大改款Altis提供1.8汽油、Hybrid兩款動力，但油電兩款81.8、89.8萬價格，跳脫國產中型房車80萬以內的主價格帶，因此主要銷售仍以1.8汽油為主。至於Focus房車版，起始價76.8萬，入門價差比Altis高出約一成，這對平價消費型產品而言，有相當程度影響購買決策，因此在產品規劃、價格制訂上，Focus與Altis顯然大不同。
這次Focus派出86.8萬旗艦版，雖然價格比Altis豪華版高出14萬，但超級測試不是只比配備，空間、舒適性、操控、動力，全面對比，看看神車Altis是靠牛頭牌形象，還是真有實力？也檢視Focus賣比較貴是否值得？
兩車前座最大差異在橫向寬度，Focus大了一些，加上腰線也較低、車窗採光較佳，讓Focus有更好的開闊感受。
Altis後座地面隆起高度為7.9cm，表面足夠平整、第五位乘客並不會太過委屈，同時後座冷氣出風口也能提高後座舒適性。
Focus後座隆起僅5.5cm，乘坐舒適性更勝些許，除了冷氣出風口之外、後座也提供12V插孔，滿足人手一機的充電需求。
後座空間部分，Focus每一項數據都勝過Altis，最讓人有感的是膝部空間，在以前，Focus後座空間總是同級後段班，這次大改款可說是「一雪前恥」，且地板中央隆起幅度也低，反觀Altis，不僅各項數據都輸給Focus，甚至比前代還微微縮水，這部分對於家庭房車而言，是會明顯扣分的！
行李廂部分，兩車測量數據互有領先，算是沒有絕對性的優劣勝負，但進一步仔細比對，可以發現Altis行李廂內側較不規則，尤其後輪拱內縮佔據不少空間，合理判斷是雙A臂懸吊機構所致，相形之下，Focus行李廂空間就較方正，後椅背傾倒的通口有較大。
放入20、26吋行李箱，Altis因內部高度不足，因此只能平躺，這樣自然占用較多平面空間，反觀Focus可以橫立放入，就有更多空間可利用。不過這是以我們自身器材進行示範，實際堆放能耐，還是會因物品形狀而有所不同。
在後廂開口設計上，Focus的離地高、尾廂開啟後的高度，都略低於Altis，而開口寬度則是略窄，不過這三項數據，彼此差異不算大，使用上都不會造成不便或困擾。然而Altis豪華版尾廂並不具備後方開關，需從駕駛座側邊拉柄開啟尾廂，得升級至尊爵版、免鑰匙啟閉車型才提供後方開關。
Altis向來偏重舒適，大改款換上TNGA全新平台，能否維持高標準想必讓人期待；第四代Focus首度採四門、五門獨立開發，並將後懸吊換成非獨立式的扭力樑，家用取向的房車版能否兼顧操控與舒適？就讓專業震動測試儀器與減速墊陣仗實測見真章！
為了讓底盤吸震性數據能夠橫向對比，每次測試我們都掌握以下標準流程
1.以P Box作為車速判斷：由於各車時速錶各有不同誤差，為了精準掌握車速30km/h、60km/h，因此以GPS訊號的P Box為車速依據。
2.震動計算起點統一：起始點為前輪壓到第一根減速條，震動儀產生G值開始計算。後輪壓到最後一根減震條、震動回復近於0時為計算終了。在車速一致、計算起終點都相同之下，所測得的震動數據即可橫向對比。
名詞解釋
瞬間最大G值：儀器所測得的瞬間最大值
三關卡震動時長：車身開始震動計算，到恢復平穩截止，將三關卡各自震動時間相加總合，時間愈短，可解釋成穩定性愈好。
三關卡G力總和：在車速、計算區段都相同的情況下，把同一段時間裡的震動值相加，若總值愈小，代表吸震性佳，需特別說明的是，這總和值不代表總受力，而是希望大家較容易理解且能相互對比的數據。
從測試圖表可以看出，兩車面對路面細微震動表現相當，乘坐感受柔韌而具舒適性。在左右同時通過障礙物關卡，Altis衝擊感較為強烈，也讓正負最大G值瞬間來到1.18G與-1.36G，相對Focus則有較多緩衝感，最大G值均落在正負1G內。面對連續左右交錯關卡，Focus運動本色開始顯現，車身左右擺盪鮮明，連帶也讓G值震盪劇烈些許，相對Altis則能相對柔軟的懸吊吸收密集路面起伏。
總結三個關卡測試數據，儘管Altis瞬間G值較大，但在震動力總和項目卻是小於Focus，代表Altis頗能吸收來自單側輪胎所產生的振動，道路體感也顯得舒適。然而在震動時長方面以Focus表現較佳，代表低速狀態下Focus懸吊設定頗能吸收車體擺盪，坑洞處理一次到位而沒有二次擺盪，凸顯兩車在低速狀態下設定取向截然不同。
