Macan路上能見度不低，畢竟肩負著品牌銷量重責大任，在台北市區一個早上要看見10幾台都不是難事，只不過多數是搭載2.0升四缸渦輪的入門版本，畢竟300萬預算就能入主盾牌徽章，怎麼想都很誘人。Macan Turbo可不是這麼回事，作為「SUV跑車魂」的車系旗艦，基本售價已經來到461萬，若要加上各項符合觀感、身價的內外選配，眼前這輛Macan Turbo身價可是要價663.1萬元，買一輛Macan到底對還不對？隨著動力全面渦輪化（還有電動化...），這Turbo字樣不再如字面那般代表「內有蝸牛」，而是做為車系旗艦的地位象徵，小改款Macan Turbo因此換上品牌中極具性能味的2.9升V6雙渦輪動力，440hp/56.1kgm甚至比起原先3.6升大排量V6單渦輪要多出40hp，0~100km/h加速進步0.3秒來到4.5秒，若選配跑車計時套件更進一步將數據推進至4.3秒，真的很快！身為性能旗艦車型，Macan Turbo的外觀不算太過張揚，但還是有些蛛絲馬跡讓人辨識其身份，如後尾翼造型便是Turbo車型獨有，標配Sport Design套件，保桿下緣採車身同色烤漆處理，也能更進一步消弭休旅氣息，與標配的跑車化排氣系統搭配下，讓Macan Turbo呈現如「大鋼炮」般的性能氣勢。怎樣可以讓Macan Turbo看起來更有「趴數」？足下絕對是重點選配方向！本試駕車選配要價32.2萬元的PCCB陶瓷複合煞車系統，採用前396mm、後370mm大尺碼碟盤，較原本標配的PSCB煞車尺寸更大，並給予煞車卡鉗黃色塗裝，視覺表現搶眼，這套煞車系統的制動表現無庸置疑，即便是在高速狀態下煞車也不易點頭，踩多少、給多少，力道精準讓人更放心享受性能！Macan Turbo原車標配20吋鋁圈，本試駕車進階選配21吋Sport Classic鋁圈，造型是簡單的五爪鋼琴烤漆，與黃色PCCB煞車結合卻是如此搭調，互不搶戲。採用前後配胎圈規格，原廠配置前265/40R21、後295/35R21的馬牌CSC 5P性能跑胎，輪胎寬度應付激烈操駕、彈射起跑都能緊抓在地。Macan Turbo前保桿也是專屬造型，直觀感受就是辨識度更高，凸顯車型身份！試駕車也選配不少好料，深色PDLS高階LED頭燈要價5.57萬元，可提供遠近自動切換、彎道動態照明等功能，且造型更精緻，是值得推薦的實用選配！其餘外觀如蠟灰車色(15.08萬)、全景天窗(10.23萬)、碳纖維車側飾板(3.87萬)、黑色窗框(1.29萬)等，就看準車主們的喜好了。專屬前保桿造型不僅僅為了氣勢，可以看到進氣柵後方設置滿滿的冷排，直接撞風以對應2.9升V6高輸出所帶來的龐大熱量，只不過這樣毫無保護的設計雖然帥，時間久了肯定會被石頭留下難以抹滅的印記。廠徽下方設有環景顯影系統前鏡頭（4.7萬）以及ACC雷達模組（6.29萬），這輛車還另行選配車道維持輔助系統（7.43萬），智慧駕駛輔助算是完善，只不過作動細膩度都還有提升空間，若路上車輛稍多、有時還不如自己控制油門與方向盤會更順暢些。內裝一如Macan小改款架構，在戰鬥感十足的設計中，加入大尺寸車載系統，多了科技感也更便利，排檔座兩旁羅列的按鍵代表此車滿是選配，600萬身價的財力證明！高度客制化的風格搭配則是保時捷的最大特色，如試駕車選配的黑/紅雙色真皮內裝（1.44萬）、GT跑車方向盤麂皮包覆（6.48萬）、碳纖維內裝飾板（5.38萬），就很符合本車的性能形象。就算來到Macan Turbo，跑車計時套件含駕駛模式切換也依然是選配項目，得多付出7.24萬，不過彈指間改變車輛性格，再加上0~100km/h加速進步0.2秒，兩大好處肯定不容忽視；轉盤中央還有能一鍵加速的Sport Reseponse按鍵，瞬間讓引擎變速箱進入備戰狀態，準車主還是乖乖納入選配清單吧。