豪華休旅總冠軍賽 BMW X5、保時捷Cayenne集評|8891汽車

新X5最具威脅性的對手

上回X5和XC90、Q7三車集評，X5發揮明顯的新世代優勢，動力足、配備齊，定價合理，均衡表現讓Q7、XC90難招架，X5勝之有理，該直接挑戰Cayenne了！就產品面，新X5有高競爭力，400萬等級休旅該有的都有了，但即便如此，面對Cayenne不見得有十足把握，原因很簡單，保時捷的品牌地位在消費者心中仍高於BMW，畢竟這級距還得講究面子和派頭，X5能不能用實力彌補血統上的差異，便是這回實際比較的重點。

X5的全能表現成功壓制了另外兩車，XC90和Q7只能在第三排座椅的部份多一些發揮。

賓士的大改款GLE應該不久後就會抵台加入戰局，初步資訊有GLE 300d、GLE 350d和GLE 450三款動力，也因為入門車型採2.0升四缸引擎，預料價格門檻落在300萬內，比起3.0升六缸引擎起跳的X5與Cayenne，客群可以更低、更廣。同場都是各自的主力車型，X5為標準配置的xDrive 40i旗艦版，售價看來比入門Cayenne高一些，但保時捷車款的基礎配備都不是太豐富，除非可以接受300多萬的休旅車沒有Keyless，不然通常還會加上一些選配項目，Cayenne的配備水準如果要比照X5 xDrive 40i旗艦版，車價大概會落在410萬左右，價差其實不到非常懸殊。

