XV GT Edition定價119萬元，上市優惠價則是106萬元，如果對照Eyesight版本的定價102.8萬元，3.2萬價差可以換得全車空力套件、專屬鋁圈和360環景系統，說實話並不貴！此外，原廠在今年也會陸續引進Forester GT Edition和Levorg GT Edition等車型，進一步補足GT Edition，概念像是VW的R-Line版本，屬於提升運動風格的產品。XV為高底盤設定的跨界車型，保桿下半部與輪拱周圍採用黑色塑料材質，加上車頂行李架，Off-Road風格頗為到位，而GT Edition在外觀上容易辨別，主要多了前、後、側裙下擾流板以及尾翼，就連鋁圈也是專屬樣式。XV在保桿下緣用了面積不小的塑料材質，本身是越野時比較不容易受到飛沙走石的傷害，不過GT Edition多出了擾流板，更延伸的造型看來多少對進入角有些影響，且多了一道銀色飾條，真要翻越惡劣地形時或許會更需要多留心。專屬造型的18吋鋁圈中央飾蓋為「GT」字樣，搭配225/55R18的普利司通Dueler H/T休旅胎，屬於舒適取向的胎款，畢竟跨界車型主要舞台還是一般道路，On-Road比重還是多一些。相較五門版Impreza，側面看去最明顯差異是XV有更高的懸吊設定，離地高達220mm，總車高比Impreza多了135mm，達到一般SUV的車身高度了。車尾一樣在保桿加上銀色飾條的擾流板，尾翼也是專屬設計，造型與標準設定來得立體，此外，在尾門右下方也多了「GT Edition」銘牌。座艙屬於井然有序的設計，視覺沉穩、質感良好，操作上也容易上手，為了因應XV個性化的定位，相比同血緣的Impreza多了橘色縫線，看來更活潑一些，而GT Edition是從原本的頂規版本延伸而來，標配品牌強打的Eyesight主動安全系統，包含ACC主動定速巡航、LDW車道偏離警示、PCB碰撞預防自動剎車輔助等功能。方向盤除了包覆的真皮材質細緻，3點鐘與9點鐘方向的雙手握持位置設定理想，使用上服貼舒適，並且配置換檔撥片，但如果下方的銀色飾板加個「GT Edition」，會多一些版本專屬的意味。中控台上方的6.3吋資訊幕提供多項資訊，設立高度易於駕駛開車時辨識，並透過方向盤的Info按鍵進行切換，不過和儀錶一樣，少了中文化介面，是稍微可惜了一些。XV具備輕度的越野能力，在這裡也能查看SAWD四驅系統的動力分配狀況與車身水平角度，其他還包括油溫、水溫以及油耗指示等資訊。8吋觸控螢幕提供基本的多媒體功能，區塊化的介面設計容易理解，不過畫質和反應一般，且陽光較大的環境下偶爾會有反光，造成辨識上受到影響的情況。GT Edition多了360度環景影像系統，在停車或行經惡劣地形能幫助確認周圍狀況，具備多種視角供切換，不過從畫面能看出顯示上的變形量控制和畫質應該還能好一些。駕駛座左側具備多項關於行車系統的控制介面，右上方為360環景影像系統的開關，「SRH OFF」則是控制主動轉向頭燈功能。前座椅軟硬度與包覆性良好，中間部分採用透氣皮革設計，舒適性理想之外，駕駛座還配置8向電動調整，視野感也非常開闊。後座以身高174cm的小鍾進行示範，空間與坐姿設定沒太大問題，膝部與頭部都留有餘裕，但少了冷氣出風口，地板中央的隆起伏也比較明顯，中間位置比較適合小朋友乘坐。傾倒前的容積為385L，不算特別大，兩側也受到輪拱造型影響，傾倒後容積擴充至835L，雖然中央有些高低差，不過椅背倒是沒有產生太大的斜度。動力來源同樣為2.0升水平對臥四缸NA引擎，最大輸出156hp/6000rpm、20.0kgm/4000rpm數據並不突出，變速箱型式則是CVT無段變速，並搭配招牌的全時四驅系統。以156hp的動力水準要推動1458kg車重，反應偏向溫和、平順，加上不錯的隔音水準，一般市區代步還OK，只是碰上超車或爬坡等情況多少顯得力有未逮，這時就比較希望是用品牌中的1.6升或2.0升渦輪引擎。底盤加高的XV，懸吊面對坑洞吸震性佳之外，過彎也提供不錯的支撐性，配合SAWD四驅系統，沉穩的調性沒什麼古怪脾氣、也沒有什麼駕駛樂趣，就是輛好上手的代步用車，並且在碰上不佳路況能提供一般掀背車沒有的越野能力。

【編輯評論】
追求個性化與安心感的選擇XV GT Edition主要重點是小幅修飾的外觀，多項專屬設計讓原本就蠻有個性的面容加分，另一部分是360環景影像系統，在擁擠的都會環境更便利，就算動力弱了些，具備SAWD四驅配置和完整的Eyesight主動安全系統，相信能注重行駛安心感的客群。