增加兩扇後門，自然和實用脫離不了關係；但你問，難道「比較實用」就能讓M850i GC比較誘人？當然沒那麼簡單。首先來看看價格，M850i GC定價和Coupe只差10萬元（698萬元v.s. 688萬元），對有此預算的買家而言幾乎不足掛齒，可是隨著多兩扇門而來的可不只有單薄的後座，滿滿的配備清單已經超過其中價值。

再者，即便有些人認為「四門Coupe」這種因趨勢而誕生的產物，和雙門跑車比起來血統不夠純正，也不得不承認M850i GC「真的很美」。多出來的車門和長度沒有成為累贅，反倒讓車身變得更加緊湊，突顯長車頭、短車尾的黃金比例，一切就像是渾然天成一般。在我們看來，M850i GC比自己的Coupe兄弟還要吸睛！更能博得眾人的注目禮。

對比尺碼，M850i GC把車長一舉從4.8m拉長至5m，軸距也增加至3023mm，儼然已經是大型房車的尺碼，但在跑車線條及元素注入之下，絲毫沒有任何笨重感，且依然散發著渾厚的運動氣息及旗艦架勢；兩扇車門順理成章融入其中，顯得恰到好處。

此外，車寬也比Coupe多出30mm，多多少少為M850i GC營造更寬闊霸氣的視覺效果。試駕車另選配相當特別的Frozen Bluestone Metallic消光漆，在光影照耀下讓線條更顯玲瓏有緻。

當然，車名掛有Coupe就代表身上流著跑車魂，跑車該有的無窗框車門在M850i GC上也沒有缺席，比起傳統四門房車，特色更是鮮明許多；且與7系列一樣，車門都具備自動吸附功能，高級感油然而生。

內裝承襲Coupe的架構及鋪陳，配備如12.3吋數位儀錶、抬頭顯示器、harman/kardon音響系統、水晶中控套件及智慧駕駛輔助套件等都如出一轍，試駕車另選配黑色鋼琴烤漆飾板（2.2萬元）。

跑車座椅採Individual Merino真皮包覆，雙前座皆具備通風/加熱及多項電調功能，腰部及側翼也都可獨立調整包覆支撐，舒適性不在話下；倒是腿靠延伸仍為手動調整，以此身價而言有失水準。

B柱之後就與Coupe截然不同，後座採用「2+1」座設定，儘管中央鞍座一路從前座貫穿至後方，原廠還是在後座中央設置三點式安全帶，必要時仍能乘坐第三名乘客。當然，用看的就知道中間完全不適合長途乘坐，所謂「+1」即表示應急用或者孩童專屬。

左右兩張座椅可就比Coupe的小後座舒適太多了，受惠於尺碼放大，身高177cm的成人入座後，乘坐空間足以用寬敞形容，膝部及頭部都尚有充足餘裕，坐姿也符合人體工學，儘管頭枕為固定不可調，但以跑車角度檢視仍可算是舒適。此外，後窗及後擋還附設電動遮陽簾，檔次比照7系列辦理。

四區恆溫空調及後座出風口同樣是Gran Coupe才有，中央還有兩組USB Type-C充電孔可以使用。

有別於Coupe採用碳纖維車頂，Gran Coupe改將全景天窗列為標配，為車室增添採光及豪華氛圍。綜合以上幾項多出來的配備，僅比Coupe加價10萬元顯得物超所值，還多了能舒適地滿載四人同遊的能力和爽度！

標準模式下行李廂容積為440L，比起Coupe多出20L，需要時可透過後座椅背4/2/4分離傾倒彈性擴充；行李廂蓋具備感應式電動啟閉功能。

動力規格與Coupe相同，採用代號N63的4.4升V8雙渦輪引擎，可爆發530hp/76.5kgm，搭配八速手自排。值得一提的是，M850i GC同樣是以Carbon Core碳纖維車體結構打造，在車身拉長及配備增加的情況下，車重仍控制在2噸以內（1995kg），只比Coupe多了105kg，甚至是比敞篷版本（2015kg）還要輕，馬力重量比只有3.76kg/hp。

足下配置20吋鋁圈及前245/35R20、後275/30R20普利司通Potenza S007性能胎，足以對應M850i GC的性能表現。此外，xDrive四驅系統、跑車化電子懸吊、運動化差速器及主動後輪轉向等都是標配。

坐擁超過500hp聽起來不好馴服，實則不然；BMW擅長將動力輸出調教線性又帶有衝勁，且各行車模式的「個性」分野明確。Comfort之下就是一派柔順，與駕駛一般的5、7系列沒什麼兩樣，Sport+則會給你最激情的演出，引擎拉轉、排氣聲浪一同協奏，感官享受瞬間翻倍；油門踩下推力即刻湧現，龐大身軀毫不猶豫向前猛奔，飽滿輸出源源不絕地宣洩，彷彿有著用不完的精力！

實際來趟加速實測，起步瞬間四輪牢抓地面彈射衝出，只見時速飛快攀升，變速箱換檔乾淨俐落，轉眼就來到400m終點。檢視成績，M850i GC以4秒整完成0～100km/h加速，與原廠公布的3.9秒相差無幾，通過400m僅需12.08秒，末速高達189.24km/h。

我們拿出先前M850i Coupe的實測表現作為對照組。兩者起步G值都來到1G，但車重較輕的Coupe加速更快，不到1秒就拉開差距，率先以3.7秒就完成0～100km/h加速，隨後繼續一路領先，以11.81秒通過400m，末速更突破190km/h大關。儘管如此，回頭來看M850i GC的實力還是相當了得，它仍舊快得嚇人，沒兩把刷子別輕易挑釁！

標配的跑車化電子懸吊有Comfort及Sport兩段阻尼設定，差異不算明顯，嚴格說起來都屬舒適範疇，回饋紮實不死硬，濾震效果出色。Sport之下的路感會稍微再清晰一些，高速行駛時的貼地性也會再更好一點，帶有運動性的駕馭感受符合豪華GT的定位。

而在後輪轉向及運動化差速器等底盤科技的加持後，M850i GC在山路中的表現用行雲流水來形容一點也不為過。軸距超過3m完全不是障礙，過彎時車頭照樣精準切入，車尾跟進也沒有怠慢遲疑，動態俐落協調，沒有開大車的感覺，放膽開就能開得又快又穩。

【編輯評論】

骨子裡還是跑車，但實用性跟舒適度都更好！

集結美型、實用和性能於一身，要在M850i GC挑出缺點真的不容易，和M850i Coupe相比或多或少犧牲了一點靈活性，但以豪華GT的標準檢視其底盤調校功夫依舊高竿，就算加速慢個零點幾秒，平時駕駛大概也不會感覺到差異，而換得的大空間和獨特性都讓M850i GC吸引力大增。坦白說，除非非要正統雙門跑車不可，否則實在沒有不入手Gran Coupe的理由啊！