X5表現均衡標配豐富

X5 40i旗艦版的外觀是xLine套件，要更運動化的視覺可以加價33萬選配M Sport套件，內裝也一併換裝，並附上M款電子懸吊與剎車組，算起來其實不貴，Cayenne就沒有類似的選配件。全車系都是這款LED頭燈，只有M50d才有光型變化功能，升級到雷射頭燈則要價13.2萬元，日行燈輪廓也變得比較有精神。尾燈形狀和其他BMW車款有明顯差異，夜間辨識度高，此外，新X5仍堅持採用上下對開的尾門設計，可以減少開啟時需要的後方距離。X5 40i旗艦版標配20吋鋁圈以及前275/45R20、後305/40R20的倍耐力P-Zero失壓續跑胎，比Cayenne標配的前255/55R19、275/50R19大了一級，光氣勢就有差。X5標配12.3吋數位儀錶、iDrive 7.0，駕駛者導向介面提供十足科技感，仔細探究不論冷氣出風口、空調面板等細節都有細緻做工；旗艦版標配Fine-Wood楊木紋飾板具備真實木頭紋理，質感與手感著實印象深刻。新的全數位儀錶跳脫傳統圓形介面，中央則以漸進方式提供導航與車輛、媒體資訊，辨識度不錯。隨著駕駛模式不同儀錶雖然有所變化，但僅以配色做出區隔，炫目程度稍低。新世代iDrive 7.0介面更為簡潔，操作邏輯清楚且螢幕畫質細膩，冷氣出風口中央坐落一具小螢幕專責提供冷氣資訊，搭配下方冷氣面板提供基本操作，兼具傳統與科技感的操作介面，相信BMW車主很快就能上手。旗艦版標配的水晶中控套件是內裝亮點，排檔頭、iDrive旋鈕、引擎啟動鈕均採用水晶切割造型，視覺質感滿分、但排檔頭握感則略顯生硬。表面材質經過特殊處理，不容易留下指紋、相對也減少擦拭留下刮痕。X5與Cayenne均具備Auto Hold機能，然而X5需手動開啟功能，不如Cayenne深踩踏板啟動駐車來得便利。雙前座具備完整電調機能，唯有前方腿托需要手動調整，略顯美中不足。然而全車系標配Vernasca真皮座椅不論觸感與質感都顯得細膩，符合此級距車主期望。X5後座空間已稱得上寬敞舒適，座椅設定佳，然而實際測量不論膝部、頭部與肩部寬度均遜於Cayenne，椅背角度與椅面也不可調整，Cayenne後座的空間與變化度勝出。X5雖然提供登車踏板做為免費選配，但踏板面積與止滑能力並不如想像中好踏，尤其雨天時更需格外注意踩踏位置。X5 40i旗艦版標配全景天窗，雖然開口面積略遜於Cayenne，但Cayenne需要另外花12.8萬元選配，X5還是相對有誠意。X5行李廂空間略大於Cayenne，內部平整性與置物靈活性均當受用，此外X5也能從行李箱傾倒後座椅背，便利加分。後座椅背傾倒後，行李箱總長度來到186.5cm，略遜Cayenne些許。X5 40i搭載3.0升直六單渦輪引擎，最大輸出340hp/45.9kgm，數據和Cayenne相同，搭配8速手自排變速箱，0～100km/h的原廠數據為5.5秒。兩部車的主要訴求都是給多金買家代步用，在動力的平順性與飽滿程度都不是問題，開著X5 40i在市區遊走可以用很低的引擎轉速行駛，渦輪遲滯的現象被抑制地相當輕微，力道隨傳隨到，即使是Comfort模式，油門稍微深踩就開始傳出隱隱的排氣聲浪，Cayenne在這部分反倒沒著墨，X5 40i在聽覺多一些運動感。如果到了Sport或Sport+模式，X5 40i性格變化幅度大，油門敏感度高，隨時準備向前衝刺，和剛剛的斯文、輕柔完全不一樣，尤其前面提到的排氣聲浪，這時候在車外聽到的響亮程度已經接近M Performance等級，就差沒有收油門時的回火聲了，可以說這兩車都是一般車型的基礎下，X5 40i比跑車品牌的Cayenne有更多感官刺激。以P-Box實測，0～100km/h加速的最佳成績為5.49秒，等同原廠的5.5秒，通過400公尺終點則花了13.76秒，末速161.04km/h，整體數據都比Cayenne稍快一些。X5從初代車型就開始強調操控身手，到現行款變得更舒適了，運動性還是沒有妥協，各方面都是一次比一次進步，隔音好、懸吊吸震性佳，過彎不會感到笨重，這都是標準配置下的感受，如果要再精進，還可以選配氣壓懸吊（13.9萬）和後輪轉向系統（8.3萬），只是相信多數X5車主應該不太會花這筆錢就是了。X5的動態均衡，舒適與操控兼顧，在上回和Q7、XC90評比顯得突出，絕對稱得上是同級的操控好手，只不過這次Cayenne就不好對付了，雖然這類大型休旅就不是用來鬥速度，但轉向的回饋反應上，Cayenne多一絲俐落，也比較靈活一些。坐在X5的後座，可以感覺到懸吊有效吸收來自路面的震動，大尺碼的20吋圈胎組沒有讓行路質感打折，如果和Cayenne相比，雖然同樣都很舒適，但能感覺到X5將路面回饋過濾的更徹底。

