Eclipse Cross產品定位為較有個性、年輕一些的休旅客群，跑格的斜背造型更吸睛，和傳統形式SUV外型有所區隔，輔以時下流行的小排量渦輪增壓引擎設定，迎戰競爭的百萬級進口SUV級距。Mitsubishi本月份加碼推出Eclipse Cross新車款S-AWC行家型，讓S-AWC四驅系統不再僅限頂規，推出109.9萬的版本，讓進口SUV級距充滿有趣的競爭！而藉由環半島多變的路況，也能幫助讀者了解此車特性！Eclipse Cross為Mitsubishi全球戰略車型，上市至今享有極高市場熱度，除搭上運動休旅熱潮之外，安全防護系統強大更是一大關鍵，以品牌著名的S-AWC四驅系統，建構安全與駕馭感受並重的產品特質，而這次行家型除了將原本僅限頂規的S-AWC四驅下放，也同時配備了全速域ACC主動車距控制、主動智慧煞車FCM等先進安全配備，讓消費者無需攻頂，用109.9萬即可享受Eclipse Cross精華所在。

環半島啟程

紙上談兵又何能感受車輛體驗，趁著這次Eclipse Cross行家型上市，編者決定來趟兩天一夜的環半島、攻武嶺小旅行，從蘇花改出發到美麗的東部海岸，再走上綿延彎道的中橫公路，橫跨臺灣最高點，不論是四驅系統的反應，抑或是ACC跟車等實用配備，都能藉由這趟旅遊獲得深度試駕體驗。

台北→花蓮

路段測試重點: 全速域ACC

由台北往花蓮方向前進，走蘇花改雖然少了原本的斷崖美景，但截彎取直後，即便全線限速50至60公里，還是大幅縮短了往返台北的交通時間，從宜蘭起至花蓮市區，僅花不到2小時！當然啦，2小時是在全線順暢的前提下才有辦法達成，若是塞車可沒辦法，要渡過這38.8km漫漫長路，首先採用Eclipse Cross配備的ACC，在可低速跟車到停止的全速域設定，面對走走停停的路況確實大幅減輕駕駛負擔，在安全性與降低駕駛負擔上得分。Eclipse Cross的ACC設定考慮到駕駛者的習慣，從開啟、設定時速、距離皆可在方向盤右側完成，其低速跟車功能在前方有車狀態下，可從0km/h開始設定，若前方無車則是30km/h以上，跟車做動範圍0～180km/h也相當廣，對應台灣所有路況綽綽有餘，當然也包含此回行經的蘇花改。經編者實際測試，在全速域ACC的幫助下，著實讓東部環島路程輕鬆不少，跟車加減速動作自然，判斷前車距離也相當準確，讓人放心將煞車、油門通通交給電腦接管。因為全速域的設計，遇到低速至塞車停止，輕點一下油門即可恢復主動跟車狀態，不用再重新進行設定。其儀錶顯示也相當淺顯易懂，當下跟車狀態皆能顯示在全彩顯示幕上頭，讓駕駛可清楚知道目標時速、跟車距離設定。除了全速域ACC之外，Eclipse Cross S-AWC行家型側重的安全配備，還有LDW車道偏移警示、FCM主動煞車輔助、ASC動態穩定、AHB智慧遠光燈系統等，建構完整的安全防護，配備在同級距車型為水準之上，確實讓這趟公路旅行多了份安心感！穿越漫長的蘇花改路程，來到景緻宜人的花蓮東部沿岸，平直公路配上一望無際的海洋，稱其為臺灣最美海線公路也不為過！Eclipse Cross搭載代號4B40的1.5升MIVEC渦輪增壓引擎，不僅有缸內直噴優化燃燒效率，也用上可變汽門正時，對於小排量渦輪引擎來說，加速流利順暢。以本格SUV設定所需，其重點在於豐沛的25.5kgm扭力於1800~4500rpm皆可產生，最大馬力163hp則於5500rpm湧現，符合現今小排氣量渦輪引擎的趨勢潮流。變速箱的搭配，也造就其線性動力的流暢性，此時不得不提一下INVECS-Ⅲ CVT變速箱的特點，可模擬8速手自排功能，其電腦邏輯調校才是精華所在，油門可明確判別駕駛意圖，稍微深踩便會快速模擬退檔加速，確保Eclipse Cross在各種路況，即使悠哉慢速行駛能感受到輕快的步調。

