小改款後的1 Series令人讚不絕口，原因除了變得更加出眾的外型，一直都是產品強項的優異操控性以及極富層次與質感的動態表現，更是讓我們始終沈迷的關鍵，先前已試過的125iM Sport Package如此，現在換成最入門的118i結果還會一樣嗎？      利用拍攝的理由，筆者有了檢視內心疑問的機會。從展示中心借出的這輛掀背BMW，不僅是1Series車系中最入門的角色(其實從動力看小改款後的118i基本就是小改款前同樣136匹的116i)，同時也是現今於台灣市場所販售的所有BMW新車之中最容易入手的選項，149萬元是它的報價，但前置引擎後輪驅動、前後均衡的完美配重以及短捷前後懸所帶來的集中化重心，在在向我們強調這仍是一款不折不扣的BMW，論規格比起一些後生小輩血統甚至還要更純粹，就連前驅的2 Series Active Tourer/Gran Tourer我們都已讚不絕口，有什麼理由去懷疑118i可能有所不足？      於是乎，就算掀開車頭引擎蓋，裡頭躺著的僅是1.6升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，輸出也只有頗為迷你的136匹/22.4公斤米(分別在4400轉與1350轉發揮最大動力)，我們依舊一點也不會因而意興闌珊，說句坦白的，這或許是目前筆者唯一買得起的一款全新BMW，本著專業媒體加上目標消費族群的雙重身分，當然會想更加用心體會118i的總總表現。      依舊是高標的八速手自排變速系統，將先前提及的動力進行最有效率傳輸之後，其實車重達1320公斤的118i，依舊有著靜止破百僅僅8.7秒的優異加速實力，起步並不會有太多入門引擎的聯想，輕盈明快依舊是這輛Baby Bimme的特色。當然越往高速越見疲軟是不爭的事實，但那已經會是日常駕駛不太容易用到的部分，在常用速域的範疇內，118i其實沒有太多可以挑剃的部分，就算遭遇旁車挑釁，將駕駛模式改放進Sport，依舊能讓一般凡車嚐嚐欣賞車尾燈的滋味。      而如果把駕駛模式脫離Sport之外，118i的動力表現倒也不致於過度遲鈍呆滯，即便最貧弱的Eco節能模式下，輸出感受也約莫與國產1.5升掀背小車相當，當然不會替行車過程帶來太多的失落感。      然後，依慣例我們還是要讓118i進入山區走個幾回，看看這輛動力縮減後的1 Series，能否依舊保留先前那令人激賞的操控能耐。基本上，儘管底盤大致相同，118i在改採前後皆為205/55R16胎圈後，彎道反應肯定還是未若那些搭配寬扁跑胎的大動力兄弟直接犀利，但那樣的差別僅在毫釐之間，除非將車逼到極限，否則許多時候更厚的胎壁反倒能夠吸收更多由道路所傳遞上來的震動，讓車得以更安定的緊貼路面避免跳動偏滑。而除卻這些微的差異外，118i一如想像，所帶來的依舊是極其美好的重心姿態以及循跡特性，受惠於比起先前試駕125iM Sport Package體積與重量都更小的引擎，推頭感受甚至更加輕微難以察覺，而後緊跟而來的服貼車尾動態也令人讚不絕口，整體紮實度以及活躍與安定並行的性格，堪稱德系掀背車中的優等模範生。      所以，儘管後座空間仍然不大，車艙內裝雖然質感良好但設計感則相對樸實無華，但118i依舊會是試過之後令人念念不忘的一款掀背好車，可別忘了市場傳言這或許會是最後一代後驅設定的1 Series，這麼多令人欣喜的優點，還不構成挑動心坎的理由嗎？