BMW 3系列雖然世代新穎，但面對強勁對手賓士C-Class，車系編成也要夠豐富才行，尤其是首波僅有330i撐場面，銷量肯定難有起色！近期車系主力320i M Sport終於到來，開價229萬並且標配運動化內外觀，半自動駕駛套件一應俱全，不僅世代新競爭力強勁，也較符合大眾對於3系列的期望價格，這下終於有動搖同級銷售霸主的本錢了！

320i M Sport身為主力車型，在同樣2.0渦輪動力架構下，最大馬力較330i小了一截，再來，雖同樣為M Sport版本，320i 並無搭載M款運動化懸吊、煞車，實測下究竟兩者差異有多大，是為本次超級測試重點之一；至於配備上，320i 少了天窗，音響也較低階，但在標配齊全主動安全、又有M Sport套件加持下，整體並無入門感受，仍呈現高檔運動房車樣貌！

BMW 3系列運動形象深植人心，縱然320i動力僅有184hp，穿上M Sport套件後心靈馬力可加分不少，外觀看來與頂規330i相同，絲毫感覺不到任何入門氣息，唯獨少了可降低10mm的M款懸吊，但整體來說視覺影響不大。全新3系擁有12種車色可選，試駕車採落日橘配色，與其動感線條相輔相成。全車系標配全LED頭燈，採用遠近光整合設計外，也帶有主動轉向功能，只不過缺少智慧遠光燈稍嫌可惜，得選配雷射頭燈才可擁有。為加強操控性格，320i採用前後配胎圈設定，規格為前225/45 R18、後255/40 R18之固特異F1A3失壓續跑胎。本試駕車因頻繁激烈操駕，後輪已經更換為同尺寸之固特異Efficientgrip節能失壓續跑，抓地力來說遜於前輪F1A3，對於操駕、加速表現多少有影響。車尾也與330i M Sport如出一轍，僅可藉由車型銘牌辨別車型，充滿肌理的後保桿與雙出尾管勾勒性能意象，全LED尾燈編排也有高辨識度。320i M Sport相較於330i頂規，內裝少了天窗、真皮儀錶台、音響、無線充電等配備，但在氛圍上330i相彷，在鋁合金、麂皮、皮革等元素交織下，創造豪華運動感；M款方向盤則是很有感的配備，口徑夠粗、握起來質地細緻柔軟，是增加操駕手感的利器。全車系配置完整的半自動駕駛配備，可開啟全速域ACC、車道維持輔助功能，相關功能可藉由方向盤左邊操作。在主動安全系統開啟下，即便沒進入跟車狀態，方向盤也會主動介入修正，且介入力道是偏大的，需要花點時間適應。眼前的12.3吋數位儀錶功能到位，中央可依據需求選擇主動安全相關、地圖等畫面，車輛資訊、多媒體則在右邊顯示，擁有顯示三種風格可選。

搭載最新的10.25吋iDrive車載系統，順暢、畫質好，內建導航、藍牙與無線Apple CarPlay功能，使用體驗仍相當不錯，比較可惜的是無線充電仍需另外選配。兩種動力都搭載8速手自排變速箱，排檔操作採線傳式，使用上習慣且就手；設有ECO PRO、COMFORT、SPORT、INDIVIDUL等模式，駕駛模式間性格分明，就連升檔接合力道都有明顯差異，十足有駕駛樂趣。全車系配備三區恆溫空調，可增加後座冷房效果；空調介面下方附有兩組USB Type-C插孔、12V，充電更方便！前座椅墊具備手動調整機構，大腿能獲得完整支撐，其他方面的空間表現充裕，加上儀表檯的高度設定適當，前座感受開闊。以過往量測數據而言，和對手C-Class相比在伯仲之間，基本上不會令人感到侷促，其中3系列因坐姿稍微低陷一些，因此頭部空間略佳，另外有個共通點則是地面中央的隆起高度較明顯，主要讓中間乘客舒適度打了折扣。在內部空間的部分，左右因懸吊與尾門關節機構的緣故，讓兩側造型有些不規則，但整體上應付正常的載物需求，不論縱向或橫向都算充裕，並預期空間沒有和車身尺碼不符的狀況出現。以制式的20、26吋行李箱示範，因內部高度表現並沒有特別好，無法以橫躺堆疊的方式放入，如果車上乘客每人都是一只行李箱、一只登機箱，就會比較苦惱些。320i M Sport標配電動尾門附感應啟閉，只要身上帶著鑰匙、腳往後保桿下方一伸，就能當作開啟或關閉尾門的指令，雙手都拿著東西時很方便。

為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程

1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。

2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。

名詞解釋

瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值

三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。

三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。

320i M Sport採用標準舒適懸吊設定，於一般道路駕駛明顯比330i M Sport濾震性佳，且避震性設定良好，也不會有多餘二次彈跳感。實際以儀器進行震動實測，在30km/h關卡正負最大G值皆落在0.5G左右，且車身回穩能力極佳，對照過往超級測試歷史數據，不論是震動時長、G力總和皆是頂尖水準。來到60km/h關卡也同樣舒適，甚至正負最大G值也與30km/h相去不遠，因此體感來說不會感受到直接的衝擊，不過振動時長明顯久了一些，從圖形看來，經過關卡後的餘震也確實稍為明顯。反映實際路況，在100km/h左右巡航晃動也比330i M Sport大，但整體來說底盤貼地性能仍出色，這般舒適中帶有路感的回饋，相信對於大眾買家而言更討喜。