BLACK Edition行家型專屬　日本原廠個性式樣

耀黑於外 安全內在

結束東部路程，選擇在花蓮稍作休息，在這最繁榮的東岸城市可不只出產麻糬，也是台灣高級石材的重要產地，與本次行家型專屬的BLACK Edition掠影灰外觀相互搭配，成了一幅和諧又神秘的美景。「BLACK Edition」顧名思義，便是在車身細節採用大量黑色細節，主色則以掠影灰、日蝕紅、珍珠白三色作為跳色搭配，原汁原味的日本原廠東瀛風格限定！舉凡前下飾板、鋁圈、後視鏡、車頂蓬、後下飾板等皆採用黑化處理，而前臉留下兩條鍍鉻飾條，勾勒出Dynamic Shield家族水箱罩特徵，有稜有角、個性十足！頭燈設計也是設計重點，除造型編排具立體感，日形辨識度高之外，AHB智慧遠光燈系統也能增添便利性，夜間行車視野更優異。行家型有獨特的外觀扮相，但實際更是希望著眼在安全性的提升，配置7氣囊與豐富主動安全，讓重視實用的消費者認同。其安全性在國際屢獲大獎，獲得EURO NCAP5星最高安全評價、成人防護97%的高水準演出，於美國NHTSA也同獲5星最高認證，加上日本原裝進口優異的品質，讓Eclipse Cross在安全的項目上紮實的得到肯定。行家型內艙設計也賦予特殊妝點，較一般車型多出黑色頂棚、黑條紋煞車油門踏板，Eclipse Cross設計原本就相當跑格化，加上BLACK Edition式樣後更對味了！而內裝用料以軟質塑料、黑銀雙色飾板交織下，看起來層次感鮮明，加上日本原裝紮實的組裝工藝，越是相處，越有好感！S-AWC源自操控　旨在安全　

S-AWC（Super All Wheel Control）四驅系統與性能名將Evolution同源，四驅系統本身已較二驅系統擁有更佳的循跡性，三菱的S-AWC系統則因為AYC主動式彎道動態控制的作動下，可依照不同路況及時調配前後軸輸出比例，確保Eclipse Cross不論在On Road、Off Road都有絕佳抓地表現，避免車輛失控的風險，因應台灣潮濕多雨的氣候，以更為強大的循跡性降低危險的發生提升安全防護水準。

花蓮→武嶺

S-AWC穩定駕控 穿越中橫、安全隨行

隔日繼續朝中橫公路出發，相較於東部海岸線，台8、14甲中橫路段是總長約135km的山路地形，且越往海拔高處，道路越緊湊蜿蜒，底盤與S-AWC能否良好配合是能否通過考驗的關鍵！S-AWC附有Auto（平地）、SNOW（雪地）、GRAVEL（越野）三種駕駛模式，以一般道路駕駛來說，調整至Auto便有相當優良的循跡表現，於轉彎、加速時，中央ADC會持續調配前後輸出表現，確保車輛最大抓地力；至於SNOW（雪地）、GRAVEL（越野）則是模擬高鎖定比例，讓低抓力路面脫困能力提升，無論是道路還是輕度越野，Eclipse Cross皆能勝任！S-AWC的設計是源自WRC賽道而生，以極端惡劣的環境下進行對安全防護的考驗，紮紮實實的確保車主日常行車安全的提升！在S-AWC四驅系統幫助下，Eclipse Cross能夠在彎道充分發揮循跡性，帶來穩定而受控的動態反應，且在彎中修正方向盤，其動態也能忠實反應指向轉向舵角，即便稍加補油，路線也不易偏移，對比目前多數休旅的「前輪驅動」形式，「S-AWC四驅」能讓駕駛有更高的過彎掌握度，安全性當然也更高。Eclipse Cross四輪驅動比例可在前後80：20～40：60間調配，比如在出彎補油會更偏向後趨，換取靈活的動態反應，而濕滑路面則會採接近50：50增加循跡性，在需要省油經濟性的路段，如高低速巡航等，就採用偏前驅設定，根據本站超級測試油耗結果，市區、高速實測分別達11.7km/L、15.4km/L，不俗表現給有意入主的準車主參考。行經台8線後段遇上小雨，路面濕滑，但這並不打亂Eclipse Cross的駕駛節奏，即便路上沒車小飆一下，四輪仍緊抓地面，就以這穩健的腳步，上攻武嶺！舒適性測試

怎樣才算穩健？在蜿蜒的山路上副駕也能安然入睡！不是因為太累，而是AYC偏擺控制效果顯著，Eclipse Cross即便有著休旅車格，天生重心較高，但左右彎道重心轉移仍然好控制，讓人可平順劃過彎道，其懸吊表現柔韌，舒適中帶有支撐性，整體底盤協調性得分！表現不錯的車艙靜肅性，更讓副駕的鼾聲顯得震耳欲聾！車輛設計的本質，就是要帶給駕駛穩健與安心，Eclipse Cross企圖多給一些，在彎道中漸漸補油，出彎路線會比想像中緊湊一些，優異的驅動比例分配，讓車輛得以提早出彎，配合換檔撥片控制轉速，在旅途中可不只有美景，駕駛樂趣也伴我行。與台灣海拔最高加油站－中油關原站合影，來到此處代表東進武嶺已不遠，Eclipse Cross橫跨半島之旅即將返程。

【編輯評論】

安全與駕控並進的進口四驅渦輪跑旅

在結束長達650公里的半島巡禮後，也讓我們更加肯定其優異表現安全與駕控並重的特質，讓人多一份安心。本次Eclipse Cross行家型開出109.9萬價格，較頂規更便宜，以更低的負擔入主S-AWC四驅系統與全速域ACC產品精髓，C/P值也相對高，推薦給還在觀望進口渦輪四傳跑旅的行家級買家。