新世代A8在國內有鮮明的銷售策略，559萬、長軸版A8 L 55 TFSI Quattro Premium鎖定後座買家，運轉品質更好的V6汽油動力、拉長130mm的軸距與諸多獨惠後座的禮遇，無一不是為了讓大老闆們善用移動過程，或放鬆沉思，或處理繁忙公務。若自駕型買家，短軸版A8 50 TDI quattro會是個更好的選擇，定價398萬不僅與長軸版有著超過150萬元的價差，額外預算更能像這輛試駕車一樣，選配諸多好料、坐擁Audi引以為傲的先進科技，高階頭燈、20吋鋁圈、頂級音響全數上身，再加上操控利器後輪轉向系統，有了面子又不失裡子！A8 50 TDI quattro擁有286hp/61.2kgm輸出表現，動力與S350d（286hp/61.2kgm）、730d（265hp/63.2kgm）在同一水平，並沒有因48V微油電導入而特別出色，突破60kgm的扭力在多數時刻並不如想像中猛烈，反倒呼應車格定位、循序漸進地將動力釋放，氣定神閒的姿態讓駕著A8儼然就是種享受。引擎蓋下搭載3.0升V6渦輪柴油增壓動力，整合48V微油電複合系統，原廠宣稱能在55~160km/h區間內將引擎熄火滑行，也能強化怠速熄火功能運作速域，在22km/h以下將引擎熄火節省油料，只不過柴油引擎的先天特性，在發動與熄火當下稍有頓挫，在試駕過程中我們仍是傾向將怠速熄火功能關閉，在走走停停間帶來較好的行車質感。八速手自排換檔品質出色，檔位變換之間柔順絲滑，即便切換至Dynamic動態模式也不改舒適本色，適切的檔位變化配合大扭力讓動力有種源源不絕的感受，動力質感飽滿卻不躁進。作為與路面接觸的第一線，A8 50 TDI quattro標配鋁圈尺碼僅18吋，試駕車選配20吋鍛造鋁圈，飽滿造型與修長車身令氣勢提升不少，輪胎尺碼也因此提升至265/40R20固特異F1A3跑胎。對比原有配置235/55R18更具性能優勢，帶來更直接的操駕感受，只不過選配價格18.5萬，要價不斐。A8全車系將主動式氣壓懸吊列為標配，隨駕駛模式不同改變車高與阻尼軟硬，即便腳踏20吋鋁圈卻是如履平地的滑順行路感。這份感受並無法用傳統的懸吊軟硬來形容，座艙內只能感受懸吊正積極運作，絕佳車體剛性與柔韌懸吊快速撫平路面起伏，惱人震盪均被濾除在外帶來平穩而舒適的乘坐感。不論長、短軸A8後輪轉向系統皆需要選配，選配價格雖然要價12萬，但其對動態的幫助卻是不容小覷，在狹窄山路降低修長車身所帶來的壓力，低速時後輪最大轉向角度可達5度，反應在實際駕駛面就是車身總能比駕駛預期的更向彎心靠攏，造就極為快速的車尾跟進性。光靠著主動式氣壓懸吊與後輪轉向兩大利器，還得有個夠聰明的大腦才能又快又穩，系統擷取車身各部訊號與駕駛意圖，不間斷的調整輸出比例、懸吊軟硬、後輪轉向角度等參數，即使在下雨天、路面不平整的山道路況，這輛A8 50 TDI quattro依然給人充分的信心感。腦中明明知道這是輛重達兩噸的大型房車，平穩車身卻讓人不自覺的提高車速，寂靜座艙內輕柔的爵士樂與車外飛濺的水花形成強烈對比，這無聲的飛馳還真讓人有些無法自拔。能文能武、動靜皆宜算是開著短軸版A8 50 TDI quattro上路的第一印象，龐大車身導入眾多底盤科技，配上飽滿動力讓高速奔馳變得輕鬆寫意，再加上一副內斂的大氣外型，所謂曖曖內含光指的正是如此！事實上這輛車也沒想像中那般低調，採用「金屬塞維利亞紅」塗裝，跳脫黑、白、銀傳統車色，凸顯自駕座車的品味與典雅，開在路上還真有些吸引目光的能力。