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百萬掀背「牛肉」在哪?Skoda Scala 1.5 TSI豪華菁英版試駕
蕭有為
蕭有為享受開車熱愛駕馭
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面對強敵環繞的掀背車市場,Scala挾帶豐富配備及大空間有備而來,然而在「價格」方面似乎討不到優勢,如此一來是否還能夠殺出重圍呢?

國內平價掀背車市場自去年開始就顯得相當熱鬧,不僅有大改款Ford Focus、Mazda3相繼報到,Toyota Auris、VW Golf也迎來新年式增添配備,讓此級距受到不少關注。如今Skoda全新掀背戰略車Scala也在今年2月份登場,使競爭更加白熱化。

Scala採1.0 TSI、1.5 TSI雙動力4車型編成,價格落在89.9~103.9萬元區間,本次試駕的1.5 TSI豪華菁英版(103.9萬元)已成名符其實的百萬掀背,對照同是進口身分的Mazda3五門及Auris,前者最頂級的版本售價為98.9萬元,後者只要89.5萬元;而剛進行編成調整的國產Focus,五門ST-Line Lommel售價則為92.9萬元,使得以往品牌形象給人「俗又大碗」的Scala,在價格戰之中似乎佔不了便宜。

不過,原廠在2月發表時就先祭出限時優惠,至4月底前全車系「上市優惠價」直接減6萬元,讓入手門檻降至83.9萬元,頂級版也得以壓在百萬內;而3月份Scala更以219輛掛牌數擠進進口乘用車排行Top 20中,緊追Auris在後。原廠表示目前接單已突破650台,但待新車蜜月期及優惠價結束後是否還能維持銷售勁道,值得再觀察。

那究竟1.5 TSI豪華菁英版配備水準如何?從外觀檢視起,頭燈為動態幾何光束LED頭燈,並附清洗裝置及角落照明功能,功能比起菁英版的LED頭燈來得齊全,排列方式也略有不同,但並不具備遠近光燈自動調節。

相較於競品們多半採用18吋圈胎組強調運動性及視覺效果,Scala標配17吋Stratos鋁圈及205/50R17的普利司通Turanza T005配胎,可以說是標準通勤代步取向,倒也符合本車定位,後續養護及更換成本相對便宜。

尾燈、方向燈及倒車燈皆為LED光源,其中方向燈為動態序列式,朝同集團高階品牌看齊,增添不少華麗科技感。此外,全鏡面式設計尾門也是外觀特點之一,上頭以「SKODA」字樣取代廠徽則首見於Scala車系上。

就整體造型而言,Scala以嶄新家族設計概念帶來新氣象,跳脫過去世代略顯平淡保守的模樣,儘管作風仍不及日系品牌那樣大膽前衛,但已走出屬於自己的品牌特色。

新世代內裝架構同樣為Skoda車系首發,將多媒體螢幕改為獨立懸浮式是和家族成員最大的不同,跟上現今主流趨勢,相信未來也會在其他車系看到。

比較值得注意的是,Scala在質感營造上看得出花了不少心思,即便沒有大量軟質塑料或皮革鋪陳,但就塑料上的壓花、隨處可見的鍍鉻飾條以及大面積類木紋亮面飾板的搭配,完全不會覺得陽春入門,且組裝品質也屬紮實。

8吋MIB多媒體系統是全車系標配,如今也終於支援繁體中文介面,關於媒體、車輛、輔助系統或空調等項目都整合其中,另外還具備倒車顯影;Apple CarPlay/Android Auto智慧型裝置連接也沒有缺席,功能相當完整。

雙區恆溫空調同樣是全車系標配,對於此級距及其價位來說算是基本,介面則較以往有所簡化;雙前座加熱則是比較少見的功能,且是高階車型獨享。

空調介面簡化後,部分功能已整合至上方多媒體系統內,按下「MENU」或是點開「空調」才會進入完整設定畫面,諸如風量、風向及A/C啟閉等就只能透過螢幕調整,實際操作反倒不比傳統旋鈕或按鍵直覺,這也是數位化後必須做出的取捨。

