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超級測試!運動版神車是真實力?還是幌子?Altis GR Sport Hybrid、Altis Hybrid 尊爵
小鍾
小鍾17年試車經歷熱愛飄移
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避震器變硬、防傾桿加粗、換上跑胎後的Altis,就能變成運動化房車嗎?原廠講的很厲害,找來標準版一起實測驗證,就知道「GR團隊」的功力如何了!

運動化版本在車壇上不勝枚舉,不說你可能忘了,Altis運動版更是行之有年,前兩代Altis在2008年就曾推出Z版車型,不過就是裝上空力套件而已,運動化這事,連邊都沾不到!到了上一代,運動版改名X,但依舊只是裝扮外表,實屬「視覺系」,直到2017年,小改款的Altis X首度針對懸吊進行強化,減震筒、彈簧的硬度都經強化。到了這代Altis,順應全球導入GR性能子品牌的概念,Altis運動版也被冠上GR名稱,並強調底盤強化是具有豐富賽事經驗的GR團隊主導,這讓人產生很多期待與遐想,到底能讓Altis底盤提升多少?Altis GR Sport提供1.8升汽油、Hybrid兩款動力選擇,這次試駕主角為油電款,GR Sport Hybrid定價87.5萬,是由82.5萬的Hybrid尊爵演變而來,5萬價差完全展現在外觀、內裝、底盤強化,還有一些細節配備差異,動力設定則完全相同,如此更能精準地體驗底盤差異性。由於本次Altis Hybrid 尊爵並非新年式,因此沒有LED霧燈,其他外觀部分都和現行販售的款式一樣,兩車並列可看出明顯差異,首先是頭燈部分,GR Sport標配LED光條式日行燈,一般Altis則要頂規才有(汽油 尊爵+/Hybrid 旗艦),此外,GR Sport前保桿有更大的氣壩設計,廠徽兩側的亮黑材質面積也更多,有種車頭變得更寬扁的視覺,另外還有黑色車外後視鏡,和一般Altis比起來有完全不同的神情。GR Sport的車尾特徵也很容易辨認,除了有燻黑尾燈、下分流器設計,車頂也多了鯊魚鰭造型的天線,有效增加運動氣息,要是有鴨尾式尾翼跟外露式排氣管就更到位了。圈胎配置是GR Sport達到運動化的重點之一,採用17吋鋁圈搭配225/45R17的登祿普SP Sport Maxx 050跑胎,Altis Hybrid 尊爵則是16吋鋁圈搭配205/55R16的瑪吉斯Mecotra 3或普利司通Ecopia EP150,均為經濟取向的胎款,尺碼也比GR Sport小了一級,對動態表現有直接影響,值得一提的是,Altis全車系均能用2萬元價格換成17吋雙色切削鋁圈(不含輪胎),造型和GR Sport相同,只是塗裝差異,或者是3.9萬元升級17吋雙色切削鋁圈+橫濱ES32輪胎。GR Sport內裝架構與標準版幾乎相同,僅有中央7吋多媒體系統升級為8吋,並增加Wi-fi聯網機能,以日常行車而言幫助並不顯著,此外方向盤與排檔頭也換上皮質包覆,手感升級顯著。視覺方面則用上大面積紅色皮革、配上方向盤紅色縫線、紅邊腳踏墊等細節,原本稍嫌平淡的素黑內裝因此變得精神許多。Altis Hybrid 尊爵則稱職地扮演著家庭房車的角色,沒有太多華麗點綴,各項按鍵設計顯得就手而容易操作,方向盤與排檔頭採用單純塑料,有些廉價感受。中央多媒體系統為7吋螢幕,提供基本的藍牙與USB連接機能,而因應油電身分,腳踏墊採用藍色滾邊算是視覺上的小小特殊之處。GR Sport黑紅相間的座椅讓視覺爽度提升不少,尤其頭枕GR字樣更是起到畫龍點睛的作用,仔細比較兩張座椅,不論造型、剪裁乃至兩側腰靠設計都完全相同,並未因應GR Sport身分而提升包覆性,仍是舒適取向,激烈操駕的狀況下,側向包覆性還是不太夠。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比,每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷:由於各車時速錶各有不同誤差,為了精準掌握車速30km/h、60km/h,因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一:起始點為前輪壓到第一根減速條,震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下,所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值:儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長:車身開始震動計算,到恢復平穩截止,將三關卡各自震動時間相加總合,時間愈短,可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和:在車速、計算區段都相同的情況下,把同一段時間裡的震動值相加,若總值愈小,代表吸震性佳,需特別說明的是,這總和值不代表總受力,而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

