幹這行總會碰到各式各樣的新車，對於愛車的我們來說，當然也會有自己的「夢中情車」，當然也不能太天馬行空，所以車款選擇上，還是以我們碰得到的車為主，短暫圓夢要說是自爽也行，至於喜愛的理由，就聽聽咱們的心裡話吧！入行十多年，回憶還是菜鳥的時候，渾身熱血，管他是休旅還是跑車，一上車先ESP Off，沒有催到緊繃不叫試車，教導我的師父叫我「輪胎殺手」，表面上看似對我的狠勁刮目相看，其實是在虧我不懂分寸節制，只會莽撞的狂操猛送，以為輪胎嘰嘰叫就是很會開車，但其實只是自嗨！十多年試車生涯裡，自主吸取試車技巧，專研各式動態性能測試，樂於探究車輛極限，也因此可以清楚明白性格，喜愛速度刺激！是不是超跑是其次，重點是有無熱血性格，甚至是硬派Hardcore，也因此我必須承認，McLaren在2016年推出540C/570S時，實無太多興奮，當時目光都聚焦在675LT，重點不是540、570、675這代表馬力的數字大小，而是LT輕量化、競技道路版身分！McLaren在2019年推出600LT，讓我對540C/570S系列瞬間改觀，雖然馬力不過比570S多30hp變成600hp，McLaren也還有動力更狂放、國際媒體給予頗多好評的720S，但LT系列貫徹賽車精神，輕量化、空氣力學，兩者都是很高成本的改良，也深具賽車工程結晶，就是因為如此，在我心中，600LT比720S迷人甚多！一直覺得540C、570S造型有些斯文，但600LT整個蛻變，重新設計的空力套件張牙舞爪，且為碳纖維設計，是輕量化減少100kg的功臣之一，不過低調的漆上灰色，當然你也可以另外指定保留碳纖維紋路，而因為這套空力，600LT在250km/h能產生100kg下壓力，這就是賽車工程！600LT排氣管位置從540C、570S的後保桿處，上移到車身上方，這設計可用囂張形容，但實際上是為了縮短排氣管長度，達到輕量化目的。很多豪華車都可以選擇麂皮內裝，有更奢華的感觸，但其實麂皮的運用，最早是在賽車場上，因為麂皮的表面不會產生反光，能避免光害影響車手視線，600LT鐵定是延續賽車理念，整個車室佈滿麂皮，雖然沒有選擇對比色搭配，但不論用看的、摸的、嗅的，難以言喻的競技融合豪華感！不僅是600LT，基本上McLaren方向盤都力求簡單俐落，上頭沒有各式各樣的按鍵（只有P1設有DRS可變尾翼、IPAS即時動力輔助兩按鍵），是不是覺得看起來不夠炫？如果是，那正是McLaren要的答案！Engine Start、方向燈、雨刷、行車模式選擇待在傳統位置，方向盤就只負責轉向，各司其職，花俏炫目放一邊，因為對提升速度、縮短秒數無幫助！液晶儀錶的顯示內容同樣不走花俏路線，去看看牛、馬的儀錶，超級炫！McLaren就是堅持簡潔單純，有不好嗎？碩大的轉速錶和檔位顯示，右側監測油溫、水溫，其實我還嫌不夠簡潔，看看720S切入Track賽道模式後，儀錶翻轉收折變得超小，這樣就夠了不是嗎？電調座椅？別鬧了！輕量化不可調賽車椅才是上等好貨，況且這張來自P1，是不是與有榮焉的感覺！但若是我能圓夢入手600LT，一定要再加選競技套件，其中包含Senna賽車椅，包覆更強、重量更輕！對了，英國原廠並沒有將空調與音響納入600LT配備清單，這是賽車競技思維，但如果你想要也沒問題（應該大家都會想要），免加價！當電動硬頂闔上時，原收納位置便空出可以放一些小物品，雖然空間真的很小，但對於一輛訴求競技的超跑來說，是值得好好珍惜的！在維持市售、可街用的前提下，盡可能拋棄部分日常便利性，這就是我偏愛的風格，而這輛600LT是Spider版本，雖然同樣減輕100kg，但多出的電動硬頂機構，讓車重比600LT Coupe多了50kg，坦白說有點違反競技訴求，但開篷讓聲浪毫無阻礙灌入雙耳，不可否認，這樣的組合實在迷人到爆炸！