Model 3讓電動車市場加溫不是沒有原因，價格是最大原因，入門款Standard Range+（以下稱SR+）定價155.99萬，雖然仍稱不上平民價格，但門檻比起過去確實低了許多，自然有助普及率，不過，原廠公布SR+續航力僅409km（WLTP規範），是續航力最差的Tesla（但相較他廠電動車已是高標），對電動車而言，續航力很重要，影響實際用車狀況，但在預算有限的前提下，SR+到底能不能勝任日常用車呢？
在這次為期四天的試駕裡，我們計畫橫跨武嶺來個環半島行，之所以沒環全島，是因為Tesla在台北、桃園、新竹、苗栗、台中、台南、高雄、屏東、台東、花蓮都設有超級充電站，完整的將台灣串聯起來，想藉由環島考驗Model 3 SR+續航力，難度可說是趨於0！但若是想前往台灣公路最高點─武嶺，Tesla續航力最短的車款Model 3 SR+是否可以勝任？因此我們決定來個半島行！
最入門特斯拉
0~100km/h實測只要5.36秒
之前我們已針對Model 3 Performance進行完整超級測試，0～100km/h加速實測只要3.59秒（測試時車輛系統為V10版本），超跑級表現！這回換成最入門的Model 3 SR+（系統已更新為V10.1），實測0~100km/h加速則有5.36秒，全力起步時，感覺力量稍有保留，後輪毫無出現打滑，雖然最後成績明顯慢了Performance版一大截，但「5秒台」依舊仍是高性能表現！
煞停超優
與Performance同等級
我們還測了100km/h～0煞停，這輛Model 3 SR+輪胎為米其林PS4，之前我們試駕的Performance是用Hankook S1 evo3，對比之下，米其林PS4並沒有特別差，兩車胎寬都是235mm，而最後Model 3 SR+煞停成績為2.61秒@36.73m，與Model 3 Performance超級測試所測得的2.66秒@36.0m數據相比，可說是不分上下！
這次試車，再生剎車設定都採用標準模式，所謂再生剎車，其實就是減速動能回收，標準設定下，會有較強的回收設定，鬆油門後的減速力道較強，只要熟悉減速力道，一般道路行駛時，是可以達到不踩剎車踏板的（但遇到突發狀況當然還是要大腳剎車！），善用得宜，可以獲得最大的動能回收，避免減速能量的耗損；若設定在低，減速狀態則與一般車無異，可能會因使用較多的機械剎車（踩踏板由卡鉗剎車皮箝制車輛），失去部分回收電能。
另外還可以看到，煞停模式有慢行、滑行、暫停三種，主要是減速到靜止前，車輛的狀況，慢行模擬出與一般車輛相同的緩行狀態，滑行、暫停簡單說是結合Auto Hold功能，比較不同的是完全靜止不動的時機。
關於再生剎車的兩種設定，我們也利用P Box進行測試，同樣在60km/h鬆開電門踏板，讓車輛自己滑行到靜止，再生剎車設定在低時，車輛滑行距離超過14.5m，而再生剎車設定在標準，滑行到靜止的距離縮短為10.5m，清楚可見兩者對於車輛減速狀態差異。
台北南港→台中JMall超充站
距離168.7km
耗電量150Wh/km
這次要跨越武嶺挑戰中橫公路之前，要先到嘉義進行「8891吉祥物最受歡迎獎項頒贈」，台北到嘉義大約260km，這對Model 3 SR+是很簡單的續航里程，但在嘉義活動的電量需求無法掌握，為求保險，決定抵達嘉義之前，先在台中超充一次，若我們開的是原廠公布續航力均超過500km的Long Range或Performance，那就足夠台北直奔嘉義，活動結束再回到台中超充即可，這次的行程安排上，確實因SR+續航力較短而產生限制。
這一段路途里程為168.7km，每公里耗電量為150Wh/km，總耗能25kWh，若以特斯拉官網所列的超級充電每度電5元來計算（目前不收費，若是在家夜間充電，電費更便宜），這段高速公路電費成本為125元（不含過路費），大約是3公升95無鉛汽油的總額。
抵達台中JMall超充站約為早上6點半，充電時間50分鐘說長不長，說短不短，吃個早餐休息一下剛好，在時間充裕下，並沒有造成時間負擔。
台中JMall超充站→嘉義市
距離88.4km
耗電量124Wh/km
重新計算從台中JMall超充站到嘉義商工這段路程的耗能表現，總里程88.4km的平均耗能124Wh/km，比上一段旅程更低了一點。
