預算在120萬左右，只考慮5+2進口MPV的話，主要能選的就是Touran跟Prius α了，不過其實還有Caddy Maxi（116.8～149.8萬元）和Berlingo（98.8～129.8萬元），只是架購仍從商用車延伸而來，Touran、Prius α則是純正的家用MPV，相信對於一般家庭而言，Touran與Prius α才更符合需求，兩者車價、尺碼和產品定位完全對等，並因為德、日造車理念的不同，調性差異增加本期超級測試的可看性。Touran以中階的Life版本參加測試，另外還有Comfort（109.8萬元）以及R-Line（138.8萬元）供選擇，至於Prius α則採單一車型販售，本回兩位主角價差微小、棋逢對手！上文提到，雖然都是同類型的家庭用車，但許多方面有截然不同的差異，光從動力來看，Touran是VW常見的小排量渦輪引擎＋DSG自手排組合，Prius α則為Toyota招牌的油電系統，值得關注實際在動力表現有何不同！Touran 280 TSI Life看來就是務實的風格，沒有太明顯特色，標準Family Car的樣子，Touran的整體側窗面積顯得更大更方正，尤其是C柱與D柱之間的窗戶造型，直接影響到第三排乘客的開闊性。燈具不論頭、尾燈都是LED光源，功能性則比Prius α多了轉向輔助燈。入門的Comfort和Life都是這款17吋鋁圈，搭配215/55R17的Hankook Ventus Prime2舒適胎，靜肅性還不錯，抓地力對此車來說也足夠。Prius α在2011年於國外發表，台灣則是在2015年才導入小改款版本，到現在也算走到產品週期的後半段，不過流線外型還是比同場的Touran多些設計感，畢竟Toyota的Hybrid車型在外觀上一直是前衛路線，但側窗後半段的上揚造型，就難免讓後方乘客多些壓迫感。燈具方面一樣是LED頭、尾燈，Prius α雖然方向燈與煞車燈仍是鹵素燈泡，卻具備AHB主動遠近光切換功能。Prius α配置17吋鋁圈與215/50R17的Toyo Proxes R35舒適胎，這次兩部車都不講求運動性 ，各自使用的胎款等級也都不算太廉價。Touran內裝架構很簡潔，整齊的介面設計容易上手，雖然中控台均為硬質塑料，但多處使用鋁質以及黑色亮面飾板搭配，除了實際質感比Prius α更好一些，收納機能也更強，中控台上方、駕駛左側和車頂都有額外的置物空間。Touran全車系標配8吋觸控螢幕的Composition多媒體系統，圖形化介面容易理解，使用流暢性良好，Apple CarPlay/Android Auto連結功能也一應具全。儀錶仍為傳統的雙圓指針設計，沒有比照其他VW車款提供全數位儀錶配置。至於主動安全輔助的部分，Life版本便標配AEB主動煞停輔助、ACC主動跟車與車道維持輔助等功能，控制介面全部位於方向盤左側，操作上比撥桿型式方便多了。Prius α的內裝設計比Touran更有變化，採用非對稱的中控造型，儀錶則為置中設計，初接觸還是需要稍微習慣，整體的質感方面，大量使用具備紋路的硬質塑料，讓觸感與視覺不會太單調。使用國內Toyota常見的Drive+系統，多媒體連結的功能性和反應速度比不上Touran，畫質也比較差一些。儀錶和一般常見的設計不同，主要傳達時速以及油電系統的作動情況。Prius α從2018年式開始配置TSS系統，包含ACC主動跟車、PCS預警式防護（僅加大煞車力道）、LDA車道偏移輔助以及AHB主動遠近光切換系統，整體功能性不如Touran，使用撥桿的操作方式也少了些便利性。攤開規格比較，Touran 280 TSI Life的主動安全輔助明顯勝過Prius α，不但有全速域的ACC和車道維持輔助，便利性更高，關係安全的主動煞停輔助和後方車流警示功能也更完整，反觀Prius α的PCS預警式防護系統僅有強化煞車力道，不支援煞至靜止，優劣顯而易見。Touran擁有方正的外觀設計，該優勢也反映在車室空間，不論車室高度、寬度都優於Prius α，實際乘坐空間感確實開闊。Prius α由於電池擺放緣故，讓中央扶手特別高聳，前座乘客隔閡感較重，也是影響空間感的原因之一。兩車第二排皆採三座獨立，也可前後滑移、椅背角度調整機構，基本的空間機能都有顧到，至於空間大小，Touran仍是在高度、寬度上有優勢，且43.3cm椅墊離地高能給大腿優異支撐，對於乘坐舒適性也有幫助。Prius α雖然頭部數據較差，但歸功於全景天窗幫助，體感上也是無壓迫感。