會有上面想法真的不能怪我刻板印象，一輛70萬出頭、裝載1.6升自然進氣引擎，再搭配CVT變速箱的SUV，相信任誰都不會覺得這車能多有力、多好開。只不過當我發動引擎，輕輕踩著油門準備開出停車場的那刻，輕快的油門響應與紮實底盤回饋，竟在臉上不自覺掛起了微笑。要解釋這微笑，得從Venue的動力單元說起，Venue採用了全新開發的1.6升SmartStream自然進氣引擎，全鋁合金本體、雙噴油嘴多點噴射帶來更精密的供油效能，雖然非時下常見的缸內直噴系統，作為一具以日常通勤、代步為主要目標的動力，這樣的配置倒也沒有不足之處。要知道這具SmartStream引擎是首次在台灣登場，除了Venue之外，未來大改款Elantra也將搭載這套動力單元，123hp/6300rpm、15.7kgm/4500rpm的輸出水準沒有特別突出，那麼「輕快」的加速感受到底從何而來？直到上了高速公路我才確定，CVT變速箱是這車好開的關鍵。原廠稱這具變速箱為IVT智慧無段變速，但本質就是常見的CVT變速箱，真正厲害之處在於換檔邏輯調校與引擎的匹配程度。在D檔自排模式下，原廠將其調校的近似傳統自排，模擬8速檔位之外，起步發力更是順暢，全油門加速轉速也會隨著檔位變化起伏，絲毫沒有CVT常見拖泥帶水的感覺。面對123hp/15.7kgm不算太強的動力，這具變速箱迅即用轉速換取動力，稍稍踩下油門轉速頓時來到3000rpm以上，全油踏下轉速更是樂於攀升至5000rpm，手動降檔動作也迅速確實，沒有太多退檔保護，將每一分動力提供給駕駛，一掃1.6升自然進氣給人動力疲軟的印象，不足之處大概僅有山路上全油門超車會有些心有餘而力不足，讓我可以放心地說面對9成以上的路況，Venue這套動力都能給人滿意的表現。「頻頻拉轉不會很耗油嗎？」確實，頻頻拉轉肯定會讓油耗不太好看，Venue便提供三段駕駛模式作為因應之道，Normal開來輕快、Sport則維持在3000rpm以上確保動力，至於Eco則帶來和緩一些的油門反應，雖然還沒經過超級測試油耗實測，但能源局所給出的16.3km/L平均油耗還算省油。除了三段駕駛模式，Venue這款前驅SUV也提供三段「越野模式」，主要是利用油門反應強弱與循跡系統運作強化通過能力，但還是屬於「備而不用」，而非真能開去上山下海。Venue好開的另個理由便是底盤回饋，要知道韓系車款如今在車身剛性下了諸多功夫，以Venue為例全車便有62%採用高剛性剛材，紮實車體能牢牢壓住懸吊，讓彈簧與減震筒得以發揮充分效能。這讓Venue底盤沉穩、懸吊回饋紮實，撫平路面能力極佳，拐過幾個彎又能體會輕巧轉向感，揉合日系與歐系車款各自優點，都讓Venue操駕感受出乎意料的好。當然了， Venue畢竟是輛70萬等級、以都會代步為主要訴求的車款，操控與駕駛感受也不是毫無缺點般面面俱到，舉例來說205/55R17規格、瑪吉斯MS360配胎的抓地力與支撐性都還有提升空間，要小熱血一番還得換條好胎升級一下。此外，Venue在100km/h高速行駛風切聲稍嫌明顯，經過一旁大車也容易受到風壓影響，畢竟車小又是高底盤設計，還是雙手牢牢握住方向盤會更有信心些。接下來說說Venue「有型」的一面，要知道Venue車長不過4040mm，原廠將其定位在小車級距，想要吸引的便是以往Yaris、March這類小車族群，做為人生第一輛車。為此Venue在外觀方面下足苦工，方正車體、分離式燈組、雙色外型等設計元素喜歡與否見仁見智，但試車過程遇到不少路人好奇圍觀、攀談，倒也證明了Venue夠搶眼。碩大水箱護罩細節豐富，內部點綴三角造型由上而下逐步放大，帶來立體漸層感受，這組水箱護罩與雙色車身同為Two-Tone套件的一環，中階款可加價1萬升級Two-Tone套件，照片中所試駕的高階款則將Two-Tone套件列為標配。除了照片中的灰/黃車色，原廠也提供藍/白、紅/黑、白/黑共四種Two-Tone車色供選擇。分離式頭燈上方為方向燈，下方矩形則整合了日行燈與魚眼投射式燈組，可惜的是全車系僅配置鹵素燈泡，就連顯眼的白色矩形LED日行燈也僅限頂規(預售價76.9萬)專屬，若是中階(預售價71.9萬)與入門款(預售價67.9萬)則是以鹵素小燈做為日行燈，看來氣勢略遜一籌。