600LT配置倍耐力P Zero Trofeo R有紋熱熔胎，磨耗指數只有60，這胎開發目的是競技為主，但因仍有排水紋，所以可供道路使用，不過實在有夠黏，就算在市區慢行，仍不斷黏起細石彈到車身，讓人很揪心。600LT專屬的鍛造框也要說一下，全車四咖加起來比570S標準框減少17kg，另外剎車系統改用Super Serirs部品，卡鉗和碳纖維碟盤都和570S不同，剎車效能更好之外，也削減4kg。對於一些動力狂人來說，馬力600hp似乎不是個驚奇數字，但我一直認為，能否完全駕馭才是重點！我無法完全訓服600LT，但尚可逐步試探他的脾氣界限，也因為這樣，我不需要更大的馬力，這也要成為專業試車編輯所需要的認知，了解自己能耐，安全的去探究車輛極限，再把最真實的感受告訴大家。600LT在Normal模式下很溫馴，除了底盤很低要特別當心之外，在市區裡算是輕鬆愜意；Sport模式的油門反應隨心所欲不少，而就算是Track狀態，動力釋放也是好掌控的狂野，無急躁粗糙，而7速雙離合器變速箱則調教的讓人印象深刻，換檔反應除了各模式有基本差異之外，也會隨著油門深淺、轉速高低再微調，全力股催下，換檔反應跟賽車序列式變速箱很類似，離合器每次接合都極度強而有力，每一分動力都不流失！至於懸吊反應，以這車性格來說，Normal可用舒適形容，Sport加硬不少，我覺得最適切，而Track差異不大，但也許是在一般道路上難以感受。車壇一直不斷有所謂的道路競技版產品出現，換個角度說，就是「原廠改裝」，這可是很多開發試驗、數據累積而來，效果絕對不是開玩笑的！570S進化成600LT也是如此，為了輕量化100kg，開發了很多專屬品，再加上調校，結果是完全判若兩人；選擇道路競技版車款的玩家，也許不一定是熱血技術流，但專業級玩家一定懂源自賽場地技術工程，是多麼難能可貴與迷人！

小時候對車產生興趣的起點就是從Honda開始，光從雜誌上翻到Civic Type R、S2000這些經典名駒就快流口水，那是K6、K8還在台灣道路活躍的時代，家中長輩只要看到Honda車款，一律都說是「喜美」（家裡的三代City也是），至於當家跑車第一代NSX和我同年誕生，年少不懂事，只知道他是日本當年最貴的跑車，隨著資訊越來越發達，才開始回頭翻閱這輛車的精采事蹟。不是我愛吹捧，如果你有在看日本的少年漫畫就知道，主角總是貫徹自己的理念與堅持，Honda應該也是車壇最堅持的品牌之一吧！不跟人搞團體（集團合作），凡事親力親為，尤其現在大家都搞資源共享的世道更難得可貴，套用在這代NSX再合適不過，這套3.5升V6雙渦輪引擎＋三馬達Hybrid系統，還有9速雙離合自手排變速箱，全部是Honda自主研發、一車獨用，本田精神貫徹始終，不覺得很帥嗎？對我來說，都已經是千萬等級的MR超跑，外型也要夠帥才行，開著NSX在熙來攘往的信義區，來自四周的關注程度極高，已經讓車內的我有些不好意思，當然也好奇路人心中的想法，會不會因為紅色塗裝而覺得「好漂亮的法拉利！」，但相信真正的車主或許已經不在意周遭看法了吧！選擇1280萬的Honda，也表示對本田精神很有愛，像我一樣！以千萬超跑的標準審視，NSX的內裝設計並沒有太強烈的特色，真皮、碳纖維飾板這些高級材質並不少，但坦白說戰鬥感可以多一些，甚至這輛車訴求之一就是尖端技術，如果像外型一樣科幻會更對味，只是車內並沒有刻意凸顯這些氛圍，或許就算超跑也依然是親民路線吧！一上車就能摸透大致的操作方式，不用特立獨行的配置營造「趴數」。入這行之後，如果加上這次的NSX，等於國內販售的Honda全車系都開過了，就算是1280萬、以先驅技術打造的NSX，還是能體會到那股「以人為本」的造車理念，駕駛視野佳、進出座艙不至於彎躬屈膝，除了進出地下室要留意會不會觸底（沒有車身抬舉系統），開起來和Fit一樣自在是誇張了點，但絕對能說是輛沒什麼壓迫感的超跑。