往後超級測試將新增後門門檻寬度、後門開口寬度、後門開啟角度與後座門檻高度幾個固定項目，讓後座實測數據更豐富、完整。MPV車型後座是重頭戲，除了空間夠不夠大之外，好不好進出也是重點，Prius α在此部分登車高度低、上下開口較寬，家中老幼上車會更便利；而Touran優點為開門角度更大，78.2°和Prius α的66.7°有段差距，門框造型也平直方正，登車舒適性也屬優異。Prius α於第三排寬度佳，和第二排座椅可分配的距離範圍更大，高度部分則是兩者持平，以數據來說Prius α較出色，但Touran擁有較大側窗面積，空間也方正，體感上來說反而較開闊。在五人座、全倒狀態下，兩者平整化設計都出色，有助於取放物品便利性，寬度表現也相仿，以日常來說都算好用，若真要比個高下，Touran高度90.1cm放置大型物品較有餘裕，Prius α則是全倒時有較好的深度表現。在五人座狀態下兩輛MPV置物空間都有餘裕，同時放進20吋、26行李箱不成問題；若換成7人座模式，想放進一個20吋行李箱都很勉強，頂多塞隨身包就差不多了。Touran尾門開口較大，底板離地高更低，加上電動尾門可設定高度，讓取放物品更加輕鬆。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。Touran底盤設定較為柔韌，讓低速通過陣仗衝擊感相對直接，尤其在左右同時關卡最明顯，但來到後半左右連續關卡，底盤仍可發揮良好吸震能力，車身晃動感一致。Prius α底盤則是明顯的舒適取向，讓通過陣仗衝擊感柔和許多，從圖形來看，在連續左右關卡受力更一致，回穩速度也更快。來到60km/h關卡雖G力總和明顯增加，但車身回穩速度反而優異，從圖形來看，除了通過陣仗受力之外沒有其他多餘碎震，整體震幅相當工整，更重要的是面對連續左右關卡，底盤吸震比對手出色，實際在道路巡航質感也更好。Prius α在30km/h表現雖優異，但隨著車速提高，底盤碎震就變得明顯，通過陣仗時車體也有共震產生，於連續左右交錯部分晃動感也大，Touran在這部分的高速行駛穩定性、舒適性都較出色！

油電車怠速少了引擎聲，對靜肅性來說當然有幫助，但在同樣空調設定下，怠速實測以42.9dB獲勝，開上路後，Touran便以優異的引擎、車室隔音扳回一城，車體也沒有惱人的共震聲，行路品質大勝！Touran座椅泡棉設定較硬，椅背側翼及座墊兩側包覆性佳，駕駛時有較好的固定身體效果，頭枕除上下調整之外，也較Prius α多出前後調整，人體工學出色！兩者駕駛座皆為八項電動調整、無記憶功能，但乘坐感兩者差異甚大，Prius α坐感柔軟、第一印象有如沙發，但缺乏支撐性，長途開車反而腰酸背痛。Touran後座機能表現出色，多出餐桌、中央扶手，本車還另外加選2.1萬可收折兒童座椅，對學齡孩童更友善。Touran椅背採多段調整之外，椅墊離地較高也能提升乘坐舒適性，加上低腰線、大面積窗戶，讓後座也有不錯的視野表現。Prius α乘坐感受則相對Touran低陷、坐感柔軟，後座一樣能獨立前後滑移、椅背調整，但在機能性上就顯然不若Touran豐富，也沒有後座冷氣出風口，多少會犧牲舒適表現，優點為標配全景天窗，反觀Touran還得另花5.8萬選配。Touran第三排乘坐感受較為開闊，在兩名約174cm成人入座後，Touran可保有相對寬裕的腿部空間，第二排也能不失舒適性！Prius α雖然第三排有較好頭部空間，但在兩名成人前後乘坐狀態下，膝部乘坐空間較壓迫，接近頂到第二排椅背的狀態，加上側窗面積較小，讓第三排乘員壓迫感相對明顯。Touran後門框方正有利於進出，也不用像Prius α一定要將椅背折起才能進入第三排，操作起來較為順手。Prius α雖然有較低的登車高度，但門框造型受後輪弧影響較大，進出時較彆扭一些，椅背翻摺也比較麻煩。兩車在椅背立起狀態下都不會干擾視線，但Prius α因車尾腰線較高，讓後視野表現有所犧牲，後窗造型方正、腰線又低的Touran 視野便優異許多，不過在兩車都有倒車顯影前提下，Prius α停車、日常行駛並不影響，前方視野則兩者相彷。兩車後視鏡都有廣角鏡設計，相比之下Prius α鏡面大又方正，是換取優異視角的主因，Touran則是多出盲點偵測系統，更能確保視線外死角安全性。正如前面不斷提到的Touran窗戶面積大、車型方正，在盲區測試中也能展現優勢，C、D柱視野死角明顯少於Prius α；Prius α優點則是B柱視野好，兩車無環景顯示輔助下，車側視線就顯得相當重要了！