從車側望去，平直而簡約的線條，個人認為比起長軸版更穠纖合度一些，旗艦房車風範絲毫不因短軸身分而有影響。試駕車選配HD高階矩陣式LED頭燈（12萬），可因應路況、前方車輛主動調整遠燈光型，確保最大照明範圍又不致影響前方車輛。頭燈下方也可看見偵測前方車輛的短波雷達與雷射測距儀，作為駕駛輔助系統判斷依據，A8全車系標配整合ACC的「公路行車輔助套件」與前後自動煞停、盲點偵測的「都會行車輔助套件」，但備受矚目的Level 3自動駕駛機能礙於台灣法規未能開放。ACC與車道維持運作過程中仍須伸手扶住方向盤。車尾一體式LED尾燈帶來極高的車款辨識度，但此車並沒有選配OLED尾燈組，配上略嫌保守的車尾造型看來少了些視覺亮點，此外保桿下方的四出尾管僅只有造型功能，內部甚至並未開孔，以假亂真卻未竟全功，稍嫌可惜。A8 50 TDI quattro座艙鋪陳與長軸版並沒有顯著區別，方向盤中央氣囊取消皮質包覆、車內飾板從尤加利木改為精細木紋。Audi引以為傲的虛擬座艙以三螢幕帶來科技感，取消車內多數傳統按鍵，配合黑色鋼琴烤漆飾板與金屬飾條，質感呈現依然不脫大型房車的豪華感受。前座冷氣出風口在車輛熄火、空調關閉時收起，木紋飾板蓋下讓視覺感受更加簡潔，只不過在冷氣成為必需的台灣，這項小配備更像是種「儀式感」，代表車輛就緒準備出發。Audi出色的內裝從這張照片就能略窺一二，各材質轉換利用金屬飾條點綴包覆，提升質感之餘也代表對於內裝細節的重視。內裝30色氣氛燈需要3.8萬元選配，否則僅有白色燈條稍稍提點夜晚質感，對比雙B已將多色氣氛燈列為入門等級車款標配，A8在此有些可惜。前座為真皮包覆，椅型看來雖不獨特，但實際乘坐卻是在包覆性與支撐之間取得平衡，既能服貼身體帶來舒適乘坐感，激烈操駕也能對大腿、腰部保留足夠支撐，旗艦車款確實在座椅設計頗有一套，不過缺乏前後座冷熱通風座椅是較為可惜的一環。畢竟是一輛突破5m的大型房車，即使短軸版在膝部空間仍是充裕，大型中央扶手帶來的舒適與支撐性是此級距房車的獨有優勢，短軸版缺乏後窗與後檔遮陽簾少了點商務氣息，但若作為家庭用車則無傷大雅。後座中央扶手整合四區恆溫空調控制面板，缺乏長軸版專屬的5.7吋可拆卸平板螢幕，尊榮感遜色不少，但這車就是以自駕為主要目的，同樣無傷大雅。行李廂受到懸吊基座與尾廂機構影響，橫向寬度稍有不足，但深度卻是相當充裕，缺乏六四分離座椅少了點置物靈活性，但原廠表示A8後隔板採用CFRP碳纖強化塑料結構，兼具高強度與輕量化而成為鋁合金車體紮實的一環。

【編輯評論】
底盤科技才是精華 A8不僅體面更饒富樂趣說起大型房車操控性的翹楚，首先想到肯定是BMW 7-Series，但開過A8 50 TDI quattro才知道在科技輔助下，原來操控並非只有一種路數。7-Series走的是傳統派，懸吊不能太軟、轉向不能毫無路感，讓駕駛感到車身的一舉一動，藉此帶來操控絕佳的好印象。而A8則透過最新世代底盤科技，駕駛不用清楚知道底盤正在經歷甚麼，這些只要車載電腦知道就行，握著方向盤只管想著車要往哪走，A8就會盡可能跟上駕駛的腳步，享受劃過彎道的滿足感。另一方面，作為品牌旗艦房車，Audi同樣不走木紋滿滿的傳統豪華路線，大量金屬點綴與黑色鋼琴烤漆帶來不同於以往的細節呈現，相較同級對手世代最新的座艙設計同樣讓人耳目一新，也讓A8更加值得細細品味一番。