超跑的構成元素不就是要很會「跑」嗎？NSX的581hp綜效馬力很札實，也能說收放自如，不管是靜止起步還是再加速的推力即時又強勁，油電系統功不可沒，9速雙離合變速箱也總是知道我在想什麼，包含動力和底盤搭配性，犀利又受控，整體好上手、沒有過於神經質的問題，就算自認技術還有很多提升空間，也能和超跑車友盡興奔馳。讓我驚訝的，還有市區代步的真實狀況，由於純電行駛的容許度還蠻高的，回充效率也好，一路塞到底的路況下，行車電腦油耗居然有14km/L，心中只有佩服！明明知道這是台性能超跑，但是在綁手綁腳的都會裡，便展現油電系統的優勢，聲浪再怎麼動聽，總是有想要放鬆心情開車的時候，把行車模式放在Quiet Mode，感覺讓我想起以前試過的Accord Hybrid，一輛動靜皆宜又顧及人性的東瀛超跑，這個夢，很美。

當初因為興趣進入這行，五年來也試了不少性能車，但真要挑一台作為自己的夢想作駕，我想非Porsche 911莫屬！為甚麼？我想是心裡老靈魂作祟吧，雖然科技一直在進步，但雋永的事物始終更吸引我一些，就像歷代更迭的911，即便性能不斷進化，外觀仍維持初代的經典比例，開在街上，不論老少都知道這是台911，它的美橫跨一甲子，歷久不衰。哪個男人不愛翹臀！911的車尾是最迷人之處，懂車的人都知道，911屁股越大越潑辣，像是991 Carrera就分為後驅(窄)、四驅(寬)兩種車體，到了Turbo又更寬一些，可以塞進更寬的胎，換取優異的抓地表現，進而獲得更強猛的動態。來到新世代992，Carrera車寬設定不像991那般區分，即便是後驅也給你寬車體設定，加上前20、後21吋前後配胎圈，勾勒出更誇張的腰身曲線及翹臀，猶如健身有成的美女，令人目不轉睛。蛙眼大燈911的靈魂之窗，從正面看去兩側還得微微凸起，這才像蛙眼！還記得那反骨的996世代初登場，用上了與當時Boxter相同的淚眼式大燈，乍看就像被打扁的兩顆荷包蛋，別人怎麼看我不知道，我是怎麼也看不慣；但911就是有種魔力，即便當時996不被資深車迷看好，在停產許久的今日，身價仍由谷底反彈、越陳越香！所幸992世代維持著蛙眼大燈設計，只在裏頭排列稍稍變動，科技上身卻不失經典，那神情依舊令我迷戀。要在內裝呈現經典並不容易，但992卻將這件事做得恰如其分，中控台上緣、儀錶蓋，承襲了歷代911的曲線，內涵的卻是全數位虛擬座艙，眼前儀錶採虛實整合，以傳統轉速錶搭配兩側螢幕重現經典五環式樣，這時不得不讚嘆一下保時捷工程師，以科技演繹911經典內裝，更方便卻不走味！991.2時期Carrera便流入渦輪化浪潮，縮減排量改由3.0升渦輪引擎進駐，992則是維持該引擎本體，重新調校過後馬力增加至450hp，聽起來可能覺得還好，但Porsche功力非一味的動力輸出，而是透過電子卸壓閥、縮短進氣歧管路徑來達到最佳增壓效果，加上及時的油門反應，讓911成為貫徹駕駛意念的機器，不論高低轉速催起來都很嗨，何必執著於NA引擎呢。非愛911不可的理由不止是經典，還有其日常、呸車兩相宜的特性。從愛車以來對911事蹟耳濡目染，模型櫃裡排著歷代911，但在踏入車媒以前，對於911開起來的感覺僅止於想像，聽著老前輩講述有多狂有多猛，好似「寡婦製造機」這稱號般，讓人既期待又怕受傷害。直到近年總算累積點媒體資歷，開始陸續試駕保時捷車款，才真正體驗到911的滋味，新世代992 Carrera S的脾氣沒有想像中壞，股催起來推力強猛又穩定如山，後軸轉向與電子輔助下，也讓彎道如電子軌道車般快、狠、準，激情過後、慢下腳步，則能體驗到不失路感又舒適的調性，這般能文能武的表現，加深了我對911的信仰，也成了我想一生追尋的夢中情車。