Touran兩側需要的迴轉範圍都低於Prius α，而且差距不算小，試車過程給予的實際體感也符合數據差異，Touran在迴轉情況更便利。雖然Touran懸吊為舒適取向的設定，但依然提供良好支撐性，路感傳達清晰，反映出震動測試的結果，低速狀態下，對於路面坑洞的撫平效果稍微不如Prius α，60km/h以上的舒適性與回穩速度反倒則比對手更好，彈跳與車身晃動的抑制表現理想。論操控，歐系底子的Touran顯然比Prius α更札實到位，即使是一輛家用MPV，轉向也不含糊，甚至可以稱作靈活，這類車型不是用來呸山路的，但總會碰上全家出遊的狀況，假設在蜿蜒的山中長途行駛，比起Prius α更能帶給駕駛信心。兩部車的底盤一樣都是舒適設定，但比起Touran歐系車的札實感，Prius α是傳統的日系車路線，雖然低速的吸震性比對手好一些，不過速度上來之後，就開始流露出支撐性不足的現象，譬如通過高速道路的橋接縫，就是比Touran多一絲晃動，穩定性也比較弱。試過近期的Altis、C-HR和RAV4可以發現，Toyota換上TNGA底盤之後真的比以前更好了！可惜Prius α這名老兵還是上一世代的產品，轉兩下就清楚知道極限不如Touran，就是過去心中那種用來代步好開、好上手的Toyota。Touran 280 TSI Life搭載VW代號EA211的1.4升四缸渦輪引擎，最大輸出150hp/5000～6000rpm、25.5kgm/1500～3500rpm，最大扭力落在常用的轉速區間，有輕快的動力特性，和7速DSG自手排變速箱已經是非常成熟的組合，原廠0～100km/h加速成績為8.9秒。Prius α採用最大輸出99hp/5200rpm、14.5kgm/4000rpm的1.8升四缸自然進氣引擎（代號：2ZR-FXE），具備模擬阿金森循環的功能， 是一具完全節能取向的引擎，搭配出力82hp/21.1kgm的電動馬達，綜效輸出則是136hp，變速箱採用E-CVT型式，原廠0～100km/h加速成績為11.3秒，動力系統大致比照第三代Prius，不過電力來源從鎳氫改為鋰電池，擁有體積較小的優點，安置在前座中央扶手下方，得以保留更多乘坐空間。Touran變速箱在起步時總能感覺到一絲接合感，並盡早升至更高的檔位，但由於最大扭力出現的時機早，反應還是蠻輕快、飽滿的，假如常常有滿載7人的需求，Touran會比Prius α輕鬆不少，尤其碰到超車或爬坡的狀況。和Touran比起來，Prius α的動力顯得很溫和，不過整套油電系統帶來非常線性、順暢的輸出特性，引擎是否介入只能從聲音判斷，即使行進間頻繁地熄火、發動，也沒有太明顯的銜接震動，這車精華之一就是Hybrid動力，節能性優異且成熟。Touran變速箱無彈射起步功能，起步動作也有明顯的保護機制，直接影響到加速成績，雖然後續換檔速度理想，得出0～100km/h的最佳數據為9.74秒，和原廠的8.9秒有段落差，其他加速表現也都贏過Prius α，尤其40～70km/h再加速反應更是有顯著差異，展現雙離合變速箱的優勢。兩車最終成績相差無幾，Touran以非常微小的煞停距離勝出，呈現平手結果，至於在一般情況的使用狀況，Touran基本上沒什麼問題，踏感線性、制動力明確，而Prius α因為油電系統特性，煞車踏板的初段以動能回收系統進行減速，繼續深踩才啟動煞車卡鉗，過程中會產生段落感，剛開始接觸需要稍微熟悉一下。本回測試的路況都頗為順暢，結果不意外，Prius α在市區與高速路段均有接近20km/L的優異表現，不負Toyota招牌的油電系統，而Touran的成績也堪稱優質，以一輛中型MPV而言已經是非常省油的數據，只是Prius α在這方面是最拿手的一環。兩車都是市場的老面孔了，現行款Prius α又比Touran早了幾年問世，即使2018年加入TSS系統，對比Touran完整的主動安全，仍是本車較明顯的弱勢，其他部分包括空間和動態都遜於對手，雖然Hybrid系統的省油功力一流，但以家庭需求的條件來看，應該看重空間、舒適、安全等環節，追求節能似乎並不是最大重點。回到超級測試的標準進行檢驗，Touran可說是本次對決的贏家，沒有明顯不足，配備、主動安全、乘坐空間以及動態表現都勝過Prius α，舒適性項目可說各有優勢，儘管油耗部分不敵節能掛帥的對手，平心而論，Touran已經具備理想的油耗數據，再加上實測優點大幅多於缺點，用成績說話，我們更推薦Touran！