運動化版本在車壇上不勝枚舉，不說你可能忘了，Altis運動版更是行之有年，前兩代Altis在2008年就曾推出Z版車型，不過就是裝上空力套件而已，運動化這事，連邊都沾不到！到了上一代，運動版改名X，但依舊只是裝扮外表，實屬「視覺系」，直到2017年，小改款的Altis X首度針對懸吊進行強化，減震筒、彈簧的硬度都經強化。到了這代Altis，順應全球導入GR性能子品牌的概念，Altis運動版也被冠上GR名稱，並強調底盤強化是具有豐富賽事經驗的GR團隊主導，這讓人產生很多期待與遐想，到底能讓Altis底盤提升多少？Altis GR Sport提供1.8升汽油、Hybrid兩款動力選擇，這次試駕主角為油電款，GR Sport Hybrid定價87.5萬，是由82.5萬的Hybrid尊爵演變而來，5萬價差完全展現在外觀、內裝、底盤強化，還有一些細節配備差異，動力設定則完全相同，如此更能精準地體驗底盤差異性。由於本次Altis Hybrid 尊爵並非新年式，因此沒有LED霧燈，其他外觀部分都和現行販售的款式一樣，兩車並列可看出明顯差異，首先是頭燈部分，GR Sport標配LED光條式日行燈，一般Altis則要頂規才有（汽油 尊爵+/Hybrid 旗艦），此外，GR Sport前保桿有更大的氣壩設計，廠徽兩側的亮黑材質面積也更多，有種車頭變得更寬扁的視覺，另外還有黑色車外後視鏡，和一般Altis比起來有完全不同的神情。GR Sport的車尾特徵也很容易辨認，除了有燻黑尾燈、下分流器設計，車頂也多了鯊魚鰭造型的天線，有效增加運動氣息，要是有鴨尾式尾翼跟外露式排氣管就更到位了。圈胎配置是GR Sport達到運動化的重點之一，採用17吋鋁圈搭配225/45R17的登祿普SP Sport Maxx 050跑胎，Altis Hybrid 尊爵則是16吋鋁圈搭配205/55R16的瑪吉斯Mecotra 3或普利司通Ecopia EP150，均為經濟取向的胎款，尺碼也比GR Sport小了一級，對動態表現有直接影響，值得一提的是，Altis全車系均能用2萬元價格換成17吋雙色切削鋁圈（不含輪胎），造型和GR Sport相同，只是塗裝差異，或者是3.9萬元升級17吋雙色切削鋁圈＋橫濱ES32輪胎。GR Sport內裝架構與標準版幾乎相同，僅有中央7吋多媒體系統升級為8吋，並增加Wi-fi聯網機能，以日常行車而言幫助並不顯著，此外方向盤與排檔頭也換上皮質包覆，手感升級顯著。視覺方面則用上大面積紅色皮革、配上方向盤紅色縫線、紅邊腳踏墊等細節，原本稍嫌平淡的素黑內裝因此變得精神許多。Altis Hybrid 尊爵則稱職地扮演著家庭房車的角色，沒有太多華麗點綴，各項按鍵設計顯得就手而容易操作，方向盤與排檔頭採用單純塑料，有些廉價感受。中央多媒體系統為7吋螢幕，提供基本的藍牙與USB連接機能，而因應油電身分，腳踏墊採用藍色滾邊算是視覺上的小小特殊之處。GR Sport黑紅相間的座椅讓視覺爽度提升不少，尤其頭枕GR字樣更是起到畫龍點睛的作用，仔細比較兩張座椅，不論造型、剪裁乃至兩側腰靠設計都完全相同，並未因應GR Sport身分而提升包覆性，仍是舒適取向，激烈操駕的狀況下，側向包覆性還是不太夠。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

GR Sport底盤經過強化，避震器阻尼提升、防傾桿硬度也有著小幅升級，按照原廠說法，這樣的改變讓GR Sport更往操控性能靠攏。經過儀器實際測試，GR Sport瞬間最大G值來到0.70G、-0.92G，震動時長與震動總和按照過往經驗也仍屬舒適設定，簡單來說，GR Sport並未因底盤強化而犧牲舒適性。實際將GR Sport 與Altis Hybrid數據做對照，我們驚訝發現經過升級、操控底子更好的GR Sport舒適性居然更勝標準版，不僅G值較小、底盤回穩也更快速，也就是說經過強化後的底盤反倒更匹配Altis Hybrid的車重與底盤設定。車速提高至60km/h，瞬間最大G值僅有微幅增加，震動時長倒是顯著縮短，代表升級後的懸吊不僅低速舒適，也能兼顧60km/h車速、也就是市區行車的穩定性，表現相當出色。再次對比兩車60km/h的測試結果，GR Sport依然在各項數據勝過標準版Altis Hybrid，各項底盤升級與其說是性能強化，不如說是將底盤調校的更為精湛，提高操控的同時也帶來更好的舒適性。