始終覺得的是，CLA-Class為車壇相當特異的存在，以實用為主要考量的CSegment等級A-Class做基礎，在擴展成三廂四門設定後，卻反其道而行想呈現出CLS-Class的四門Coupe意念，就邏輯理路而言，著實讓人摸不著頭緒。     不過，汽車市場始終是一種勝者為王的概念，無論如何，CLA-Class在銷售上確實屬於成功的一方，而既然CSegment四門Coupe概念得以功成名就，同樣基礎下的Shooting Brake五門獵跑版本又何嘗沒有披荊斬棘的可能？     於是乎，眼前的CLA250 Shooting Brake的就這麼硬生生出現面前。從車頭看，與CLS-Class如出一轍的前臉形象理所當然，新生代Mercedes-Benz的車頭扮相本已越趨兇悍，在CLA兩兄弟上頭更形刁蠻，而由此開始向後拉延的筆觸線條以拋物線的方式貫徹車側，當然，滑順線條也包含被延伸至D柱的車頂輪廓，最終所有角度都被收納至車尾集結，雖然形似旅行車，卻因著更流線的設計思維，帶給觀者頗為跑車化的跨界混搭氛圍。     比起外在，CLA-Class Shooting Brake在內裝上則顯得較為平淡些許，不是因為設計得不夠美好，而是與所有NGCC車款包括A-Class、B-Class、GLA-Class與CLA-Class過度近似因而不再為之驚豔，儘管如此，今天所試駕的這輛CLA250 Shooting Brake卻因選上的配件而有效替座艙帶來些許亮點，像是與一般版本不同的一體式跑車化捅型座椅以及熱情的火紅色安全帶與車縫線，都讓車艙氣息更顯熱辣，對年輕族群來說吸引力十足。     而就空間而言，由於CLA 250 Shooting Brake與一般四門的CLA-Class軸距同為2699mm，前半段車身又幾乎一模一樣，因此乘坐空間大致上來說並沒有因為旅行車身份而獲得多大進展，後座空間壓迫感仍稍重，不過五門設計終究換得了一個使用更方便的行李廂置物空間，495公升的基本容量，一旦將後座椅背放倒更能獲得1354公升的大容積，不管放置頂客們的休閒用具，或者對於小家庭新生兒來說至關重大的嬰兒推車/兒童兒全座椅都將更顯輕鬆愉快。      前面已提及，今天所試駕的是為CLA250 Shooting Brake，因此車頭裝載的，當然是那具排氣量為2.0升的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，輸出數據是211匹/5500轉以及35.7公斤米/1200-4000轉，配著七速雙離合器自手排變速系統，雖然車重不輕已達恰巧一噸半的等級，但依舊能夠繳出6.9秒起步破百的成績，油門催到底也有240km/h的實力，全然無愧獵跑威名。      實際體驗油門反應，在S模式下可以感受到CLA250 Shooting Brake擁有相當輕盈明快的加速態勢，俐落的感受強烈，但倒不至於有過度武裝的暴力氛圍，而呈現出小而美的暢快動感哲學。正因為這輛車由於有著濃厚的運動型格妝點，因此在市區慢行行路舒適性並不算頂尖，彈跳難免明顯，不過一旦將車逼入彎道，此刻明確的路感以及積極的態勢卻能讓多數人感到滿足，雖說循跡性格依舊較偏安定沈穩方向，但卻已足以符應絕大多數駕駛者的習慣與需求。