60km/h車速下，兩車瞬間最大G值都有所增加，但Focus增加幅度較大，甚至出現-2.24G的數據，顯見Focus懸吊設定上較為硬朗、以提升轉向反應。相對Altis在三個關卡震幅曲線都頗為接近，代表懸吊調校對應60km/h勝任自在，於此車速下依然保有穩定而舒適的表現。
分析測試結果，Focus不論最大G值或震動總和數據皆大於Altis，體感震動也較Altis來的強烈，明快的震動處理同時也應證了Focus懸吊較偏運動取向，中低速行駛的舒適性並不如Altis優秀。Altis在60km/h雖然數據也有所增加，但沒那麼多，整體而言Altis不論中速、低速都保有充分舒適表現，符合我們對於Altis的期待與印象。
Altis前座包覆性理想，同時泡棉雖軟，但仍可有效支撐身體，因此在前座乘坐感上，Altis較獲得青睞。
雖然Focus前座空間較為寬敞一些，但前座剪裁略為平坦，包覆性平坦，同時泡棉設定較硬，比起Altis，總讓人覺得少了幾分安穩舒適感。
後座部分，座椅設計沒有明顯缺點，但較小的空間、狹隘的視野，也會影響整體乘坐舒適性，因此後座表現是略遜於Focus。
Focus後座泡棉與前座同樣屬較硬的設定，但對身體的服貼性比較理想，加上空間較大、視野比較開闊，乘坐性優於Altis。
對家庭房車而言，後座上下車便利性是重點，Altis的後門面積較小，使得開門後的出入口也較小，比起Focus，上下車時必須更彎曲身體，進出便利性比不上Focus。
在前後視野表現上，車頭部分，Focus的中控台總成較低，讓視線下方被遮蔽的部分較少，可以看見距離車頭更近的地方，但車尾可見地面的距離，卻比Altis遠了5.2公尺，主要是後座與後擋風玻璃中間的障板較隆起，遮蔽了下方視線，因此才讓後方可視距離明顯不如Altis。
測量車外後視鏡視野角度後發現，Focus兩邊表現都稍比Altis來得狹隘，這與後視鏡造型、鏡面曲度有關係，不過還好實際數據差異在1～2度，差距細小。
在全車視野被遮蔽的表現，Focus的A柱明顯較為粗壯，因此遮蔽角度較大，但B、C柱就都遮蔽較少，使得總遮蔽率比Altis少了3.3％，而實際坐在車內，無論是前座或後座，Altis視野感確實感覺較為狹隘。
Altis原廠公布迴轉半徑為5.2公尺，四門Focus則是5.49公尺，而兩車實測數據都小於原廠值，左右轉各有領先，整體來說算是不相上下。
隔音部分，Altis怠速、40km/h表現都優於Focus，但車速攀升到70、110km/h，卻是Focus表現較佳，因此可以推論，Altis引擎怠速、低轉速運轉較為安靜，而一旦車速拉高，變成考驗車體與底盤隔音，Focus有較好的隔絕表現。
操控這件事，雖然通常不是家庭房車買家在意的重點，但Altis換上後雙A臂TNGA底盤，可終於擺脫扭力樑、擺脫了省成本、操控差的網路言語，但實際跑起來呢？
Altis採用瑪吉斯Mecotra 3房車胎，雖然等級不算高、偏向經濟訴求，但低滾動噪音是產品訴求之一，本車規格為205/55R16，坊間價格約在2500元上下，價格不貴。
Focus四門版標配205/60R16的Hankook Ventus Prime 3，此胎等級不算太低，有基礎的運動特性，但坊間能見度不高，價格約莫三千出頭。試駕車換上經銷商選配的215/50R17馬牌UC6，要價4.5萬，同時不回收標配16吋，也就是說，是花4.5萬再買一套17吋，原本16吋帶回家。
這次賽道測試同樣來到大魯閣卡丁車場，雖然場地小，但在封閉場地裡，才能無後顧之憂的探究車輛操控極限。測試當天雨勢不斷，賽道上有許多積水，Altis配胎的排水性、破水能力，跟Focus馬牌UC6相當，有助於過彎循跡性，同時車身頗為受控，重踩剎車進灣時，車尾沒有漂浮搖晃，同時也能積極跟上步伐，沒有成為拖累！
雖然Focus四門不具備ST Line運動懸吊，但阻尼設定仍明顯較Altis硬朗，有較好的側向支撐性，至於後扭力樑的表現，跟上回測試五門ST Line相同，沒有感受到橫向拉扯，整體貼地性、安穩感優於Altis。
