新3系列自去年3月起陸續帶來了330i、320i及M340i等選擇，然而改款後相對於前代較高的定價策略，讓車系在最熱門的200萬上下售價區間始終留有空缺，而隨著德國原廠終於在今年初追加了較入門的318i，國內也迅速於本月補齊陣容，並開出203萬的售價，有助帶動車系整體銷售。

新318i延用320i上的2.0升渦輪四缸引擎，雖說輸出調降至156hp/25.5kgm，但相較於前代增加了20hp/3.1kgm的動力供給。

變速箱不意外地搭載品牌廣見的8速手自排系統，但缺乏方向盤換檔撥片。駕駛模式則提供運動Sport、舒適Comfort及節能導向的Eco Pro，各模式間個性鮮明，Sport模式透過延遲換檔，保留了高轉速時的亢奮，然而在市區道路游移時，個人更偏好Comfort所具備的溫馴調性。

因動力較舊款提升，原廠指出新318i能以8.4秒完成0～100km/h加速，相較於前代削減0.7秒。由於25.5kgm的扭力低至1300rpm便全數湧現，讓318i有著輕快但不帶激情的油門反應，應付一般市區通勤游刃有餘。

2.0升渦輪引擎沿用至320i，但318i因定位較低，動力因其定位自然被進一步封印，而FR的後驅設定在這樣的動力搭配下，也就穩穩妥妥地，除非過於激烈的操駕，否則尾部的擺甩、拉扯大概不太容易會在318i見到。

至少，不愧對其品牌招牌，318i在蜿蜒山道上展現優異的操控底子，即便配置標準懸吊，車身過彎側傾幅度仍不會過於劇烈，且軟硬適中的底盤設定也兼顧了抑震性與舒適性。

試駕車四輪皆配備225/50R17的倍耐力Cinturato P7失壓續跑胎，雖說標榜節能經濟性，但回饋感鮮明且指向性準確，且胎噪不會太明顯，即便說不上極限多高，應付318i的動態表現頗為稱職！

「順！」大概可是本次試駕的最佳寫照，318i跑起來就是溫和、好相處，車身動態流暢且易於掌握，間接提升了駕駛信心，而這樣的個性作為車系入門也相當合適。

318i是國內3系列陣容中唯一未標配M Sport運動套件者，而是改搭Luxury風格套件的內斂扮相，即便如此仍不失動感，低調中另帶點成熟氣息，當然原廠也提供M款空力套件讓車主加價選配。

318i Luxury前後保桿均以鍍鉻飾框襯點，但並未標配前霧燈，車尾線條相較於M Sport車型來得樸素些，而其餘3系列標配的電動尾廂蓋，在318i上則需以3.3萬加價選購。

配合車型等級，318i僅配備17吋鋁圈，與寬大的輪拱相形之下視覺上略顯小巧。V型五輻設計運用雙色噴塗凸顯立體感，但不夠深邃的亮黑色讓風格趨於平板，建議可於購車時考慮選配造型更具張力原廠他款鋁圈。

與車系其他車型相同，318i Luxury有著高度熟悉的內裝風格，而試駕車搭配淺色內裝，增添了車室的明亮度，對比的座艙配色也進一步凸顯3系列的質感，相對的長期保養照顧也得費上一番心思。

即便較320i少了360環景顯影，音響系統也只有6揚聲器原廠音響，318i Luxury仍標配有12.3吋數位儀錶及10.25吋中控觸控螢幕，無線Apple CarPlay、原廠導航及三區恆溫空調也都樣樣不缺。

主動安全方面，代號5AU的駕駛輔助套件同樣列入標配，能實現Level 2自動駕駛輔助。此外，318i也配備有自動停車輔助及自動倒車輔助，後者能記錄並自動倒退停車前50m的行駛軌跡，在穿梭窄巷時頗為實用。

由於未標配M Sport套件，318i Luxury不具備M款方向盤，也未配備跑車座椅，不過標準型座椅不僅與M340i採同等級之真皮包覆，乘坐感舒適服貼，雙前座除了標配電動調整，駕駛座另提供兩組記憶，後座則可4/2/4分離傾倒。

【編輯評論】

動力設定平順  操控樂趣仍有

新318i絕對是「車系真主力」，而豐富的標配項目，更為其增添不少產品魅力。雖說做為最入門的動力選擇，318i在動力設定上僅有應付日常所需的供給，然而在舒適與運動間取得平衡的底盤設定，仍帶來得心應手的駕駛感受。唯獨突破200萬門檻，難道就連淺嚐下BMW的FR操駕體驗，都已經不再是樸實無華的樂趣了嗎？