「以下犯上」可說是Corolla Cross的最佳寫照，開賣不到一個月就繳出超過3500輛掛牌數，海放同級車之餘更比下一票暢銷中型休旅，儼然就是車壇「怪物新人」！不過，Corolla Cross是否真有那麼「神」，足以越級挑戰？我們找來平均銷量破千，熱度同樣很高的國產SUV資優生Ford Kuga，看看是選小一號Corolla Cross便宜務實，還是升級大一點的Kuga其實更超值？Corolla Cross以主力的豪華型參戰，售價訂在極具競爭力的80萬元，基本上可以視為一輛「墊高版Altis」， 配置幾乎比照辦理。Kuga 180時尚雖然價差17萬元，但換得大一號的空間、大很多的動力以及更多舒適性配備，理當在超級測試各項目之中會更佔優勢。然而兩輛大小休旅究竟差距會多大？測了才知道！不同於老大哥RAV4有稜有角的銳利線條，Corolla Cross在家族化設計中加入較多圓潤柔和的元素，讓細節簡化不少。和RAV4相同地方則在於，車身及輪拱周圍都用上大量防刮塑料，營造鮮明的戶外粗獷風格。試駕車汽油豪華僅配置鹵素頭燈組，LED頭燈及日行燈需要到汽油尊爵及油電尊爵以上才標配。汽油豪華標配17吋十幅式鋁圈，配胎為215/60R17瑪吉斯HP5，等級一般，強調舒適性及濕地性能表現。Kuga的車身尺碼比Corolla Cross來得大，但在運動化家族設計之下，身材比例依舊顯得動感緊湊。180時尚雖然少了ST-Line空力套件的加持，不過反倒散發出濃厚的都會氣息，且在車身各處都可以看到鍍鉻材質的點綴，增添幾分高級感。列為標配的LED矩陣型頭燈，也是外觀特色之一，日行燈也同樣採用LED光源。18吋雙色鋁圈的造型與對手相比顯得更具特色，規格225/60 R18的Goodyear Eagle LS2配胎，胎面比對手寬一點，強調濕地排水性，並顧及經濟耐用。Corolla Cross的內裝架構大致與Altis相同，中控台副駕駛座前方區塊以大面積皮質包覆，前後門飾板也見得到軟質塑料鋪陳。不同的地方在恆溫空調下方的置物格及USB孔位置，使用上比起Altis更為就手。此外，傳統手煞車拉桿也改為足踏式，視覺上看來更加簡潔。8吋Wifi聯網主機是汽油豪華以上車型的標配，支援最基本的廣播及手持裝置連接，導航或Apple CarPlay及倒車顯影等功能則須加價選配，功能略顯陽春。儀錶板採雙環式搭配右側4.2吋MID資訊幕，功能顯示及判讀都屬簡單易懂。方向盤右側整合定速、車距調整及車道維持等按鍵，操作也都相當直覺。Kuga內裝和Focus幾乎如出一轍，設計新穎並帶有科技感，且藉由鋁質、鋼琴烤漆飾板及皮質包覆等材質運用，讓車室質感更上層樓；採用電子旋鈕排檔座讓空間變得更加開闊。另外，全車系都將電子手煞車及Auto Hold功能列為標配。8吋懸浮式觸控螢幕是全車系標配，不僅支援藍牙與USB連接，也提供Apple CarPlay/Android Auto車載介面，駕駛輔助系統及車輛各項功能設定也可從中調整，整合度較高。儀錶板以左右雙環搭配中央4.2吋資訊幕，配置基本但顯示功能齊全。ACC、車道維持輔助等功能按鍵則設置於方向盤左側，操作上沒有太大問題。駕駛輔助系統方面，兩者都將AEB、ACC及車道維持輔助列為標配，但就整體來看Kuga 180時尚的完整度較高，不僅ACC作動速域更廣，還標配盲點偵測、駕駛疲勞警示及道路標誌識別等，安全防護更加齊全。Kuga的椅墊長度更充足，有助於大腿支撐性，另外在寬度部分也比Corolla Cross多了10cm，開闊程度自然更好，Corolla Cross則是只有座椅前後調整幅度、車室高度表現略好一些，Kuga仍是發揮了尺碼較大的空間優勢。Corolla Cross的寬度與膝部明顯不如Kuga，地面中央隆起幅度雖然略低一些，但因為也不是完全平坦的設計，實際差異有限，空間表現仍是Kuga技高一籌。至於進出車室的便利性，Corolla Cross的高度與開口角度都稍微好一點，而Kuga則有明顯較大的車門開口，綜合空間的整體表現是Kuga更優秀。由於尺碼佔優勢，Kuga的行李廂空間自然也比Corolla Cross出色，.實用性較佳，且於兩側還設置一鍵快速傾倒椅背，提升便利性。還有一項差異則是在椅背傾倒後的平整度，Corolla Cross在椅背及行李廂底板之間形成相當大的落差，相比之下Kuga雖然也未達完全平整，但仍是更易於空間規畫及物品擺放。放入兩只行李箱後，可以看得出Kuga在標準五人座模式下，深度比起Corolla Cross更加充裕，兩側輪拱設計也相對不佔空間，要應付大量載物需求時會更加從容。