GR Sport底盤經過強化,避震器阻尼提升、防傾桿硬度也有著小幅升級,按照原廠說法,這樣的改變讓GR Sport更往操控性能靠攏。經過儀器實際測試,GR Sport瞬間最大G值來到0.70G、-0.92G,震動時長與震動總和按照過往經驗也仍屬舒適設定,簡單來說,GR Sport並未因底盤強化而犧牲舒適性。實際將GR Sport 與Altis Hybrid數據做對照,我們驚訝發現經過升級、操控底子更好的GR Sport舒適性居然更勝標準版,不僅G值較小、底盤回穩也更快速,也就是說經過強化後的底盤反倒更匹配Altis Hybrid的車重與底盤設定。車速提高至60km/h,瞬間最大G值僅有微幅增加,震動時長倒是顯著縮短,代表升級後的懸吊不僅低速舒適,也能兼顧60km/h車速、也就是市區行車的穩定性,表現相當出色。再次對比兩車60km/h的測試結果,GR Sport依然在各項數據勝過標準版Altis Hybrid,各項底盤升級與其說是性能強化,不如說是將底盤調校的更為精湛,提高操控的同時也帶來更好的舒適性。兩車在隔音工程方面沒有任何差異,因此隔音表現的差別主要就來自配胎差異,從表格可以看出GR Sport在各個項目隔音表現都略勝標準版一些,GR Sport配胎登陸普SP Sport MAXX 050雖然著重性能表現,但論靜肅性還是比標準版配胎普利司通Ecopia EP150要好上些許。與隔音表現相仿,兩車在機件結構方面基本上沒有差異,影響迴轉半徑的主因仍是在圈胎尺碼的差異,GR Sport胎寬來到225mm、Altis Hybrid 尊爵則是205mm,經過實測GR Sport在右迴轉半徑略大0.1m,差異微乎其微,在日常駕駛時並不會有顯著區別。為了更精準呈現GR Sport底盤表現,兩部車動力系統我們都找來Hybrid版本,綜效馬力122hp實在不強,綜效扭力則未公布;一般行駛下,加速反應是優於122hp馬力印象,早先超級測試實測0~100km/h衝刺在10.8秒左右,同級裡屬中等表現,稱不上充沛,同時因GR Sport強化重點在底盤,因此這次就不針對動力進行測試了,不過有一點需要特別提出,在單圈計時下,兩部車都有電力來不及回充、進而影響馬達出力的情形,只要跑了三、四圈之後,都有綜效輸出變弱的感覺,因此我們只能把握頭幾圈動力狀況最佳的時候奮力衝刺。GR Sport車型針對底盤進行強化,重點項目為225/45R17登陸普SP Sport MAXX 050跑胎、減震筒阻尼提升、前後防傾桿分別加粗10%與5%,另外細節還有底盤平整化、四輪導流片,GR Sport Hybrid還多了三支鋁合金結構桿,改變之處挺多的,大概只有煞車系統未跟進強化。不過若你以為操控反應就將變得很熱血,那你就大錯特錯了!GR Sport懸吊反饋仍是舒適取向,進彎轉動方向盤,指向性與標準版相當,不至於模糊,但總希望可以更俐落明快一些,若與Focus ST Line相比,轉向犀利度仍是差了一截。倒是SP Sport Maxx 050跑胎的抓地力,對比標準版可用躍進形容,可承受的彎速就是較高,煞車進彎的可控性也好上太多,標準版因輪胎抓地力太弱,煞車力道輔助會介入過多,進而影響賽道表現,GR Sport就完全沒這情形,讓人可以易於施展「Trail Brake」技巧,提升進彎循跡性。最後,Altis GR Sport Hybrid跑出最快單圈為48.8秒,比一般車型快了大約1.7秒,是相當明顯的差距,也證明GR Sport在操控上的進化相當有感,不過我們還是要再次強調,真的別以為GR Sport底盤回饋很熱血,一點也沒有,而是穩定性、均衡度提升,讓速度得以更快一些。從照片可以看出,一般版Altis Hybrid車身側傾比GR Sport明顯,但是平心而論,並沒有讓人感到不安,整體操控感、重心變化與GR Sport沒有太大落差,倒是可以很清楚感受到輪胎抓地力差異,畢竟一般版的配胎不僅等級低,胎寬205mm也比GR Sport的225mm窄了兩級,總體差異相當大,最後此車最速單圈為50.5秒,是相當普通的表現。由於標準版Altis Hybrid輪胎等級實在偏低,除了側向抓地力弱之外,也對剎車掌控性產生影響!全力減速進彎時,因輪胎抓地力不佳,電腦判斷狀況危急,讓BAS煞車輔助系統明顯介入,使得減速後期煞車踏力減輕準備進彎時,系統仍持續給予最大煞車力道,造成「減速過多」,也讓進彎過程變得不順暢的情形,在安全優先考量下是可以理解的,但對單圈成績難免有影響。兩車都經過三趟測試,每一回數據都是GR Sport更好,看到最佳成績,採用尺碼更小、節能配胎的Altis Hybrid 尊爵比GR Sport多了近2m,在差之毫釐、失之千里的緊急狀況影響很大,可以說差異顯著,而且在全力減速的過程中,Altis GR Sport Hybrid的動態安穩,Altis Hybrid 尊爵則因為配胎抓地力不理想,更容易觸發ABS系統,當然也關係到給予駕駛的信心程度。這次超級測試Lite版針對兩部車的差異性進行重點比較,經過運動化包裝的GR Sport版本不是只有「金玉其外」而已,透過數據證明,操控與舒適性都勝過一般Altis,體現圈胎以及底盤強化有全面性提升,尤其輪胎更是關鍵,GR Sport換上等級更高的運動胎款後,連帶讓煞停距離與靜肅性都更勝一籌,就車輛的實力而言,GR Sport可說完勝一般版本Altis。其實一開就知道,GR Sport並不是熱血派的車,基調仍以舒適為主,然而經過GR調教之後,測試結果說明一切,如果預算夠,當然推薦GR Sport!除了換來更帥的外型,操控更好、更舒適,有種Altis開起來本來就應該是這樣的感覺,和價格相近的一般Altis比起來,落差在3~5萬元左右,假設自己到坊間改裝升級應該都超過這價錢,怎麼看都划算!

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Corolla Altis
Toyota Corolla Altis
72.5-91.5萬
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8891實測
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