一般品牌近年大打「運動化車型」搶市，舉凡福特ST-Line、福斯R-Line、現代N Line皆是，目的都是為了沾光品牌代表性能車，而Toyota也借賽車部門GR之名推出對應車款，國內首發就是用在Altis身上。

事實上，過去就曾推出售價77.9萬、主打運動取向的Altis X，而現在Altis GR Sport延續這個定位，細分汽油與油電雙車型，售價分別為82.8萬及87.5萬，不過除了常見的圈胎、避震器升級之外，這次還導入底盤平整化套件、防傾桿等配備。

除了Altis之外，國內中型房車市場選擇算是多元，不過符合「運動化車型」定位的僅有Luxgen S5 GT或是Elatra Sport，而「醞釀中」的Focus 4D ST-Line未來也會加入戰局！

外觀部分，Altis GR Sport車頭換上更具侵略性的前保桿，改採黑色水箱護罩及蜂巢狀下氣壩，車側多了側裙及黑色塗裝後視鏡，車尾享有燻黑LED光條式尾燈及專屬銘板，相較於標準版Altis的斯文，GR Sport版本更具視覺張力，但私心認為可以再多個小鴨尾或排氣尾飾管妝點，才不會有「虎頭蛇尾」的感受。

內裝部分，豪華版以上即配皮質環艙套件，提升車艙內的質感，座椅方面最入門的經典款及採皮質包覆，並提供黑色與灰黑雙色的配置，而GR Sport版本則採專屬紅黑雙色混搭，頭枕處印有GR字樣，室內輔以紅色逢線妝點，比標準版的單調相比，GR Sport確實活潑許多。

全車系提供6種車色可選，不過GR Sport版本少了2種，僅供雪貂白、極光銀、炫魅紅、檀木黑四種選擇，缺少「專屬車色」的陪襯，似乎讓它的獨特性有些打折。

Altis尊爵版皆採16吋鈦灰鋁圈，輪胎方面則有瑪吉斯Mecotra 3與普利司通Ecopia EP150不同搭配，兩款輪胎皆訴求節能，而 GR Sport則足踏專屬17吋亮黑切削鋁圈，並升級登祿普SP Sport Maxx 050跑胎，藉此強化操控感受。

Altis GR Sport動力配置與標準車型無異，汽油版延續140hp的1.8升四缸自然進氣引擎，而Hybrid車型則以1.8升自然進氣引擎輔以電動馬達，可帶來122hp的綜效輸出，14.9與23.6km/L的能源局油耗數據並沒有因GR Sport而變差，或許能吸引在意油錢、又想高調耍帥的買家。

共有兩種車型設定的GR Sport，分別由尊爵＋加價3.3萬、Hybrid尊爵加價5萬而來，均獲得不少「操控向」配備，但動力與標準版均無異，這有辦法吸引潛在買家多掏錢升等嗎？

Alits全車系標配TSS 2.0與7氣囊，安全不分等級，往上等級基本上都是新增舒適或科技配備，以升級前的「尊爵＋」及「Hybrid尊爵」為例，已經有LED光條式尾燈、數位儀錶、8吋多媒體系統、盲點偵測等配備。兩車型升級之所以會有價差，主要是因為尊爵＋已經配備LED Bi-Beam頭燈、LED光條式日行燈、真皮包覆方向盤等配備，而Hybrid尊爵並沒有，因此升等到Altis GR Sport Hybrid之後多1.7萬「升級費」。

GR Sport配備上新增外觀套件、紅黑內裝、光條式LED尾燈改燻黑式樣，鋁圈加大到17吋，同時換上登祿普225/45R17跑胎，造型上更加侵略，搭配升級運動化懸吊、運動化防傾桿、底盤平整化套件、四輪空力導流片等，強化運動化調性，汽油版還新增「獨享」的方向盤換檔撥片，其餘動力與安全科技與標準車型一致。

至於從Hybrid尊爵加價5萬來的GR Sport油電版，升級配備與汽油版相當，唯獨少了換檔撥片，稍嫌有些可惜。

GR Sport Hybrid延續「同級唯一油電」的優勢，雖然油耗數字並沒有因為GR而衰退，但畢竟豐田油電還是偏向節能取向，與運動化車型的連結就沒有汽油版來的明顯。

5萬內「原廠改」值得 汽油或油電各取所需

至於Altis GR Sport該怎麼選呢？畢竟雙車型就只是在動力上有所區隔，配備上幾乎如出一轍，而動力上兩者也沒有「帳面數據」上的升級，這讓車主很容易回到「價格先決」的考量，汽油版較油電便宜4.7萬有著價格優勢，甚至「獨享」換檔撥片，似乎更符合其「運動化」車型的印象。

GR Sport Hybrid因電池關係使得車輛重心較低，與運動化懸吊更能相輔相成，而油電系統較直效的輸出，低轉時即能獲得較顯著的動力湧現，動態表現略勝一籌。不過油電版售價直逼90萬大關確實會有壓力，而缺少換檔撥片，無法享受操之在我的感受，也給人一種「隔靴搔癢」的感覺。

不過無論是從尊爵＋加價3.3萬或是Hybrid尊爵加價5萬升級到GR Sport，個人覺得算是相當超值，因為除了常見的圈胎、懸吊升級之外，這次還有動到底盤，以外廠改裝來說很可能不只這些費用，而操控與「安全」也有一定關聯，確實值得Altis準車主考慮。