兩車在此等級價位都未配置電動尾門，Kuga的尾門開啟高度稍微低了一些，且開口離地高也相對偏低，開關尾門或搬運重物時會比Corolla Cross輕鬆。底盤設定以舒適為取向的Corolla Cross，於時速30km/h壓過突起物時吸震性佳，穩定性也相當不錯，最大G值僅有0.54G。面對連續左右起伏會可以察覺到較大晃動，車身回穩速度不夠立即，導致震動時長及G力總和增加，但整體來說表現合乎水準。相較於Corolla Cross，Kuga的懸吊回饋較為柔韌紮實，衝擊感自然相對明顯，瞬間最大G值來到0.82G。而在連續左右起伏的考驗下，車身回穩速度快，也少有多餘的二次晃動，讓震動總和控制在302.80G，表現不俗。車速提高後，Corolla Cross經過陣仗時的車身晃動又更加明顯，衝擊感也增加不少，推測與後懸吊為非獨立式的扭力樑結構有著較大關係，左右輪壓過突起物時會互相牽連，加上阻尼設定及車速等各項因子綜合之下，彈跳程度也會跟著放大。以時速60km/h進入陣仗，Kuga的反應與30km/h並無相差太多，在保有舒適性之餘給予適度的路面資訊及回饋，且即便將車速拉高，對於二次晃動的抑制依舊出色，不因車身較大、較重而有明顯擺動，震動時長及總和與Corolla Cross的差距縮小，發揮調校優勢。不論是數據實測還是感官體驗，Corolla Cross的隔音表現確實都不如Kuga來得優異。特別是高速行駛的風切聲，以及重踩油門從前方擋火牆傳來的拉轉聲浪，都是Corolla Cross比較明顯，車室寧靜程度比不上Kuga。乘坐舒適性是多數Toyota車系的強項，Corolla Cross座椅剪裁貼身，支撐性及包覆性都頗具水準，沒有太多挑剔空間。後座空間實測數據雖然不及Kuga，成人入座仍屬充裕，且椅背具備兩段角度可調，坐姿也能符合人體工學，僅有椅面稍微偏低，但並不影響舒適性太多。此外，中央扶手及後座出風口都一應俱全，配置不輸給中型休旅車。Kuga的座椅泡棉設定相對硬朗，整體支撐性佳，有助於降低長途乘坐的疲勞感；駕駛座另配置8向電動調整，是勝過Corolla Cross的優點之一。後座部分雖然空間較為寬敞，但礙於客貨車認證，座椅調整機能受到限制，椅背角度較為直挺，連帶影響到乘坐舒適性。不過該有的中央扶手及後座出風口都沒缺少，且另在出風口下方設置12V插孔可使用。前視野由Corolla Cross小幅勝出，後視野則由Kuga扳回一城，主因在於Corolla Cross的車身腰線以小休旅而言偏高，且後窗面積窄小，連帶影響後方視野遮蔽範圍較大，比Kuga多了一倍，相當大的差距，同時又缺乏倒車顯影（需選配），倒車時一定要多留意。兩者後視鏡外側都不具備廣角設計，但數據各自在左側及右側佔有優勢。不過Kuga另有配置盲點偵測，變換車道時多了一分保障。即便未有A柱三角窗的加持，Kuga不論左或右側A柱的遮蔽範圍都比Corolla Cross略小，加上坐點較高，視野相對出色；但論及整個環艙視野仍是Corolla Cross比較好，尤其是左半邊的遮蔽範圍較小。尺碼小一號的Corolla Cross在迴轉半徑取得優勢，左右皆落在5米以內，相較於Kuga更適合窄巷掉頭及市區穿梭。大家都清楚Corolla Cross與Altis血緣濃厚，從房車變成SUV，除了重心變高，後懸吊從雙A臂變成扭力樑，這應該是為了減少機件空間，讓車室盡量放大的考量，但讓人好奇對於操控會有什麼變化。Corolla Cross避震器阻尼頗為柔軟，在路面相當平整的永安卡丁車場裡，雖然過彎側傾明顯，但沒有太多晃動，然而面對連續左右切換時，有重心轉換較慢的情形，讓身手俐落度沒像Kuga 180那麼好，轉向反饋的隔閡也較多一點，另外配胎瑪吉斯HP5也不善於激烈操駕，不僅影響過彎速度，連出彎加速都被犧牲，因為很多時候出彎時，內側輪出現明顯空轉，動力流失、讓車輛無法有效加速，自然影響了單圈表現。另一方面，這具CVT變速箱手排模式下，齒比設定剛好是2檔跑完全程，常有2檔出彎力道不夠的情形，也同樣影響了單圈時間，最後Corolla Cross的最快單圈紀錄是48.7秒，比對手慢了1.1秒。Kuga我們試了多次，整體來說，雖然新一代車型更往舒適性靠攏，但若對比同級，底盤設定還是有較好一些的運動性。撇除受定生產的雅緻型，180時尚版算是Kuga入門車型，但在圈胎配置上，倒是與所有180車型相同，採用225/60R18的固特異Eagel LS2，尺碼與等級都比Corolla Cross來得好。