福斯「Transporter」車系誕生超過70年，從初代T1發展至今已是第六世代（T6），不僅在品牌中佔有舉足輕重的地位，說是全球車壇中最家喻戶曉的廂型車/商旅車也不為過。在世代演進的過程中，車系之下又區分Caravelle、Multivan及California等家用、商用或甚至是露營休閒專用等多種車型，用途相當多元。

而在台灣，Transporter多半被當作公司行號或旅行社接送載客或團體旅遊的「生財工具」，從過去到現在也累積不少口碑，幾乎已成商旅車的代名詞。第六代車型T6最早在2015年發表，並在同年底由總代理引進。儘管近年來有越來越多同級對手加入這塊市場競爭，T6的銷量卻都能穩守級距前段班，然而產品力跟不上新生代卻也是不爭的事實。因此，有著大規模小改款的「T6.1」在2019年於海外登場。福斯商旅原先預定在今年第一季就將新車導入，但受到疫情影響而延宕，終於在9月在台發表上市。

T6.1 Caravelle成為車系中首波引進的車型，全車系規劃2軸距、3動力共5種等級，售價自140.3萬元起跳。其中最入門的110 L搭載5速手排，其餘皆採7速雙離合器自手排；售價最高的199 L 4Motion還配置四驅系統。此外，短軸版199僅提供8人座，長軸版則清一色為9人座，並各自採「3+3+3」或「2+2+2+3」兩種不同座椅型式。本次試駕等級為長軸版199 L，售價為190.8萬元。

T6.1外觀更動較多的地方在車頭，換上設計更接近自家休旅產品的加大雙層水箱護罩，並在其中以鍍鉻飾條裝飾，再配上新款頭燈組，模樣顯得比小改款前動感活潑，商務氣息淡化不少。前保桿進氣壩也隨著水箱護罩的變化一同修改，高階車型另再嵌入霧燈組，附設轉向照明輔助。

199全系列標配LED頭燈及日行燈，強化照明及視覺效果；110 L及150 L則僅採鹵素光源，且後者以上等級才有光感應自動啟閉。另一方面，T6.1也在頭燈延伸至葉子板之處加入「車型銘牌」，作為識別特徵，也是小改款後的亮點之一。

相較於車頭，車尾變化微乎其微，仍維持歷代車型傳統方正的輪廓，儘針對尾燈組小幅修改199全系列另將LED尾燈列為標配。此外，長軸版一律只配備右側滑門，只有短軸版左右兩側才都有滑門。

17吋鋁圈為199全系列標配，配胎為規格215/60R17C的普利司通Duravis R660，以經濟耐磨為取向，靜肅性表現可圈可點，行駛時未有太多胎噪產生。

過去商旅車多以實用及務實為出發點，內裝大多中規中矩，不具吸睛特點。T6.1則捨棄過往傳統保守的架構，大膽採用全新不對稱式中控台，並採駕駛者導向設計，朝自家乘用車看齊，讓整個座艙變得更加現代化，也更有特色。

跟隨品牌新世代車型的腳步，T6.1也改採最新式樣的真皮多功能方向盤（150 L以上等級標配），將定速巡航、駕駛輔助、多媒體及儀錶資訊幕操作按鍵分別設置在左右，雙手幾乎不必離開方向盤就能調整多數功能，減少分心次數。

儀錶仍採基本雙環搭配中央資訊幕，雖無特殊之處但也易於判讀。海外車型提供的10.25吋數位儀錶並無開放選配，但推測未來應該會在更高階的Multivan上看到。

這套6.5吋觸控多媒體系統是入門110 L以外車型皆標配，支援藍牙、USB及Apple CarPlay/Android Auto連接，已能滿足基本使用需求，只可惜介面未能中文化。未來在Multivan上則有機會見到更高階的8吋或9.2吋MIB 3娛樂系統。

儘管中控台設計大改變，但置物機能依舊是T6.1的一大強項，副駕駛座前方區域設有大型置物格及溝槽可放置隨身物品，上方則有深度充足的置杯架可使用；而在駕駛座及中央儀錶台上端也都設有置物格。

懸浮式排檔座承襲自T5世代，T6.1 Caravelle將小改款前的雙層置物格改為單一置杯架，2組USB Type-C及12V電源插孔也都設置在此。

以往僅配置於Multivan的電動滑門，現也下放至Caravelle，以提升便利性；199 L雙車型皆為標配，短軸的199車型則提供選配。

110 L、150 L以及試駕車199 L的座椅都採3+3+3的9人座標準配置，第一排為駕駛座單人座椅及副駕駛座雙人座椅，其中駕駛座採手動調整高低及椅背角度，另外還標配腰靠調整功能，兩側分別有設置扶手，可增加長途駕駛的乘坐舒適性。至於副駕駛座則無調整機構，儘能透過後方底下拉繩釋放椅背向前傾倒打平。

