CX-30自去年10月底發表以來，銷售表現堪稱亮眼，今年第一季，CX-30累計銷量僅略少於C-HR不到50輛，而C-HR則是拿下2019年度進口小型/跨界休旅的銷售冠軍，同屬日系品牌、都有時下流行的跨界元素、尺碼相近、不乏安全配備、價格帶亦趨近，太多共同點，說兩車互為最直接的對手一點都不為過。

CX-30挾帶品牌新世代平台打造之光環，其定位並彌補了CX-3利於都會行駛、但空間表現不甚理想的缺憾；C-HR則藉由小改款帶來更精緻的面容，以及全系標配TSS強化主動安全為競爭力加分，兩車系均採單一動力，車型選擇不算多，價格帶分布十分近似，不過C-HR尚提供有四驅版本可選擇，在同級中算是少見之配置。

說到設計，私心認為Mazda要輸有難度，不過這次對上的是C-HR，這款顛覆「牛頭牌」刻板印象的車，兩者「顏值」不分軒輊，不過兩車還是各有特色，CX-30就像擁有精緻面容的白富帥；而C-HR絕對是陽光型男。外觀配置方面CX-30優勢在於較C-HR稍多的便利性配備（如後視鏡記憶、電動尾門等），但C-HR提供雙色塗裝，讓配色選項更豐富。

兩車車室都為家族化鋪陳，不過CX-30的壓花處理更能淡化內裝塑料感，且縫線精緻，加上更加簡約的格局，以及水平線條，質感呈現略勝一籌，雖說C-HR在豪華以上車型採用了不少鋼琴烤漆飾板亦為內裝亮點，但清潔維護也需更加留意，至於內裝配備兩車差異不大。

C-HR提供雙色塗裝，不過僅限豪華型以上車型可選，且須加價1萬元；而CX-30若選擇鋼鐵灰、晶艷魂動紅則分別須加價1萬、1.5萬元，這邊推薦的都是「無料」，且更能襯托其外觀特色的車色。至於內裝配色，兩車都於高階或頂規車型提供棕黑雙色配置，但私心覺得其實CX-30的藍黑搭配更好看。

CX-30全車系提供2.0升Skyactiv-G四缸自然進氣汽油引擎，以及6速手自排變速箱，最大輸出為165hp/21.7kgm，能源局平均油耗表現為15km/L。

C-HR統一搭載1.2升四缸渦輪汽油引擎，搭配CVT無段變速箱，可產生116hp/18.9kgm最大輸出，而能源局公布有14.7～15km/L的平均油耗成績。

CX-30和C-HR兩車系均採單一動力，但前者排氣量較大，為NA引擎，後者則符合現下小排量渦輪之趨勢，且提供四驅版本，自稅金來看雙方一年差距有8770元（CX-30為17410元、C-HR為8640元），油耗表現一能源局公布的數字來看則幾乎無差距，單純自「摳摳」方面「計較」起來，還是CX-30趨於弱勢。

雖然動力大相逕庭，但兩車系各車型在價格帶上均十分接近，究竟在配備上的差異為何，相信是推薦指數哪部車比較高的關鍵因素之一。

符合現下趨勢，CX-30全車系主被動安全配備豐富，MRCC全速域車距控制巡航、7氣囊為全車系標配，另即便是入門車型「必要」配置也屬完善，車型間配置之差異主要在便利與質感呈現上，遺憾之處在於車道維持輔助的作動速度泛用性不高，這部分在後面會詳細說明，另原廠衛星導航須加價1.1萬方可獲得。

儘管Mazda的車室質感呈現功力無庸置疑，但空間一向非品牌強項，CX-30的後排空間表現雖無法讓人有「一試變成老主顧」的驚豔感，倒也不會讓人感到壓迫，小缺點為椅背角度無法調整且稍嫌直立，另入門車型無後座出風口配置，多少會影響冷房效果。

藉由小改款導入TSS強化主動安全的C-HR，主被動安全堪稱完善，但「半套TSS」總是留下了「可以嘴」的空間，其他倒也沒甚麼好挑，尤其小排量渦輪優勢，以及「牛頭牌」在台灣長期以來的妥善率口碑。

其實C-HR的軸距較其他同級對手在數據上是有過之而無不及的，但由於偏小的後窗設計，加上自B柱向下傾斜的車頂，不僅犧牲頭部空間，亦給後座乘員帶來較大的壓迫感，全車系無後座出風口設計，這部分對台灣的夏天來說，「有沒有真的有差」。

整體而言，CX-30在便利性與安全配備上都略勝C-HR一籌，值得一提的是，C-HR的PCS預警式防護，僅為預警和煞車力道輔助，並未支援主動煞停，ACC也不是全速域；而CX-30雖然有車道維持，但和新Mazda3一樣，只能在55km/h以下作動，雖說原廠美意為「這樣比較安全」，但也影響了此系統的泛用程度。

CX-30以質感、安全取勝

C-HR具稅金、口碑優勢

CX-30在主動安全科技上較C-HR更加豐富，品牌一貫的強項：質感營造無庸置疑，即便是不甚擅長的空間表現，也由於C-HR受限於「顏值」所做出的「犧牲」進而取勝，儘管2.0升NA設定在稅金方面比C-HR的1.2升渦輪顯得弱勢、且「牛頭牌」在台的「地位」亦不容撼動，但秉持著安全無價的原則，CX-30推薦指數還是比C-HR來的更高一些。