一上車便可感受到320i優異的隔音表現，不論是怠速引擎聲，上路時的風切、路躁通通隔絕在外，實測數據騙不了人，行進時甚至比電動車Tesla Model 3還安靜，顯現BMW新世代造車工藝，在豪華感與舒適度上確實下足功夫。320i標配跑車座椅，造型有不錯的運動感，兩側腰部包覆性具備電動調整機能，加上四向電動腰靠和駕駛座兩組記憶功能，符合高級車該有配備水準，而實際坐感雖然稍微偏硬，但座椅剪裁和支撐性出色，臀部和背部的壓力都有效分散。後座頭部沒有壓迫感，椅墊長度夠讓腿部得到良好支撐，椅背角度也不會過於挺直，身體與座椅之間的服貼性佳。與330i相較下320i底盤高出10mm，但實際測量前7.6m、後35.0m與過往數據相差不大，體感視覺也相同，以車長突破4.7m標準來看算是優異。後視鏡左右兩邊都設有廣角鏡，但鏡型偏向方正、不夠向外延伸，因此可視角度並不算大，根據過往賓士C300數據（左37.5度、右30.4度）來看是較窄的。雖然320i的A柱從車內看來粗壯，不過造型設定理想，實際量測數據並未造成太大的遮蔽範圍，包含兩側B柱和C柱的盲區占比都屬合理水準，駕駛視野感佳。據過往測試經驗，中型房車尺碼的320i左右迴轉半徑落在5m內，算還不錯的數據表現，實際在路上迴轉就能減少前進、後退的次數。

上回我們測試330i M Sport，搭配的跑車懸吊設定偏硬，自然有利於激烈操駕，320i M Sport則是採用標準懸吊，車高多了10mm，這差異細微，不會讓你有重心變高的感覺。阻尼設定也較軟，但請注意，這只是跟330i M Sport對比後的結果，別誤會320i M Sport阻尼就是柔弱舒適，基本上還是可以歸為運動風，路面資訊的回饋，比起同級就是比較清晰！這輛320i M Sport因原廠後輪過度磨損，換上同規格的固特異Efficientgrip，等級較原廠配置的F1 A3低了一階，不過實際跑起來，倒是沒有前輪抓地力很好、後輪抓不住的感覺，出彎時，仍可用力釋放引擎動力，車尾不會隨意的左搖右擺，但是後輪等級比較低是事實，多少會影響性能表現。可以看出，標準懸吊設定下，車身側傾幅度依舊不算大，激烈轉向時，車頭聽話的「執行命令」，前輪固特異F1 A3跑胎也提供良好支撐性，不像之前配置米其林PS4的330i M Sport，總得收斂一點進彎，才好將車輛維持在既定路線裡，當然，不是說330i M Sport操控不好，而是要強調，標準懸吊的320i M Sport，操控依舊很可以！

幾乎每次試駕都會稱讚8速自排，這回也不例外！進檔銜接快（尤其Sport Plus模式）、退檔限制也少，駕駛可以充分發會引擎每一分力道、專注控制底盤，不用煩惱變速箱反應跟不上，或是還要注意退檔有無被限制、避免影響出彎加速，不因320i是車系較低階定位而有所差異，值得鼓掌！

最後，320i M Sport單圈成績跑出44.2秒，比330i M Sport慢1.4秒，以74hp/10.2kgm動力差距來看，是個合理的單圈秒差。320i搭載代號B48的2.0升渦輪引擎，擁有雙渦流、缸內直噴、可變汽門等引擎技術，同時採用主動式水箱護罩設計，可依照當前運轉需求開啟、關閉，進而達到更好的溫控管理；最大馬力184hp可於5000rpm發揮，1350rpm即有最大扭力30.6kgm，搭配八速手自排變速箱，原廠百里加速成績為7.1秒。將循跡系統進入第二段即可進入彈射起跑模式，雖說320i動力僅184hp，但以3000rpm彈射而出，仍是讓後輪固特異Efficientgrip略為打滑，瞬間G值僅為0.6G，相信換上等級更好的車胎，彈射力道會更優異。在最激進加速狀態下，變速箱升檔接合感較強，尤其是進1~3檔尤為明顯，最終測得7.52秒百里加速成績，比原廠數據稍慢一些，衝刺至400m則為15.46秒、通過時速143.16km/h，整體來說動力不算激情，但對於一般用車人來說，日常代步、小飆一下都夠用。

從百公里全力煞停車輛，其實一般煞車與M Sport減速力道相去不遠，實測距離與秒數也相當；但一般駕駛時煞車腳感還是M Sport更線性一些，也顯現多活塞卡鉗、加大碟盤的價值所在。

於市區測試路段進行油耗測試，我們以ECO PRO模式行駛，在優異的能源管理下，在總計1小時的行駛路段中，有32分鐘處於怠速熄火狀態，幾乎是每停紅燈、必怠速熄火，對於走走停停的市區來說，為省油的關鍵之一，且系統起停順暢自然、冷氣持續運作，也更讓人願意使用該功能。最後加油實測數據為12.7km/L，比行車電腦顯示再好一些。本次最大懸念為試駕車懸掛試車牌，依法禁行國道，當然也無高速油耗測試，只能待日後有機會補上了！

經過完整超級測試之後，320i M Sport不僅是價格、配備合宜，車輛本質也難有挑剔之處，享受到BMW俐落操駕性格之餘，舒適度、豪華感上也同步並進，舉凡隔音、震動測試皆為同級、甚至是歷來超級測試中高標準，簡單來說，新320i不只是BMW車迷的菜，更能滿足一般買家對於豪華房車的標準。

至於須不須要買到330i M Sport？在兩車皆經過完整測試後確實差異有感，330i M Sport偏向性能多一些，動力激情有聲浪，底盤運動感更強！反觀320i M Sport則是偏向舒適多一些，兩者外觀相同、性格截然不同，說實話，若非熱血操駕分子，實在無須多花50萬攻頂，320i M Sport已有面面俱到的表現。