現在的車講求數位化，眼前就是一大塊液晶螢幕雖然實用，但對於性能玩家來說，三環儀錶、轉速居中設計更能勾起心中的熱情，作為車系旗艦，錶底刻劃至300km/h再加上Turbo字樣，算是呼應Macan Turbo高性能的具體表現。Macan Turbo標配18向電調跑車座椅，側翼造型相當突出，腿部、腰部包覆都可獨立調整，包覆性與舒適性都無可挑剔。這輛試乘車更選配座椅加熱（2.66萬）與通風（5.91萬），豪華感受更上層樓。引擎蓋下這具2.9升V6引擎廣泛運用在Cayenne S與Panamera 4S身上，裝載在小一號的Macan身上倒也足夠撐起Turbo名號，對比Macan S所使用的3.0升V6雖然排氣量略小，卻是Porsche旗下性能最強悍的V6引擎。設計上，將雙渦輪並列放置在V型汽缸夾角有效縮短排氣路徑，原廠宣稱這樣能帶來順暢的動力反應，實際上路，這具引擎確實沒有太多的渦輪遲滯、且加速推力一路保持到高轉數域，讓人大呼過癮。Porsche加速表現一向讓人迷戀，起步控制、變速箱接合動作一次次表現都如複製貼上般準確，切入Sport Plus模式，煞車踩緊踏下油門，PDK變速箱容許Macan Turbo以將近5000rpm高轉彈射起步。鬆開煞車，離合器強力接合、車尾牢牢下壓帶動車身向前飛馳，每每升檔都像被踹一下般直接，直到升上四檔加速感受才漸漸趨緩。另外，三次測試過程中，Macan Turbo每每都能繳出4.2~4.3秒的0~100km/h加速成績，動力傳遞的穩定性讓人驚豔。調出P Box加速曲線，0~100km/h加速最佳表現為4.24秒，零四加速12.53秒、通過速度177.72km/h，這樣成績相信沒有人會質疑Macan Turbo引擎蓋下所蘊藏的跑車魂。這般成績七速PDK扮演了重要角色，離合器接合加速G值達到1.135G，升上二檔更是依然有著1.026G的加速力道，變速箱耐受程度相當了得。此外，前265mm、後295mm 馬牌CSC 5P性能胎也功不可沒，起步絲毫沒有打滑、四輪緊抓路面，重踩煞車減速過程也給人充份信心。Macan Turbo標配PASM主動懸吊，這輛試乘車更是將氣壓懸吊（9.4萬）、PTV Plus扭力分導（9.47萬）等底盤強化全數加上，這麼一來不僅動力車系最強、底盤配置也同樣頂天。然而Macan終究少不了都會通勤、代步的成分，即使足踏21吋輪框，氣壓懸吊與主動阻尼卻能保有充分舒適性，有著飽滿動力做後盾又能一派悠閒的穿梭都會，卸下加速強悍面貌的Macan Turbo並不失豪華品牌所應有的行路質感。440hp配上高重心原本預期在山路上會有些難伸拳腳，Sport Plus模式下懸吊降低10mm、阻尼也進入最硬狀態，切進彎裡，四輪緊緊抓住路面，進出彎實在流暢，要知道試駕當天天空飄著微微細雨，坐在駕駛座也不算特別低陷，仍是標準休旅那般高高在上，但除了離地面沒那麼近，駕著Macan Turbo山路飛馳就像輛大鋼砲動態刁鑽、轉向靈活。440hp大馬力所帶來的優勢就是加速彎與彎之間的過程，帶來更加流暢且緊湊刺激的操駕感受，那份手心微微冒汗的緊張感比起其他品牌高性能SUV要更勝一籌。

【編輯評論】
又快又激情 底盤選配全上才盡興Macan是輛不負Porsche招牌的SUV，即使入門2.0版本我們也在過往超級測試中給予極高評價，操控表現無庸質疑，換上440hp、性能化調校2.9升V6之後的Macan Turbo動力當然更勝一籌，0~100km/h實測4.3秒實力已足夠處理馬路九成以上的車款，過癮得很。有能力考慮這車的車主強烈建議底盤選配全上，選配價格對比車價不過九牛一毛，畢竟是最強Macan，底盤功夫到位所帶來的速度真的夠刺激。