Cayenne品牌耀眼選配豐富

本輛試駕車加上選配的價格達600萬元，外觀主要有金屬湛藍車色（6.75萬）、LED矩陣式PDLS+頭燈（12.42萬）、黑色車頂架（3.71萬）和後座私密玻璃（3.19萬），想要打造個性化的保時捷車款要付出的代價都不低。右下角為選配價5.69萬的LED頭燈附PDLS動態照明功能，標準配置的LED頭燈大致造型也是如此，但少了燈具內部的矩形框架。連貫的尾燈讓人從車尾可以快速辨識新Cayenne，尾門則是常見的單片開啟方式。本車選配鉑銀色塗裝的21吋Cayenne Turbo鋁圈，要價25.79萬元，輪胎採用285/40R21、後315/35R21的倍耐力P Zero，尺碼和等級到位，剎車則提供PSBC（18.94萬）或PCCB（56.9萬）兩種升級方案。Cayenne內裝一派保時捷風格，用料與組裝紮實，試駕車選配柔感真皮內裝與棕褐雙色內裝，選配價格高達24.77萬，觸感與視覺有感升級。試駕車選配跑車計時套件，在方向盤右側提供駕駛模式旋鈕並提供Sport Response按鍵，可快速改變車輛性格，按下按鍵更讓最佳動力反應隨時備便。傳統五環儀錶是保時捷內裝象徵，中央轉數錶採傳統指針保留類比風格，兩側數位儀錶則具備多樣顯示機能，駕駛模式、懸吊高度、PDCC運作狀態等都在右側顯示，其中「滿版」顯示的導航地圖更是爽度滿分。12.3吋觸控螢幕整合PCM保時捷通訊管理系統針對觸控操作進行優化，使用邏輯清晰、觸控反應明快，螢幕畫質也相當清晰銳利，對座艙科技感頗有助益。12.3吋觸控螢幕提供自訂首頁機能，可調整項目相當繁複，比起X5 iDrive系統具備更多個人化調整空間。排檔座介面設計頗具質感，但各項按鍵編排缺乏顯著區隔，初上手需要多花時間熟悉；純論質感與操作手感倒是獨樹一格、深具魅力。試駕車選配18向全功能電調座椅，包括前座腿托也採電動調整，雙前座包覆性充足，且舒適性不打折，10.35萬的代價值得。Cayenne後座空間各項數據皆優於X5，且後座造型也採類獨立座椅，不論視覺或實際乘坐都有不錯的包覆感，不過椅墊角度略為平直，論坐姿還是X5較舒適。Cayenne後座提供相當充裕的調整機能，前後滑移範圍頗大，可在膝部與行李廂之間靈活調整需求。後座椅背同樣具備角度調整，可依乘客需求自行調整最佳乘坐角度。Cayenne雖然缺乏登車踏板，但車門開口與車門開啟角度皆大於X5，實際登車較容易，不過門檻仍偏高、對孩童、長者較吃力。Cayenne全景天窗為選配項目，選配價格來到12.81萬，採光面積與開口大小皆優於X5。行李廂空間雖然略小於X5，左側彈性置物網讓隨手小物有個適切的位置，另外也可透過後座滑移擴增行李廂空間。Cayenne行李廂總長度優於X5，然而缺乏快速傾倒功能在操作時需要移動至後門，便利性稍打折扣。入門Cayenne為3.0升V6單渦輪引擎，最大輸出340hp/45.9kgm，搭配8速手自排變速箱，原廠公布0～100km/h衝刺可於6.2秒完成，試駕車選配跑車計時套件後，進一步縮短為5.9秒。Cayenne的輸出大小和X5完全相同，論動力的順暢性和推力也不相上下，但是在低速反應還是能感受到差異，一樣是Comfort模式，Cayenne起步反應比較輕快一些，油門回饋也比X5再些微靈敏一點，只是這沒有好或不好，習慣之後都可以開得舒適愉快。兩部車的動力表現都有高水準，用來代步絕對綽綽有餘，運轉質感與平順性也挑不出個毛病，到高轉速也沒有氣虛的狀況，只不過就像前文提到的，Cayenne時刻都是安安靜靜，不像X5 40i可以發出陣陣的排氣聲浪，這在非性能版Cayenne不至於成為缺點，但總希望一輛車可有更多不同性格。Cayenne在0～100km/h加速最佳數據為5.81秒，其實已經比原廠的5.9秒還快，，通過400公尺終點則是14秒、末速161.23km/h，比X5 40i稍慢，但也很夠用了。將兩部車的加速曲線重疊，看得出來X5 40i在30km/h過後便開始和Cayenne產生差距，但是在接近400m終點的高速反應，兩者的落差又逐漸縮小。這部試駕車有不少和操控相關的選配，幾項重點包含氣壓懸吊（23.44萬）、PDCC動態底盤控制系統（20.83萬）以及13.03萬的後軸轉向系統，這樣一來，和標準配置的X5 40i直接比較或許不是在同個基準，但還是能感受到Cayenne本身體質就不錯，否則加再多的操控利器，對動態的幫助也有個限度。Cayenne的氣壓懸吊可以個別調整高低與軟硬程度，我個人偏好將高度設在最低，看來更有氣勢，軟硬度則是中間的Sport，吸震性和支撐度都最理想，和X5比起來，不論快或慢，都能發覺Cayenne的底盤調性還是比較有運動感，路感回饋多一些、轉向反應也靈敏一些，但舒適度還是能維持理想水準。後座乘客和駕駛都有相同感受，相比X5，Cayenne給予的路面資訊較多，但是對舒適性沒造成影響，是保有運動感的休旅。