副駕駛座雙人座椅下方另設有隱藏置物空間（單人座椅則無），是小改款前就有的巧思。小改款後另在座椅旁邊增設鎖頭，可另獨立上鎖，放置貴重物品多一分保障。

第二排雖不像其他競品採三張獨立座椅，不過三個位子大小平均，不會委屈任何一位乘客，且乘坐空間也夠寬敞，頭頂還有三區恆溫空調及出風口，兩側車窗也都附設遮陽簾，以上兩項皆為全車系標配。美中不足的地方在於椅背僅能向前傾倒打平，沒辦法於乘坐時調整角度；此外，不論是第二或第三排都找不到置杯架，也未有USB充電孔可以利用。

進入第三排只需利用第二排最外側座椅的Easy Entry裝置，將座椅抬起後便有足夠的空間出入。不過與第二排相比，第三排的膝部空間比較小，感受上就沒那麼寬敞。

即便在三排座椅都使用的狀態下，長軸版仍留有相當充裕的行李廂容積，也難怪備受機場接送或旅行社等業者青睞。必要時，二、三排座椅還可全數拆除，使廂內空間最大化。

內外改變只是前菜，T6.1 Caravelle的重頭戲在於導入集團最新的IQ.Drive駕駛輔助系統。最早在小改款前19年式的T6 Multivan就已率先標配ACC及AEB，但當時卻未能下放至Caravelle。如今T6.1 Caravelle 199以上等級就全面標配IQ.Drive，且功能還有所進化。AEB現升級可偵測行人及騎士，盲點偵測則加入RTA後方橫向車流警示，並包含煞車輔助。全車系另將側風穩定輔助系統、ESC、ASR、駕駛疲勞偵測警示、斜坡起步輔助及4氣囊列為標配。

至於ACC，不僅支援全速域跟車，還具備Stop&Go功能，跟車到靜止後3秒內都會自動起步，超過3秒後系統會跳出提示要駕駛踩下煞車。比較特別的是，此時定速跟車並沒有解除，待前車起步之後，只需鬆開煞車，系統就會恢復先前狀態，無須再重新設定或按Reset鍵。實際體驗下來，如此操作方式便利直覺，且系統加減速作動平穩，讓人可以放心使用，有助於減輕長途駕駛的疲勞感。

再談談駕駛感受，T6.1 Caravelle按等級差異分別搭載符合歐洲六期排放標準的新世代2.0升渦輪或雙渦輪柴油引擎，本次試駕的199 L即為雙渦輪設定，最大輸出達199hp/45.9kgm，並搭配7速DSG自手排，整體設定與小改款前差異不大；官方公布0～100km/h加速為9.3秒。

仰賴45.9kgm扭力做後盾，再加上傳輸效率良好的雙離合器變速箱助益，Caravelle 199 L不論起步或再加速都顯得輕快。雖然車重將近2300kg，重踩油門之下仍帶點衝勁，且變速箱退檔毫不猶豫，動力銜接順暢，使車速能迅速攀升，駕駛過程中不曾感到力有未逮。畢竟這類商旅大多時候都得應付全車滿載或載重任務，如此水準理當能輕鬆勝任。

原廠另提到T6.1將方向機柱由傳統液壓輔助改為電子式，官方表示一來就可對應新世代駕駛輔助系統，在需要時介入方向盤操作或修正，如車道維持輔助及自動停車等，雖說在Caravelle的配備清單中尚未見到，但不排除稍晚引進的Multivan將有機會搭載。

實際駕駛時，可以察覺到整個方向盤轉向手感也經過重新調校，轉起來依舊輕盈但精準不少，取代以往的模糊空虛感，也更清楚車頭指向。縱然Caravelle絕對不是訴求操駕表現的運動性產品，但種種改變都讓這輛身長突破5.3m的大傢伙更好開了！

【編輯評論】

對運將相當貼心　對乘客可以更好

和舊世代相比，T6.1 Caravelle進化幅度顯著，特別是駕駛體驗留下先前不曾有過的好印象，不管是內外設計的改變、IQ.Drive的搭載，抑或是操駕回饋的進步，都是為了討駕駛者歡心，相信對主要客群「運將」們來說肯定有感。然而，現今商旅市場競爭激烈，照顧司機之餘也得體貼乘客。相較於同價格帶的對手，T6.1 Caravelle的乘客艙配置就顯得單薄，舒適性及機能都還有進步空間，要擄獲乘客的心可能沒那麼容易！