儀錶板採雙環式搭配一組中央資訊幕,該螢幕就未隨同多媒體系統一同繁體中文化,不過功能顯示及辨識性都頗具水準;想追求科技感的話,可加價3萬元升級數位儀錶。

列為全車系標配的還有手機無線充電板,設置在空調介面的下方方便放置和拿取。一旁則有兩組USB Type-C插孔,於後座出風口下方還有兩組充電孔,增添便利性。

關於Scala的主被動安全配備,全車系將AEB、全速域ACC、盲點警示、車道維持及偏移警示等納入標配清單,全車氣囊數更多達9具,安全防護已達主流水平。

ACC車速設定範圍在30~210km/h,自起步後就可啟用(最低設定時速30km/h),並支援跟車到停,靜止3秒內會自動起步。實際體驗,系統加減速作動順暢不突兀,但由於未配備電子手煞車,減速到靜止後超過3秒會發出警示聲,提醒駕駛主動踩下煞車;再次起步後,透過定速撥桿Resume就可回到先前跟車狀態。至於車道維持系統只在65km/h以上作動,未具備車道置中,只有在靠近車道線時系統才會介入修正方向盤,與Focus、Auris等搭載的系統仍有落差。

ACC有五段跟車距離可以調整,「行駛程序」則有節能、舒適、一般和運動四種選擇,代表跟車時的加減速反應,基本上選擇一般或舒適比較貼近大眾駕駛的開車方式,選擇運動就會再更積極一些。

雙前座採Alcantara/真皮透氣混搭包覆,再次強化車內質感,只可惜皆為手動調整,駕駛座電調需加價2.5萬元選配,對比百萬身價就略顯不夠誠意。不過座椅的包覆性及支撐性都屬到位,且具備腰靠調整,利於長途乘坐。

乘坐空間向來是Skoda車系的強項,Scala也不例外。177公分成人進入後座,頭部及膝部空間仍屬充裕,椅背傾斜角度適中,椅面長度也足以支撐大腿,加上中央扶手及後座出風口加持,乘坐舒適性在同級車中名列前茅。

頭頂這片超大面積玻璃車頂可說是Scala的獨家配備,加價4萬元可以享有,成為車室中的最大亮點,也為整個座艙帶來良好採光。

五人座模式下467公升的行李廂容積為同級車之冠,且除了可以傾倒椅背擴充空間外,底板還可再向下擺放增添廂內高度,左右兩側則有掛勾可以使用,充分發揮置物機能。

以往只有休旅車才會配備的電動尾門,Scala全車系直接列為標配,超乎掀背車水準,也成為另類特色。而綜觀Scala的配備清單,論舒適性或安全性配備都屬齊全,乘坐空間表現也令人滿意;只不過此級距對手們也都不是省油的燈,配備幾乎都是給好給滿,各自強項都不同,Scala要從中脫穎而出也不容易。

動力來源是一具1.5升四缸渦輪引擎,最大馬力150hp,25.5kgm最大扭力則於1500~3500rpm產生,並搭配7速DSG自手排。該引擎具備ACT汽缸歇止技術,於低負荷狀態下會關閉兩汽缸以減少消耗,原廠公布平均油耗值達17.3km/L,只小輸1.0 TSI版本0.4km/L,比起多數競品都來得出色。

起步溫馴、加速順暢是此具引擎給人的第一印象,用力驅策之下並不會感受到太多衝勁,但推進力道充沛,很快就能達到預期車速,於中高速域再加速也頗有餘裕。就算排入S檔,Scala仍是一派從容自在,升降檔反應雖變得積極,但沒有帶來太多運動感。官方數據0~100km/h加速只需8.3秒,代表Scala真的不慢,只是沒什麼激情。

底盤採用MQB A0平台打造,懸吊結構則為前麥花臣、後扭力樑。設定上與動力輸出呈現一致的舒適和柔順,濾掉多數來自路面不平的彈跳震動,帶來不俗的乘坐品質。相對的,於高速行駛時容易察覺到上下晃動,但不至於影響駕駛信心。

轉向手感輕盈,回饋中規中矩,對代步設定而言相當加分,只有在激烈操駕時才會顯現不足之處。此外,長行程懸吊於過彎時側傾明顯,連續左彎右拐之下要應付快速荷重移轉就會有點跟不上節奏,再次說明了Scala的都會用車取向,對於不追求操駕感受的買家來說,如此表現已屬稱職。

【編輯評論】

均衡實用是美德 但價格可以再更漂亮

Scala端出來的菜色齊全,不論配備、空間及整體動態表現都符合都會掀背車的定位,本質確實不錯;但能否讓消費者感受到物有所值,甚至是物超所值才是掏錢買單的關鍵。平心而論,開價更低、配備更好的對手大有人在,少了價格這項絕對優勢,Scala如何能將「實用」至上的特質發揚光大,考驗原廠的宣傳功力了。

 

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