Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition定價552萬元（以下簡稱Velar SVAD），屬於訴求質感、奢華的SVAutobiography系列，和強調性能的Range Rover Sport SVR有所區隔，另外還有追求越野能力的SVX車型，像是台灣未引進的Discovery SVX，全都出自JLR集團的SVO（Special Vehicle Operations）特殊部門。從Velar開始，外觀就朝向平滑帶點圓潤的路線，還有隱藏式手把的特色，SVAD版本的保桿造型和一般版本差異頗大，改採更大的進氣壩設計，配上亮黑色水箱罩、後視鏡罩以及細節部件，視覺屬於偏沈穩類型的運動氣息，沒有過於外放、囂張的氣焰，原廠的8種車身配色也幾乎都是低調風格，只有一款佛羅倫斯紅比較亮眼。前後Range Rover銘牌都是格紋配上金屬邊框的專屬樣式，呼應SVAutobiography追求細緻化的精神。標配21吋鋁圈，和Velar SVAD的整體搭配剛剛好，追求視覺到位的話還有22吋供選購，搭配265/45R21的倍耐力Scorpion Zero休旅胎，屬於均衡性質的胎款，並具備輕度越野能力，如果說對應Velar SVAD正常行駛當然OK，山路上激烈操駕就不建議了！因為超大的四出方形排氣尾管，加上Land Rover車尾上揚的傳統特色（為了更大的離去角），從後方看去的性能氣息比車頭顯露很多，配合像是在怒視的尾燈輪廓，很殺！12.3吋數位儀錶和雙螢幕中控台是現在JLR車款的固定配置，而Velar SVAD身為強調奢華感的SVO車型，結合真皮、麂皮、鏡面、金屬和菱格紋等豪華元素，加上滿檔的配備水準，擁有加熱功能的專屬真皮方向盤、功率825W的環繞音響系統，座艙確實散發一股貴氣感。12.3吋數位儀錶具備SVO的專屬圖示，其餘顯示方式和操作邏輯和其他JLR成員基同，有5種介面選擇，設計不花俏，資訊清晰明瞭，能依照駕駛需求切換到適合的頁面。雙螢幕的操作介面是JLR當前內裝特色，讓中控台看來更簡潔，圖形化頁面美觀而且容易上手，但缺點還是容易沾染指紋，沒有時常擦拭的話難免影響車室質感。前座椅具備通風、加熱和按摩功能，透過下層螢幕控制，冬暖夏涼之外，按摩功能就是多一分尊榮感。近期新出的JLR都改回傳統形式的排檔桿，但Velar則依然使用旋鈕的排檔方式，習慣之後覺得方便，且看起來也較特別；排檔旋鈕本身的作工精細，跟著引擎發動升起的動作也有質感（熄火下收），另一方面，旋鈕配置比起排檔桿，和雙螢幕中控更契合，比較不會影響到下層螢幕的觀看和操作。座椅為SV專屬樣式，皮質觸感細膩，菱格紋縫線視覺華麗，提供20向電動調整和上述的通風/加熱、按摩功能，坐感方面，泡棉設定紮實、軟硬適中，舒適度優異之外，包覆性也足夠，前座椅各方面表現佳且規格高檔。174cm男性示範下的空間寬裕，椅背還有電動調整角度功能，坐姿可以很放鬆、舒適，加上全景天窗、四區恆溫空調，後座一樣很尊榮。行李廂空間和平整性優異，只是配備了氣壓懸吊，但沒有方便拿取物品的車尾下降功能，稍微美中不足。打開經典的蚌式引擎蓋，Velar SVAD的5.0升V8機械增壓引擎直接「曝露在外」，難免顯得比較凌亂，身價要552萬元，應該要有精美的護蓋才對，目前JLR高階車型、性能版都是這具機體，最大輸出550hp/6500rpm、69.4kgm/5500rpm，搭配8速手自排變速箱，和F Pace SVR配置完全相同，原廠0～100km/h加速為4.5秒。Velar SVAD有多達6種行車模式可選擇，其中3種是用來應付不同地形的越野模式，右側還有排氣系統的獨立開關，實際上不管有沒有開啟，來自V8引擎的聲浪都挺明顯的。進入賽道模式後，能夠獨立設定引擎動力反應、轉向、換檔、懸吊，而雖然名稱叫做賽道模式，但其實不會讓人繃緊神經準備戰鬥，應該稱作運動模式就差不多了，也再次呼應這車不是徹底強調性能表現。大排量V8加上機械增壓，隨時都有飽滿推力供驅策，只要有加快速度的念頭，馬上就能達到想要的速度，過程平順、游刃有餘，慢速行駛下，變速箱的換檔柔順線性，配合油門的深淺，傳來一陣陣的雄厚聲浪，電子懸吊設定柔韌、濾震性佳，再看到自己置身豪華的座艙裡，在28℃的暖春午後，開啟座椅的通風和按摩功能，聽著環繞音響放送的樂曲，尊榮感受油然而生。到了印證550hp威力的時候，切到賽道模式和S檔，整體反應變得更積極一些，但也真的是一些，全力衝刺的貼背感強烈、聲勢驚人，但不會令人感到激情四射，尤其和前陣子試過的F-Pace SVR相比有性格差異，油門反應和變速箱Kick-Down動作應該可以更即時一些，顯然Velar SVAD就是比較溫馴。看到加速實測成績，觀察和F-Pace SVR的P-Box曲線落差，非同場測試，但地點相同、當下環境條件相仿，Velar SVAD的0～100km/h最佳成績為4.73秒，靜止到80km/h的區間更快，但時速破百後開始被超前，0～400m則是12.78秒，通過速度181.35km/h，和F-Pace SVR的12.68秒@186.08km/h相比差異不大，至於考驗高速反應的100～200km/h花了11.08秒，畢竟F-Pace SVR那時候以9.99秒成績擠進個位數門檻，相同的動力基礎，卻有相當差距的測試結果。動力很強、卻不想開快！會有這感覺也和底盤回饋有直接關係，猛催的聲浪催情沒錯，但煞車和懸吊便會告訴你要注意一下速度，強烈加減速的車身前後俯仰明顯，過彎稍快就開始出現輪胎尖叫聲，自然也開始放慢腳步。這車劈彎的動態稱不上俐落，總會顯現出車身的重量感，要是再一次比較同血緣的F-Pace SVR，光是輪胎配置就有顯著差別，一樣是倍耐力，Velar SVAD是帶有越野功能的Scorpion Zero，F-Pace SVR則為強調運動性的P Zero，而且採用前後配設定，後輪達到295mm，獲取抓地力的條件優於前後均為265mm的Velar SVAD，也見識到SVAD和SVR先天的迥然性格。

【編輯評論】
大馬力不一定開快才是爽給了一具高性能的V8心臟卻不適合開快，是不是自相矛盾？其實未必！擁有越多的動力，也代表更從容的加速反應，此車更強調由內而外的精緻感，Velar SVAD很稱職地做到了！原廠當然懂得產品區分的道理，如果還是要更外放的熱情性格，請將目光轉向自家的Range Rover Sport SVR或F-Pace SVR！