雖然Kuga 180底盤設定也是以家庭、舒適為主要訴求，但一直以來，福特車款總是稍微強調一點操控性，這次和Corolla Cross相比，從數據或體感上也都是如此。Kuga 180車重多了約兩百公斤，是個很大的差異，但轉向反應並沒有顯得遲緩，甚至還更直接些許，左右彎連續變化時，重心轉換也比較俐落，因此縱使配胎Eagel LS2的測向抓地力仍未達性能等級，但彎中速度就是能快一點，再加上Kuga 180動力大上一截，單圈成績不意外的比Corolla Cross快了許多，47.6秒成績甚至追平了我們測試Kuga ST Line歷史紀錄，不過這次氣溫低了15度，低溫的含氧量高，有助於動力發揮，是讓Kuga 180刷新成績的主因。Corolla Cross提供1.8升汽油、1.8升Hybrid兩款動力系統，都與Altis相同，這次試駕為汽油版，最大輸出140hp/17.5kgm，以1.8升自然進氣引擎來看，效率算是有一定水準，但面對Kuga 180能輸出180hp/26.3kgm的1.5升三缸渦輪心臟，實測之前，幾乎可以篤定表現一定明顯慢於Kuga 180！在一般行駛時，Corolla Cross起步稱得上輕盈，但在加速測試時，起步左腳剎車、右腳油門，轉速上限約在2100rpm，起跑瞬間力道相當平淡，甚至可用疲軟形容，最後0～100km/h最佳成績為11.58秒，慢了對手兩秒餘，若你頗為在意動力飽滿程度，那Kuga 180有絕對性的優勢。Corolla Cross變速箱為可模擬7速手自排的CVT，一般行駛下為連續變換齒比，若重踩油門，便會模擬升檔，加速測試時，通過400公尺終點換上5檔，中間每次換檔落差約在1000rpm，看起來相當綿密，但實際上若能發揮CVT特性，將轉速一路定在馬力峰值6400rpm持續衝刺，避免換檔造成的動力落差，相信加速成績可以再好些許！Kuga 180的1.5升三缸渦輪引擎為福特最新動力，三缸設計因減少一缸，有助於減少機件運轉負擔、輕量化，而過往三缸給人震動較大的情形，在Kuga 180身上也修飾的不錯，若不特別說明，你會覺得這是四缸引擎。相較於Corolla Cross，Kuga 180除了馬力大了40hp，3000rpm就能湧現的26.3kgm扭力，在日常行車更是相當有感，前面有提到Corolla Cross起步輕盈，對比之下，Kuga 180低速扭力就可以稱上飽滿了，標準的新世代渦輪引擎性格。Kuga 180的8速自排不具備手排換檔功能，在運動模式、關閉TCS情況下，起跑轉速也同樣在2100rpm左右，而因為自排的關係，換檔動作比起CVT更明確，不過比較特殊的是，本車1~4檔升檔時機都在6500rpm左右，但接著卻在5500rpm就升上5檔，不知為何沒有繼續把引擎轉速用盡，縱使如此，Kuga 180加速成績依舊全面勝過對手！這是兩車P Box加速曲線對比，可以清楚看出，Kuga 180起步力道比較直接，一開始就拔得頭籌，車速大約15km/h之後，更是大幅拉開差距，一路直奔終點！天候與加速測試同為雨天濕地，除了考驗剎車系統效能，也考驗輪胎破水、排水能力。在實測成績上，Kuga 180小幅勝過Corolla Cross，煞停距離短了約1.3公尺，而在測試過程中，全力制動、車尾大幅上抬，Corolla Cross後軸有稍微搖晃感，相形之下，Kuga煞停過程就較為安定。這回油耗測試路況十分順暢，沿途都能夠維持最高速限行駛，Kuga在測試中採用節能模式並開啟怠速熄火功能，沿途停等紅燈幾乎都能熄火節省油料，重新發動也相當平順，沒有惱人的抖動產生，最終跑出9.5km/L實測油耗；Corolla Cross則歸功於CVT變速箱動力傳遞平順，很容易就能維持所需車速跟上車流，再加上車重輕了Kuga 200kg，11.3km/L實測油耗算是相當出色。高速路段兩車都能維持約1000rpm出頭的低轉速行駛，也因此實測成績均來到15km/L以上，表現不錯。單就測試結果來看，Corolla Cross多方面仍比不上高一級的Kuga，大致上就是越過及格標準，沒有突出的優勢，也沒有明顯不足，過往受測的Altis、RAV4也有類似情形，就是大家心中該有的「豐田印象」，也符合80萬該有表現。如果正在考慮80萬以上、甚至90萬等級的Corolla Cross，真的該看看高一級的中型SUV，就像這次同場比較的Kuga，除了動態表現完勝之外，空間更寬闊，車室配置與行路質感都更好，再加上完備的主動安全科技，很多地方是事後無法再加價升級的，從Corolla Cross升到Kuga，全面性提升的表現讓每一分價差都花得值得。