Altis轉向手感依舊偏向輕手，路面資訊傳遞也不比Focus豐富，但新的TNGA底盤卻有比過往更高的極限，抗側傾能力也比較優秀，減少搖頭晃腦的情形，整體而言，可以感受到Altis的蛻變，完全脫離操控不佳的情形！
Focus底盤回饋的調性與Altis截然不同，更沉穩一點，轉向精準度也較好，就是一副歐系車特質！
這是兩車最速單圈的P Box速度曲線，可以清楚看出，Altis與Focus彎速相異不大，Focus靠著動力贏在出彎加速，但必須說明的是，這不代表兩車底盤表現相當，在前文已經清楚表示，Altis的底盤反應比過往穩定，TNGA底盤確實有其價值，但Focus轉向較為精準、沉穩度也更好些許，但Focus的馬牌UC6排水性沒能勝過Altis的瑪吉斯Mecotra 3，使得彎速快不了，有點可惜！
Focus四門版採全新的1.5升三缸渦輪引擎，Altis則延續過往1.8升自然進氣，雖然Focus排氣量小，又只有三缸，但靠著Turbo，馬力有頗為亮眼的182hp，比起Altis的140hp大了一截，而扭力24.5kgm/1600～4500rpm也相當出色，Altis的17.6kgm/4000rpm只能靠邊站！因此毫不意外的，Focus加速實測數據呈現壓倒性獲勝！
從P Box加速曲線可以看出，Focus在起跑瞬間的加速力道微遜於Altis，這並非引擎低速無力，而是8速手自排在全油門起步時，有抑制動力、保護變速箱的情形，不過這情形一旦車速超過15km/h，24.5kgm扭力便全數釋放，超越Altis一路揚長而去！
雖然Altis加速成績明顯較慢，但在一般道路行走時，Altis動力釋放順暢、靈活，引擎輸出與CVT變速箱搭配極為成熟，油門收放之間毫無頓挫，補下油門再加速，引擎轉速也立即響應、幾無遲滯，一般行駛下，動力釋放的品質與成熟度是優於Focus！
靠著24.5kgm/1600～4500rpm扭力，Focus無論是綠燈起步、再加速超車、上山爬坡，都能輕鬆的將Altis拋在腦後，但要說行車品質，Focus的8速自排在1～3檔間變換時，總是有細微震動（試駕車里程近5000公里，已完成磨合），有時鬆油門也會傳來震動，市區裡走走停停，無法像Altis創造平順的行車品質，這點確實讓人有點出乎意料。
在100km/h～0煞停表現方面，Altis勝過Focus，按前文賽道單圈的經驗，Altis煞停表現能如此出色，猜測有部分功勞應屬配胎瑪吉斯Mecotra 3，有效排水、讓胎面發揮最大接地面積。不過值得一提的是，大家可以藉由影片，比對煞停靜止瞬間的車頭動態，Altis回彈後多了半下搖晃，這可以觀察出懸吊表現，Focus懸吊是有較好的抑制晃動能力。
油耗實測的部分，我們依舊按超級測試的固定路線進行，高速測試時間是16:00～17:00（一高汐五高架，內湖～五股來回），市區則是17:30開始，希望車流能多一點，讓實測數據更貼近上下班用車環境，最後Altis市區實際表現有11.92km/L，Focus只有9.75km/L，明顯差了一截，而兩車實際數據與旅程電腦都相當接近。高速路段，Altis的17.22km/L也明顯領先Focus的15.9km/L，而兩車高速實際數據與旅程電腦都有較大的差異。
燈具內部三道L型鍍鉻飾條乍看像是LED日行燈，實際上則在最內側，近燈和遠燈雖然是鹵素光源，但具備主動遠光切換系統，是含在TSS系統的項目，另外還有LED霧燈，看來除了大燈之外，整體視覺還算有科技感。
光是燈具內部結構就和Altis很不同，外側兩盞是近燈，中間則為遠燈，夜間照明的視覺有高級感，值得一提的是，下方的霧燈只有五門ST-Line是LED，其他都是白光的H4燈泡。
尾部中央有道鍍鉻飾條，國民房車也是需要增加豪華感，燈具部分，要頂規版本才有LED光條的小燈，其餘大部分都還是鹵素燈泡的設計，第三剎車燈、倒車燈和霧燈則為LED配置。
尾燈造型就不像頭燈那樣吸睛，頂規四門車型雖然獨有LED光條尾燈，包含第三剎車燈、霧燈和倒車燈也都採LED配置，但在夜晚的視覺感受樸素，沒太大亮點。