一百種夢想就有一百種理由，人生如是，車當然也該如此，我的夢想車MX-5沒有上面幾輛看來那麼遙遠，百來萬的售價認真點、努力點其實就能入手。你說這算甚麼夢想車？我說能實現的才叫真夢想，否則只能算是作夢，而且，在電動車將要大行其道的未來，我認為MX-5會是在我身邊的最後一輛燃油車。為何會是MX-5？其中一個理由是欣賞Mazda那特立獨行的偏執，還記得MX-5剛要邁入第四代(ND)，開發過程中所採用的一公克策略(Gram Stretagy)深深引起我的興趣，原廠宣稱小至一顆螺絲、大到一塊鈑件，全部都以「克」為單位進行輕量化，在不影響功能性與強度的前提下，能輕一克就是一克，最終要讓ND MX-5大幅塑身，藉此重回初代所擁有的輕量駕駛樂趣。儘管知道這不過是行銷手法，但最終1.5升ND MX-5確實達到975kg整備重量，即使2.0升自排款也不過區區1080kg，你說Mazda的工程師是不是值得欽佩？要知道車輛發展今非昔比，如今ND世代要面對的是嚴苛安全規範，車體必須兼顧各國撞擊標準，還要裝上一大票電子安全系統，座艙內的豪華設備也絕非初代MX-5所能比擬，堅持一公噸車重背後所要付出的努力讓人無法想像，這麼一輛頃盡心思打造出來的小跑車，怎麼能不親身擁有？還記得初次開到MX-5是因為專題需求與V60 Polestar一同征戰北宜，V60 Polestar就像隻猛獸，四輪牢牢緊貼路面、靠著優勢動力與精準制動吞噬彎道；MX-5則恰好相反，輕量優勢如狡兔一般在下坡逐步擺脫後方追擊，駕著MX-5劃過一個又一個彎道，甚至忍不住轉頭向同事大喊「這才是開車嘛！！」，就在那個Moment，我知道我已深深愛上MX-5。喜歡MX-5的另一個理由當然與敞篷脫不了關係，每個人都說台灣不適合敞篷車，但你有聽過台灣不適合摩托車嗎？我總認為車上的頂篷就像雨傘，需要時撐起，它可以為你遮風避雨、抵擋城市汙濁空氣，不需要時就大方收起，微風輕拂與操駕樂趣不過是開著MX-5上路的日常罷了。可以想見未來純粹的燃油汽車將會越來越少，甚至想加桶汽油可能都得開個一小時以上才能找到少數幾間加油站，但我相信經過如此精雕細琢的MX-5即使30年後、40年後開在路上，也決不會被冠上「不環保」的罵名。在路人眼中，這會是一輛保存良好、經過悉心照料的移動藝術品，而在我眼中，我正因駕著我的夢想而露出一抹微笑。

做這個行業說對於引擎沒有熱情那肯定是騙人的，畢竟從小到大總是被那高亢的引擎聲給吸引，為了看F1賽事可以整晚不睡覺，但隨著時代的轉變，全球對於環保法規的嚴苛標準實在難防，不要說V12的極致超跑，就連V6動力都不太好找，但上帝關了一扇門，總是會開另一扇窗給你，電動車就是對性能最好的解釋。雖然沒有了高亢聲浪，但性能表現卻更為驚人，論及加速能力誰能與電動馬達抗衡，如果不是遇到東瀛戰神或是牛、馬、蛙這類的嚇人車款，一大票超跑都被我拋在腦後，百公里加速選配了Ludicrous Mode極速模式後，跟600LT不相上下的2.9秒，不要忘了我還是輛7人座的SUV車款，只考慮性能跟實用性來說，Model X根本完勝！你或許會說充電是電動車最大的問題，隨著你開車時間越長，里程焦慮會越發嚴重，但說句難聽點的，難道你的汽油車里程會越開越多嗎？車子總是都要補充能源的嘛！只是你補充的比較快，我補充的比較慢，但其實也沒慢多少，找到超級充電站多個30分鐘休息一下，又可以再來個300km沒問題，而且充電速度會隨著科技進步越來越快！但如果你嫌棄找超級充電站很麻煩，我不嫌麻煩就好！Tesla其實也知道等待超充的時間有些無聊，車上的娛樂系統是最好的解藥，內建的遊戲可以讓你很快地打發時間，更不要說還有Youtube、Netflix...等內建的影音程式，一不小心電就充滿了，你可能影集都還沒看完一個段落呢！