這代308在2014年問世，準備邁入第七個年頭，是到了該大改款的時候，但看起來沒有過時，尤其這部GT Line版本，保桿線條更立體一些，水箱護罩也不太一樣，後視鏡刻意採黑色塗裝增加視覺對比，17吋鋁圈造型也俐落，在營造運動風格這件事上，GT Line火候雖不猛，但也還算是到位。

這次308車系追加1.5升BlueHDi柴油引擎，讓原本1.6升BlueHDi停止導入後的空缺得以補齊，提供Allure、Allure+與這次試駕的最頂規GT Line Cielo，車價分別為118.9、122.9、138.9萬元，GT Line Cielo著實不便宜，讓人好奇新引擎1.5 BlueHDi與GT Line搭配起來的表現究竟如何？！

17吋鋁圈造型出色，有18吋的視覺感，配胎是225/45R17的米其林PS4，等級不錯，配合這車動力顯得相當充裕。

國內已有多款車搭載這具1.5升BlueHDi柴油引擎，Peugeot、Citroen車迷應該很熟悉，這是PSA集團（去年與FCA集團合併）取代原有1.6升BlueHDi動力，引擎結構由過時的SOHC 8V變成DOHC 16V，進排氣效率自然好上許多，而其他設計也都完全不同，目的當然是提高整體效率、降低排汙，不過還是得另外添加尿素，讓排汙再降低；新引擎最大輸出為130hp/30.6kgm，馬力比1.6升舊引擎多了10hp，扭力則是持平，另一方面，手自排變速箱也從6速改為最新的8速機體。

雖然是最新世代引擎，但柴油心臟本身的運轉聲仍是難以避免，尤其是怠速、慢速行駛時，車內可以清楚聽聞運轉聲，不過這級距柴油車也都是這般，因此也稱不上缺點；不過車速稍微攀升一些，大約是40km/h之後就聽不太到柴油運轉聲了，這時車內精緻度還是挺不錯的。

8速手自排變速與這具引擎算是契合，換檔細膩度雖未到高水準，但也沒什麼大問題，油門反應輕盈、好控制，沒有因為1750rpm就全數釋放30.6kgm扭力而顯得躁動難控制，而130hp馬力不大，但車速直上150km/h也很輕鬆，讓人對於308+1.5升BlueHDi的組合留下好印象！

排檔座後方有行車模式鍵，提供ECO、Sport兩種選擇，一般正常狀態就是ECO，而按下Sport之後會模擬聲浪，特別的是，連怠速都會不同，可以聽到一絲低鳴聲，音頻跟高性能引擎還真有幾分接近，而實際踩下油門，聲浪大小恰到好處，並與V8引擎有點相似，還挺有趣的。

Sport模式下，儀錶刻度會由白色轉為全紅，中央螢幕也會顯示出力和渦輪增壓值，另外也可切換顯示車身G值變化，可以感受到雖然只是強調節能的1.5 BlueHDi動力，但Peugeot在模擬、營造運動氣息這件事情上還挺認真的！

雖然問世多年，但308內裝設計並沒有太多過時感，仍是現今Peugeot風格，所謂的i-Cockpit懸浮式儀錶設計，每次見到都讓人感到新鮮有趣；而GT Line與一般車型最大不同便是採用紅色縫線，前座也換上運動化款式，整體來說，辦化度沒有很大，只是一些點綴調整。

1.5 BlueHDi排檔換上與3008相同的款式，看起來夠科技、握起來也更順手，坦白說，這處的變化比紅色縫線還讓人有感！另外需要說明的是，若你選擇1.2升汽油渦輪動力，排檔座設計便維持原本傳統造型，尚未換上這組電子排檔座。

跑車化座椅的包覆性頗為出色，尤其臀部、腰部，有種深陷其中的感覺，而在調整功能上，均為全手動，但卻具備按摩功能，與一般印象中配備等級劃分邏輯不太相同，按摩功能理應屬旗艦等級才會擁有，這很難解釋出道理，但應該可以歸為是法國人的一種浪漫！

對比中型掀背同級對手，308後座空間屬於後段班，176cm成人入座，腿部、頭部空間只能說是剛剛好，沒有太多餘裕，而座椅設計倒是不錯，大腿支撐性不顯空洞，椅背角度也適切。

玻璃車頂是GT Line的專屬配備之一，為全黑內裝帶來較好的室內採光，雖然這不是Peugeot專屬，但卻是最廣泛運用的品牌，但近期新世代車款開始轉為配置全景天窗，多了開啟功能，但總面積通常不如玻璃車頂寬大，開闊感也因此差了那麼一點點。

在受到大家關注的駕駛輔助系統上，ACC智慧定速、LKA車道維持、速率辨識顯示、前方車距警示、盲點偵測、駕駛注意力警示都有具備，完整性還算高。

【編輯評論】

新動力表現好 產品力沒問題

一如預期，新的1.5升BlueHDi引擎表現理想，除了低速時較難避免的柴油運轉聲，其餘時候的運轉品質都好，加上8速手自排的搭配性也理想，加速反應、節能性（能源局公布平均油耗為22.3km/L）達到出色的均衡點。至於308車系，問世多年、我們也接觸多次，真要挑剔，大概就是空間可以再寬敞一些，其餘都沒什麼瑕疵，倒是138.9萬元定價有些高，顯然影響了市場競爭力。