，配備等級相對豐富，並以數位化介面為賣點。中控設計以橫向鋪陳為主，搭配菱格紋壓花霧銀飾板凸顯視覺質感。然而內裝及門內飾板用料仍多為硬質塑膠，細節塑料感較重，反觀同級競品CX-9，車室細節多了一些皮料鋪裝，感觸跟質感都略好一些。

Sorento全車系標配8吋中控觸控螢幕，而旗艦版更獨具12.3吋全數位儀錶，不過整合兩螢幕的長條型面板，實在很難不去與德國三芒做聯想。

數位儀錶以簡要易讀的雙環造型為主，顯示風格及色彩會隨駕駛模式之設定而切換，中央區域除了顯示當前車速，亦可切換為駕駛輔助系統或其他車輛資訊。

新數位儀錶並結合左右兩側後視鏡鏡頭，在打下方向燈時，相應側的錶環即會切換為車側顯影輔助，切換即時且畫質還算清晰，而原本該錶資訊則採數字化暫時顯示於圓環正上方，在滿街機車竄動的台灣相當實用。不過，由於攝影機角度有限且偏低，該功能可做為視野拓展輔助，但仍無法完全取代後視鏡，駕駛轉向時應避免過度依賴，並注意車輛周遭狀況。

在碩大的亮黑邊框下，8吋螢幕多少略感「小巧」些，作業系統可自訂主畫面功能，但無中文介面讓不諳英文的駕駛可能需要花點時間熟悉操作。所幸系統支援Apple CarPlay即Android Auto連結，讓顯示語言及操作介面能跟進手機設定，提升使用上的便利性。

全車系標配雙區恆溫空調，導入觸控介面但針對常用功能仍保留實體按鍵，美觀亦不失直覺性，而「日」字形的出風口更是新Sorento的內裝特色！

如選擇六人座車型，排檔座也將連帶換為旋鈕式換檔介面，並搭配換檔撥片，此設計也讓艙室空間更趨簡潔。

而本次試駕的七人座車型則維持傳統桿式設計，操作上相較於旋鈕式介面來得直覺、明確。

新世代車型強化了駕駛輔助機能，並將全速域ACC、LFA全速域車道維持、盲點偵測及附煞車輔助的後方橫向交通警示功能列入全車系標配。前後停車輔助雷達及倒車顯影同為全面標配，不過試駕的旗艦版，另搭載360環景輔助。

Sorento自中階豪華版以上均標配真皮包覆座椅，椅面中央部分並具備透氣打孔設計。前排雙前座均具備電動調整，駕駛座另具備電動腰靠，但均不具備記憶功能，而座椅泡棉偏軟，一般路況行駛頗舒適，但大腿兩側泡棉略感鬆軟，過彎時的包覆支撐難免受到影響。

第二排座椅採6/4分離設計，可前後滑移並具備多段椅背角度可調。左右兩側座椅椅面剪裁較為立體，乘坐後會有稍稍陷入感，整體舒適性不差。

如為六人座車型，第二排將換為兩張獨立座，椅面剪裁與七人座兩側座椅相當，兩座椅內側均具備角度可調之短扶手，乘坐上同樣以舒適性為訴求，然而既然都採獨立座設定了，如能加強腰部泡棉厚度及兩側腰靠支撐，乘坐感會更加服貼。

第三排雖然空間較為受限，但即便將第二排調整至一般乘坐位置，Sorento仍為末排乘客保留不錯的腿部空間，如中排乘客稍稍「妥協」下，能進一步降低壓迫感。然而，5＋2車型往往座著點偏低，椅面也偏平板，讓乘坐感略呈蹲姿，較不適合長途乘坐，且由於頭部角度剛好對上尾門頂框，身高較高的乘客可能會略感不適。

如前代Sorento，為提升乘坐舒適性，第三排設計有專屬空調，雖無法設定溫度，但具備8段風量可調，可加速車室冷房效率，而後方則具備第二排一鍵傾倒功能與12V插孔，為尾廂空間運用另添便利性。

Sorento中階起標配感應電動尾門，尾廂容積數據雖尚未公布，不過在三排座的配置下，行李廂空間所剩不多，約莫僅能再容納兩個登機箱的大小。不過，在後排完全傾倒後，Sorento能提供方正寬大的空間表現，座椅摺疊後也相當平整。

Sorento採單一動力設定，並隨新平台的導入換上Smartstream系列的新款2.2升柴油四缸渦輪引擎，202hp/45.0kgm輸出雖與前代相當，但不僅引擎本體由鑄鐵換為鋁合金材質，讓重量減輕19.5kg，且鋁合金本身的散熱性較鑄鐵佳，兩者雙管齊下有助進一步優化耗能表現。

不同於前代的8速手自排設定，新Sorento隨新平台及新引擎的導入，變速箱也同步換搭8速DCT雙離合器自手排，除了能加快換檔速度，並提高傳動效率外，原廠並宣稱新DCT變速箱最高可改善3％的燃油效率。

要放三排座椅又要空間夠，Sorento體型可不小，但在柴油高扭力的加持下，新車仍具備輕快且充沛的加速動態，動力隨油門深度的增加陸續平順報到，即便大腳到底也不會唐突地推進，或許這樣的設定對部分駕駛而言可能覺得不夠積極，但考量Sorento「家庭號」的取向，反而顧及了其他乘客的乘坐品質。

平順的乘駕感，部分功勞可歸因於DCT變速箱的導入，雖說起步時動力帶入瞬間會有較明顯的銜接感，但未見半接合的抖動，檔位的間切換順暢綿密，讓動力的湧現趨於線性，頓感不甚明顯，為行路舒適性帶來不錯的表現。

Comfort舒適、Eco節能、Sport運動及Smart智慧等四段駕駛模式為全車系標配，四驅款另獨具Terrain地形行車模式可選，包含雪地、沙地及泥地三種模式，Terrain各模式透過調整換檔時機及四驅系統前後動力分配，讓Sorento在輕度越野時仍保有一定可控性及脫困能力。

而一般公路則由標配的四種模式來應付，其中，Sport模式具備較即時的動力反饋，然而一般市區走走停停易感躁進，而Eco模式在調校上則過於溫吞，尤其大腳油門的動力空窗過於明顯。雖說有在兩者間取平衡的Comfort，不過Smart模式讓系統評估車輛動態及駕駛操作並自動在不同模式間切換，走走停停入節能，需要動力時也能及時供應，筆者認為對普遍駕駛會是更實用的選擇。

然而在懸載設定上，或許為兼顧舒適感，行程偏長且調性偏軟，確實當Sorento行駛在鋪磚路面時，能有效減緩密集震動的不適，但在連續蜿蜒的彎道中，車身的擺盪便趨於明顯，加上轉向時的慣性較為沉重，操駕上稱不上靈巧，第三排乘客可能也較易產生暈眩感。

【編輯評論】

空間夠、節能佳、安全足！是韓國車又如何？

從底盤、造型到動力，大改款Sorento內外大幅翻新，不僅視覺上給人煥然一新的形象，「歐化」的風格也頗迎合國內市場偏好，實際乘坐空間也頗具水準，但用料質感倒趨於平庸。動力上，柴油動力雖逐漸退出主流，但不僅有著相對經濟的稅金負擔，整體動態平順舒適，原廠數據也宣稱16.1km/L的平均能耗，而整趟試駕下來長時間怠速、油門大踩大放，錶上仍顯示13.5km/L的表現，節能性不俗！結論上，要與理想中的「歐洲車」相比，Sorento在操駕上仍少了點得心應手，但作為一款家庭用車，Sorento在空間及舒適條件是相當到位的選擇。