「8891吉祥物最受歡迎獎項」是由嘉義商工學生獲得，活動細節已早先在站內公布（連結在此），開著Model 3參與這次活動，也為整個試車行程多了幾分意義。
把Model 3開進校園內合影留念，引來部分學生和老師關注，看來特斯拉品牌知名度挺不錯的，我們大約在中午12點離開嘉義商工，接下來便正式進入此行重頭戲，往武嶺前進！
台中JMall超充站→武嶺停車場→花蓮超充站
距離217.6km
耗電量140Wh/km
中午離開嘉義商工後，直接北返回到台中JMall超充站，必須再將電池充飽，因為接下來將直奔武嶺，並到花蓮超充站才能再次補給電量。
每部特斯拉都可以自訂電池容量上限，基本上，一般狀態下建議充至8～9分飽即可，可以讓電池有較好的健康控管，但只要有需求，隨時都可以開放充至全滿，就像為了前進武嶺至花蓮，便將車輛充至全滿，推估續航力365km，與原廠公布的409km（WLTP規範）約有一成差距，這對有意入手本車的人，是一個相當重要的數據。
將導航目的地設定武嶺停車場，系統預估抵達時的電量只剩25%，乍看之下，讓人擔心無法再從武嶺繼續到花蓮，但注意看，系統還有一個往返預估功能，作為當都無法充電時，回程的電力需求參考。系統預測，雖然我們上到武嶺的電量只剩25%，但再原路折返，最後電量反而小幅增為28%，這是因為下山電量回充！而也因為如此，加深我們直奔花蓮的信心！
抵達武嶺停車場的時間大約下午四點半，這段路程111.1km，因一路上山，平均耗能達255Wh/km，自然比高速公路耗電很多！此時剩餘里程為145km，就算忽略接下來下山時的電能回收，145km續航力仍是足夠我們前往花蓮，所以至此可以完全確認，Model 3 SR+可以輕鬆的橫跨武嶺！
有開車、騎車上武嶺的人都知道，因高海拔含氧量降低，車輛一路上山，動力表現會逐漸變弱，與平地差距頗為明顯，但電動車完全沒問題，馬達出力依舊及時、夠勁，一路衝上武嶺相當快意，超車也毫不猶豫，讓人體會到電動車的一項重點特質！
我們在武嶺停車場待大約半小時後，趁天色還沒完全暗，就趕路下山了，目標花蓮超充站，看到漂亮的雲海，忍不住停下來拍了一張。從武嶺停車場到花蓮超充站距離大約106km，雖然不是很遠，但確實這次旅程最蜿蜒的路途，因此需花3小時才能完成，是這次旅程最艱難的一段路。
從台中JMall超充站出發，到武嶺的路程111.1km、耗能是255Wh/km，之後下山往花蓮超充站前進，最後總路程217.6km，平均耗能降至與高速相當的140Wh/km，可見下山動能回收的顯著情形，其實油車也是如此，上山耗油、下山省油，但電動車可以回收動能，可以說，每一度的斜坡能量都能充分利用。
最後到花蓮超充站時，續航力還有130km，從這裡回到Tesla內湖總部超充站有161km，Model 3 SR+一定得充電才能完成最後旅程，續航力均超過500km的Long Range或Performance應該就能直奔回台北，不過，從武嶺下來開了3小時山路，休息喘口氣、滑個手機處理公事，剛好讓Model 3 SR+充滿電，對我而言，一點也沒浪費時間！
花蓮超充站→內湖超充站
距離164.4km
耗電量137Wh/km
從花蓮回到內湖，主要經過蘇花公路、國道5號，有蜿蜒山路+高速巡航，綜合耗能為137Wh/km，耗電量比預期低了一些，表現挺不錯的。
【編輯短評】
Model 3 SR+續航力已夠用
長途旅行規劃充電絕對必要
四天裡，Model 3 SR+累計近1000公里，除了一天環半島的行程，還開著上下班，也充當公務車參與新車發表會、支援拍照任務，在只能仰賴Tesla超級充電，或是各公立停車場充電站的情況下，確實會改變日常習性，但只要事前規劃行程，搭配車上導航精準的判斷電力續航力，Model 3 SR+絕對可以應付日常使用、長途旅行，可別因為Model 3 SR+是續航力最短的Tesla就對他能耐抱有懷疑，他絕對可以勝任！另外，跑了一趟武嶺、中橫，這車操控也絕對足以稱作優秀，雖然Performance版性能強悍，Model 3 SR+轉向依舊精準、懸吊穩定性也佳，少了200kg的後驅設定，也比Performance版帶來多一點輕快感，想入手電動車嗎？我實在挑不出理由叫你別買Model 3 SR+！