若是說缺點嘛！就是車輛可以透過遠端監看狀態，離家太久也不能找理由說充電太慢，可以偷閒的時光總是太短了！對於一個編輯來說，充電的時間還可以拿來寫稿，這時再來上一杯咖啡，就像是專門為了我而開設的咖啡館，安靜且祥和的氣氛讓人工作效率倍增，沒有引擎聲的干擾，舒適的環境搭配上絕佳的音響效果，想要甚麼樣的氛圍都可以自己營造，說是一個移動辦公室也完全不為過。況且Tesla還有著最先進的輔助駕駛系統，雖然目前還不支援點到點的全自動駕駛，但未來透過軟體更新即可支援，現在也可以達成自動變換車道的功能，對於不少駕駛人來說相當受用，對於熟稔駕駛技巧的我來說，著實減輕了不少疲勞，這麼一輛又有性能又極具實用性的車款，誰能夠不喜歡呢！

Honda「什麼都做、什麼都不奇怪」，天上飛的、地上跑的，連機器人、除草機都搞，推出的車亦然，乘用車講求實用的空間設計是強項，而帥氣如NSX、Civic Type R等讓人腎上腺素爆發的熱血車款也沒少，這是我對本田最為著迷之處。以前問我，夢想車絕對是Civic Type R，步入家庭後，首選自然是SUV台柱CR-V，畢竟已經不能像另一位編輯Tommy一樣，沒包袱地把「崇拜」擺在首位，爽快選擇NSX此類「猛將」，你知道的，媽媽總是想很多。除了對品牌的執著，空間絕對是「決勝點」，先不論只能趁假日進行的「大採買」，小孩沉重的書包、整死爸媽的勞作一堆不說，還看過為了「趕補習」，只能在行車途中吃飯的例子，而外出遊玩更光是兒童安全座椅+兒童用品就足以占據整個後座，喔對了我家還有一隻中型犬…。婚後凡事想的周到已變成一種習慣，CR-V除了是一款好開又好坐的車，Honda Sensing安全到位、養車成本堪稱親民、不用開得老遠就很好找的保養維修據點，還有1.5升渦輪動力，省稅金之餘還能對上先生的「渦輪胃口」，真的很可以。說到這裡看到這張圖千萬不要以為，這是一位職業婦女必須兼顧家庭與工作，覺得疲累酗酒醉倒在車裡的悲傷故事（喝酒不開車、開車不喝酒！），我只想說找車就跟找另一半一樣，「適合」又「好用」最重要，這樣的車絕對可以成為讓你依靠的好夥伴！CR-V對我來說就是如此的存在。經過了一連五日的埋首工作，哪有假日還把自己綁死螢幕前的道理？然而，來到車庫前，選擇通勤用家庭房車？抱歉「日常感」太重。抑或選擇打檔機車？帥是了有，但舒適性差了點。真要適合自在獨享的的專屬解放空間？我的最佳選擇－BMW Z4！選擇Z4的原因很單純，不僅為了雙坐敞篷的魅力，也因為代表獨男如我，更能投奔自己的喜好，而不受任何包袱所綑綁；畢竟既然不需要，何必留下明知備而不用的後排座椅和載物空間？當然，誠意滿滿的標準配備也是誘因之一，畢竟誰也不想體驗那坐進一輛Porsche 718 GTS後，原廠卻跟你說不加價就只能手動調整座椅的窘境吧！身為本格派BMW鐵粉，品牌精髓的直列六缸無疑是最理想的選擇！M40i那340hp輸出搭配1.5噸出頭的車重不斷蠢蠢欲動，油門一拜、轉速一高，讓雙尾管播演出奔騰聲浪，讓心中的悸動也隨著高昂起來！當然，外界對於原廠內裝設計過於保守一類的批評我也有聽過，畢竟設計喜好見仁見智。然而對於忠實老主顧而言，因為不論從其他品牌新舊車款換到Z4上頭，包含大燈開關、顯示介面、座椅調整、泛至音響空調等主要操作，都設計在「習慣的位置」上，讓老車主牽新車也能夠無縫接軌、輕易上手，給人意外便利！若是給個支點，阿基米德就能舉起整個地球，那麼給我條景色宜人的公路，我便能與Z4充分享受每個周末！就算新Z4沒有正M Power又如何？相較於當年那難以馴服的M Roadster，新Z4具備更親民的駕駛感受，更加符合我理想中的「人車一體」！平心而論，找吸睛帥車？市場上並不算少見，找上空敞篷？你也有更平價的選擇，但找一段並非遙不可及的夢想？BMW Z4！