第七代5系列在台上市3年餘，並在日前正式導入了小改款車型，選擇與主要對手小改E-Class同月開賣，讓市場上多了點煙硝味。而為提升吸引力，小改款5系列針對外型上小幅修飾，導入了家族性的設計元素，車室則獲多項配備升級，而48V輕油電系統及手機數位鑰匙更是本次更新的一大亮點！
小改5系列房車不再提供柴油動力，首波帶來520i Sport、520i M Sport、530i M Sport及M550i xDrive四車型，前300輛並無料升級為「首發版」，售價落在265～468萬，本次試駕車款為中階性能的530i M Sport。另有530i Luxury以325萬同步開訂，計畫明年1月生產。此外，如有額外空間需求，5系列Touring也以295萬520i M Sport單一規格開放入主。
台灣市場之小改四缸車型均導入輕油電系統，如本試駕的530i，沿用既有之2.0升渦輪四缸引擎，維持252hp/35.7kgm輸出，但新搭配能額外提供11hp動力的48V皮帶驅動式啟動發電機（BSG），原廠並宣稱能達到節能、降低碳排放及增進舒適性等效果。
如同小改前的體驗，雖說5系列體型不小，但在原廠調校下仍具備靈巧好駕馭的駕駛感，而252hp的輸出在8速手自排驅策下，也帶來即時性的動力支援。530i並標配有電子懸吊，能藉iDrive系統調整Comfort及Sport兩段式設定，但在一般日常行駛下，兩者差異並不顯著。
48V輕油電能在起步及再加速時，帶來額外11hp的動力輔助，不過由於車重也有所增長，兩款輕油電動力，官方加速成績反而均較原款略慢0.1～0.3秒不等。即便如此，實際上路並不易感受出此等秒差，反倒是油耗表現上，530i能源局平均能耗自13.1km/L進步至14.4km/L，520i亦有著2km/L的改善，長期使用下其經濟性也將被放大。
導入輕油電的同時，原廠也取消了關閉怠速熄火的功能，亦宣稱引擎啟動速度增快20％，但這好比新Xbox比PS5開機快3秒，體感上難知分別，且當引擎於車輛靜止時重啟，震動仍稍嫌明顯。不過，如於行駛期間，在節能模式下鬆開油門滑行，車輛會比起舒適模式更早關閉引擎，此時若再加速，引擎的重啟幾乎無感，在實現節能的同時，也不減整體乘坐品質！
在電動化科技外，藉著與Apple的合作，小改款5系列成為市場首款搭載手機數位鑰匙的車款，透過iDrive可將虛擬鑰匙儲存於iPhone上的Wallet應用程式中，僅需感應駕駛座側門把即可上鎖或解鎖，而置於無線充電座上即可啟動引擎，原廠鑰匙則可留置家中，讓駕駛在外出時少一項東西能遺失！
手機數位鑰匙的功能與海外市場同步，可透過iMessage分享給最多5支手機，並可設定被分享的使用者，可享有車輛完整或被限制之使用權限，而未來手機數位鑰匙的功能也將陸續導入BMW其他車系中。
回到車輛本身，小改5系列外型大致延續原有風格，主要變化差異集中在車頭處，導入了不少家族性新特徵。如外框相連接的一體式水箱罩，內部隔柵換上具稜角的造型，而頭燈也修飾得更加細長，輪廓形似3系列於中央多了凹陷設計，且在M Sport套件氣壩放大的新保桿搭配下，新車自引擎蓋、頭燈至保桿有著連貫的肌理曲線。
小改5系列自520i M Sport首發版起標配具Glare-Free光形變化及遠光輔助功能的LED頭燈，而M550i首發版更進一步升級為雷射光源，上述頭燈均導入L字形「天使眼」日行燈，在視覺上相較於原款有著較高的辨識性。
尾燈亦隨小改款換上新式家族語彙，並採用立體燈殼及燻黑風格，輪廓同頭燈細長化，並簡化了導光條造型。後保桿經小幅修改後造型更加立體，下半部黑色部分則更趨扁長，M Sport後保桿並在中央下緣新增小整流柵的設計。值得一提的是，小改5系列除M5外，不分外觀風格均採左右雙出矩形尾管，以往非M Sport車型所搭配之圓形尾管已不復見。
530i M Sport標準版應配18吋鋁圈，不過首批車型藉「首發版」升級為19吋Y輻式新式M款雙色鋁圈。試駕車配胎選用普利司通Turanza T005失壓續跑胎，是以濕地排水性及乘坐舒適性為訴求的胎款，前後輪尺碼分別為245/40R19、275/37R19。附藍色卡鉗的M款煞車套件，則自530i M Sport始列標配。
小改款5系列座艙仍保留原有鋪陳，因此風格上與1系列及3系等較晚進行世代更新的車系明顯有別。不過，為強化質感，排檔座基座換上亮光黑處理，內裝飾板也提供更多樣的配色及材質可選，而黑色頂篷、M款方向盤及金屬駕駛踏板，則隨M Sport套件標配提供。
而在BMW OS 7.0作業系統及12.3吋數位儀錶外，觸控多媒體螢幕於小改後全車系自10.25吋升級至12.3吋，且除了既有的無線Apple CarPlay功能，BMW車機也終於開始提供無線Android Auto手機連結，而16支揚聲器的harman/kardon環繞音響，則自530i以上車型標配提供。
530i M Sport僅標配雙區恆溫，但另有四區空調可供加價選購。而在48V啟動發電機的導入下，讓空調系統即便在引擎關閉後依然可維持出冷運轉，即便風量仍會較引擎運轉時略為減弱，但已足掃去讓人想按下關閉怠速熄火的衝動，更甭說小改後已無Start/Stop開關可按了！
藉著「首發版」的升級，首批新車將HUD抬頭顯示器列為全車系標配，其顯示面積相較於小改前加大16％！同時，駕駛輔助機能也在小改後有所升級，前擋偵測鏡頭追加至3具，除了全速域ACC、車道維持輔助、速限提示等功能外，能記錄最後行駛之50m路徑的自動倒車輔助，則隨小改更新入列全車系標配。
相較於520i的皮質鋪面，530i皆標配Dakota真皮包覆之舒適性座椅，而試駕車款另升級Nappa真皮座椅，不僅觸感柔滑，並藉菱格紋縫線添綴質感。雙前座均提供2組記憶，多段式的電動調整功能，能為適應服貼各種身型，唯加熱與通風功能均須額外選配，至於同等質料之跑車化加熱座椅則於M550i才納入標配。
5系列後座空間表現不差，不論頭部或膝部空間均屬充裕，尤其特別上削的車頂，也減少了頭部的壓迫感。後排自530i M Sport以上標配4/2/4分離傾倒，座椅設計雖然略為平板，不過立體化的剪裁讓椅背仍感服貼扎實，唯椅墊部分如能加強前端支撐，乘坐感應會更為舒適些。
【編輯評論】
新潮科技實用 輕油電重節能非動力
論外顯差異，小改5系列外觀變化不算太大，內裝也就加大螢幕較為顯著，但新增手機數位鑰匙、無線智慧手機連結及自動倒車輔助等功能，既實用也新穎，總能讓人想躍躍欲試。而新導入之48V輕油電系統，畢竟以節能導向為主，無法對於官方宣稱的11hp動力多有期待，但其細膩的運轉品質，讓實現減碳交通的同時，無須於舒適度有所犧牲。唯上述特色做為全車系標配提供，530i固然馬力足質感佳，但加上奢侈稅後墊高了售價，恐怕不利於營造其在市場上吸引力！