兩車尺碼極為接近，標準的中型級距，軸距都是2700mm，就連車重差異也很有限。
Altis內裝整體設計、鋪陳與進口Auris完全相同，細部材質運用則因應國產化有所調整，大面積皮革與軟質素料讓整體質感較舊款Altis進步。然而從照片中不難看出傳統手煞車佔據中央鞍座，缺乏電子手煞車是較為可惜之處。
Focus旋鈕式排檔座與電子手煞車讓整體視覺看來簡潔，霧銀金屬飾板橫貫其中替黑色內裝帶來亮點。中央8吋Sync 3螢幕功能相當豐富，導航、倒車顯影等機能皆包含在內，更配有Apple Carplay與Android Auto智慧型手機介面，所試駕的旗艦版更配備抬頭顯示器、B&O音響、手機無線充電板等科技豪華配備。
Altis在中央鞍座提供兩組置杯架，深度與大小可容納700c.c.大容量寶特瓶，但位置設計則會影響排檔操作，另外在排檔座前方設有小型置物空間，兩側門板置物盒造型狹長，不利於大型物品擺放。整體而言Altis並未針對置物需求特別設計，置物位置與空間容積並不實用，也缺乏隨身小物擺放空間。
受惠於電子排檔座與電子手煞車，雙置杯架得以並排設置，擺放寶特瓶後並不影響排檔操作，兩側門板空間開口頗大，可容納物品種類相對豐富，內部植絨鋪陳更能降低物品滾動噪音。排檔座前方設有無線充電板與小型置物空間，擺放物品較具靈活彈性。
Altis雖然具備後座中央扶手，但翻開後缺乏限位裝置、角度傾斜並不利於手肘放置，舒適性略打折扣，門板置物空間同樣狹小，好在門板軟質塑料稍稍彌補質感。
Focus不僅後座空間勝過Altis，中央扶手設計、門板置物空間等細節也都略勝一籌，乘坐感受顯得貼心。
Altis與Focus大改款均導入主動安全防護，其中和泰更將TSS 2.0列為Altis全車系標配，至於Focus的Co-Piolt360系統只出現在頂規車型，網友常掛在嘴邊的「安全不該選配」這件事，Altis顯然讓網友沒得說嘴！
將TSS 2.0與Co-Piolt360細項條列來可以發現，Co-Piolt360功能性、完整度都明顯優於TSS 2.0，像是ACC智慧定速支持跟車到靜止，車道偏移修正也是較先進的主動修正，而盲點偵測、倒車後方兩側警示、疲勞偵測等項目，都是Altis所缺乏的，因此在主動安全防護上，Altis贏在全面標配，但完整度是Co-Piolt360獲勝。
Altis啟動ACC跟車定速、調整車距、車道偏移修正啟動的按鍵設計，都與新世代豐田相同，操作起來直覺、順手。
儀錶右側可顯示偵測前方的狀況，還有車道偏移情形，而TSS 2.0系統細項設定也都由此完成。
Focus的ACC定速、車道偏移修正介面是在方向盤左側，雖然位置與Altis左右相反，但操作起來同樣順手。
定速狀態、車道維持顯示畫面位於儀錶中央，這部分辨識性與Altis相當，不過Focus旗艦版具備抬頭顯示幕，相關資訊直接投影在雙眼前方，辨識度顯然更出色！
嶄新的TNGA底盤、標配TSS 2.0主動安全防護系統，是大改款Altis的重點（還有一項Hybrid油電動力，待之後我們另外安排）；底盤革新之後Altis，操控穩定性確實獲得提升，但終究仍是平民中型房車，別以為會充滿運動氣息，若你想要獲得多一點的操控感，Focus才可滿足你！
Altis將TSS 2.0系統列為全車系標配，確實將國產車主動安全標準推到新境界，這部分，Focus的Co-Piolt360系統出現在頂規車型，確實就顯得可惜，但若說整套系統的功能性與完整度，Co-Piolt360贏過TSS 2.0！
大改款後的Altis，雖然動力明顯不如Focus，但開起來順暢，好開、沒壓力，能符合多數人用車習性，標準的國民車風格，唯一可惜的是，車室空間比過去略微縮小，也明顯小於Focus，是Altis最可惜之處。
Focus仍是一貫的歐洲性格，底盤回饋較為明確，加上動力充沛，所謂的操駕樂趣，Focus絕對高於Altis，同時還有寬敞的空間，家庭用途也稱職，只是必須接受較高的車價、較差的油耗，該怎麼選，就看你對車的需求了，只是安穩代步，激推Altis，若愛好開車樂趣，Focus絕對首選！
看完整篇超級測試，大家對哪項測試內容的印象最深刻呢？