兩車在隔音工程方面沒有任何差異，因此隔音表現的差別主要就來自配胎差異，從表格可以看出GR Sport在各個項目隔音表現都略勝標準版一些，GR Sport配胎登陸普SP Sport MAXX 050雖然著重性能表現，但論靜肅性還是比標準版配胎普利司通Ecopia EP150要好上些許。與隔音表現相仿，兩車在機件結構方面基本上沒有差異，影響迴轉半徑的主因仍是在圈胎尺碼的差異，GR Sport胎寬來到225mm、Altis Hybrid 尊爵則是205mm，經過實測GR Sport在右迴轉半徑略大0.1m，差異微乎其微，在日常駕駛時並不會有顯著區別。為了更精準呈現GR Sport底盤表現，兩部車動力系統我們都找來Hybrid版本，綜效馬力122hp實在不強，綜效扭力則未公布；一般行駛下，加速反應是優於122hp馬力印象，早先超級測試實測0~100km/h衝刺在10.8秒左右，同級裡屬中等表現，稱不上充沛，同時因GR Sport強化重點在底盤，因此這次就不針對動力進行測試了，不過有一點需要特別提出，在單圈計時下，兩部車都有電力來不及回充、進而影響馬達出力的情形，只要跑了三、四圈之後，都有綜效輸出變弱的感覺，因此我們只能把握頭幾圈動力狀況最佳的時候奮力衝刺。GR Sport車型針對底盤進行強化，重點項目為225/45R17登陸普SP Sport MAXX 050跑胎、減震筒阻尼提升、前後防傾桿分別加粗10％與5％，另外細節還有底盤平整化、四輪導流片，GR Sport Hybrid還多了三支鋁合金結構桿，改變之處挺多的，大概只有煞車系統未跟進強化。不過若你以為操控反應就將變得很熱血，那你就大錯特錯了！GR Sport懸吊反饋仍是舒適取向，進彎轉動方向盤，指向性與標準版相當，不至於模糊，但總希望可以更俐落明快一些，若與Focus ST Line相比，轉向犀利度仍是差了一截。倒是SP Sport Maxx 050跑胎的抓地力，對比標準版可用躍進形容，可承受的彎速就是較高，煞車進彎的可控性也好上太多，標準版因輪胎抓地力太弱，煞車力道輔助會介入過多，進而影響賽道表現，GR Sport就完全沒這情形，讓人可以易於施展「Trail Brake」技巧，提升進彎循跡性。最後，Altis GR Sport Hybrid跑出最快單圈為48.8秒，比一般車型快了大約1.7秒，是相當明顯的差距，也證明GR Sport在操控上的進化相當有感，不過我們還是要再次強調，真的別以為GR Sport底盤回饋很熱血，一點也沒有，而是穩定性、均衡度提升，讓速度得以更快一些。從照片可以看出，一般版Altis Hybrid車身側傾比GR Sport明顯，但是平心而論，並沒有讓人感到不安，整體操控感、重心變化與GR Sport沒有太大落差，倒是可以很清楚感受到輪胎抓地力差異，畢竟一般版的配胎不僅等級低，胎寬205mm也比GR Sport的225mm窄了兩級，總體差異相當大，最後此車最速單圈為50.5秒，是相當普通的表現。由於標準版Altis Hybrid輪胎等級實在偏低，除了側向抓地力弱之外，也對剎車掌控性產生影響！全力減速進彎時，因輪胎抓地力不佳，電腦判斷狀況危急，讓BAS煞車輔助系統明顯介入，使得減速後期煞車踏力減輕準備進彎時，系統仍持續給予最大煞車力道，造成「減速過多」，也讓進彎過程變得不順暢的情形，在安全優先考量下是可以理解的，但對單圈成績難免有影響。兩車都經過三趟測試，每一回數據都是GR Sport更好，看到最佳成績，採用尺碼更小、節能配胎的Altis Hybrid 尊爵比GR Sport多了近2m，在差之毫釐、失之千里的緊急狀況影響很大，可以說差異顯著，而且在全力減速的過程中，Altis GR Sport Hybrid的動態安穩，Altis Hybrid 尊爵則因為配胎抓地力不理想，更容易觸發ABS系統，當然也關係到給予駕駛的信心程度。這次超級測試Lite版針對兩部車的差異性進行重點比較，經過運動化包裝的GR Sport版本不是只有「金玉其外」而已，透過數據證明，操控與舒適性都勝過一般Altis，體現圈胎以及底盤強化有全面性提升，尤其輪胎更是關鍵，GR Sport換上等級更高的運動胎款後，連帶讓煞停距離與靜肅性都更勝一籌，就車輛的實力而言，GR Sport可說完勝一般版本Altis。其實一開就知道，GR Sport並不是熱血派的車，基調仍以舒適為主，然而經過GR調教之後，測試結果說明一切，如果預算夠，當然推薦GR Sport！除了換來更帥的外型，操控更好、更舒適，有種Altis開起來本來就應該是這樣的感覺，和價格相近的一般Altis比起來，落差在3～5萬元左右，假設自己到坊間改裝升級應該都超過這價錢，怎麼看都划算！