車頂行李架則是中階以上標配，可實際承重約80kg，加上橫桿後便能外掛車頂行李廂、置物籃、甚至單車架等配件，彌補小車行李廂空間不足的問題。LED方形尾燈內部切割出幾何造型，細看還能發現反射面設有繁星點點提升質感，不過LED光源同樣僅限頂規專屬，入門與中階車款採傳統燈泡，有些美中不足。車室鋪陳則不若外觀那般搶眼、風格百變，清一色採用黑色基底，冷氣出風口、排檔座周遭採用白色飾框提高視覺質感，好在鋪陳質感還算不賴，皮質座椅列為全車標配，門板手肘碰觸到的地方也都有皮質包覆。此外各項按鍵位置就手，按鈕面積也夠大，人因工學設計仍是有一套。皮質方向盤與排檔頭僅有頂規專屬，握感與造型都屬上乘，甚至還有些跑格感受。儀表則是傳統雙圓指針式，中央資訊幕也為單色顯示，清晰好辨識是最大優點，但為全英文介面，略嫌可惜。中央8吋觸控螢幕為海外原廠主機，韌體方面則由國內進行中文化，畫質與觸控反應都沒有太大問題，中階以上將導航、 Apple CarPlay、倒車顯影列為標準配備。Android陣營也別擔心，原廠Android Auto目前正在驗證中，約莫12月車主便能回廠更新、使用Android Auto。單區恆溫空調為中階以上標配，左右兩側分別調整溫度與風量，中央資訊幕清楚顯示著冷氣運作狀態，按鍵排列與操作邏輯都相當簡潔易懂。冷氣下方為12V電源與雙USB插座，僅有中央插孔支援Apple CarPlay，右側僅供充電使用。下方則設有置物空間放置手機、鑰匙等隨手小物。排檔座後方則是三段駕駛模式與三段越野模式選擇鈕，透過按壓、旋轉方式在On-Road、 Off-Road模式中切換，由於僅有不同設定間僅有電控系統做出改變，因此可以在行進間操作沒有問題，大型旋鈕也有利於盲操作，儀錶板會顯示相對應的模式設定。一旁空按鍵在海外車型為座椅加熱功能，酷暑的台灣市場沒有配置也屬合情合理。雙前座均為手動調整，皮質座椅搭配白色滾邊讓質感與造型都不錯，置身其中大腿支撐性與椅面角度都算理想，腰部則缺乏腰靠額外支撐，不過兩天行駛下來倒也沒有腰酸背痛的感覺，舒適性仍是理想。後座造型大致比照前座，剪裁與皮質質感都夠水準，膝部與頭部空間以小車級距來看都屬理想，也提供中央頭枕、中央三點式安全帶提高乘客安全性。還記得前面說過Venue車長僅有4040mm嗎？在前後座艙空間都還算充裕的前提下，Venue自然得在行李廂犧牲一些長度，原廠數據容積為355L，比起同級對手動輒400L以上確實是小了一些，但原廠也知道這項硬傷，因此設計了些小巧思來解決這項問題。首先行李廂底板可下潛約14cm，所騰出來的高度便能稍稍解決空間不足的問題，若載運物品高度太高？則可將行李廂帳板收納進一旁的專屬滑槽，在不需要丟下帳版的前提中便能最大限度利用行李廂空間，挺不賴的。當然，五門車體最大的好處就是椅背完全倒下，換來開放不受限的置物空間，若真的還是不夠放？我想你需要的是車頂置物箱或者尺碼更大的車才是。最後我們來說說主被動安全吧，全車系標配6氣囊與動態穩定系統已是最低標準，Venue則從中階以上便將AEB主動煞停(含行人偵測)，車道偏移警示/輔助、自動遠近光燈、疲勞駕駛警示與前車駛離提醒納入標配，在駕駛輔助方面已趨近於完善。當然，深入探究還是少了SCC主動定速巡航與盲點偵測，要知道全球Venue車系都未提供主動定速這項配備，且系統牽扯到油門訊號、煞車與電控系統，原理複雜許多，國內就算想裝也沒辦法，至於盲點偵測則可利用經銷商選配方式回廠加裝，也因此Venue所給出的駕駛輔助已稱得上夠誠意。

【編輯評論】

實力、賣相都到位 價格成競爭關鍵 很久沒有試過一輛車能在上路當下就讓人驚豔，動力游刃有餘、底盤沉穩、操控靈活、配備水準也沒有太多挑剔空間，以預售價格67.9~76.9萬來說，我認為已經能夠說服消費者買單。Venue提供三種配備規格，最值得推薦的當然是中階款GLB(預售價71.9萬)，實用、安全配備已然完善，再加1萬選擇Two-Tone雙色便會亮眼不少；若預算不是太大問題，則推薦直上此次試駕的頂規GLC(預售價76.9萬)，LED日行燈、LED尾燈、皮質方向盤、六支喇叭等配備更能滿足「感性層面」。然而站在消費者立場，車價總是越低越好，只要預售價格還能再降低些許，自然能更反應在銷售表現上。