X4與X3的關係，相信多數人都已明白，兩車血緣相當濃，外型是最大差異處，X4車頂線條自B柱之後明顯下滑，創造出類似跑車的流線感受。

20i車型標配xLine套件，外觀主要是在水箱護罩、保桿下方、車身側邊等處加上銀色飾條，讓外觀看起來較有層次感。LED頭燈具備主動轉向功能，還有進階版可選配（4.5萬），主動照明功能更強。

新世代BMW尾燈開始走橫條式設計，並也多了立體感，而「始作俑者」便是新一代X4，順眼與否完全見仁見智，但我個人是覺得少了一點BMW傳統印象。

20i動力為X4入門車型，2.0升引擎最大輸出184hp/29.6kgm，這在許多BMW車款上都可見到，想必大家頗為熟悉，低速扭力稱得上充沛，只是上頭有30i高輸出版，難免掩蓋了20i動力的受關注度。

雖然都是8速手自排，但20i採用一般款式，而非30i上的運動化設定，主要差異在運動模式下的換檔速度，運動化8AT換檔時會有更強勁的接合感。

雖然是入門X4，但排氣聲浪經過強化，發動瞬間、拉高轉速、重催油門換檔時，車外都能聽聞聲浪，比起兄弟車X3 20i，雖然動力系統完全相同，但靠著聲浪調教，X4就是能傳遞較多的運動化風格。

184hp馬力實在不起眼，但1350rpm時，29.6kgm扭力就能全數發揮，因此低速時的加速力稱得上輕盈，不會讓人有入門無力感。

19吋鋁圈的造型與尺碼都夠氣勢，但偏偏X4身形份量夠，因此19吋鋁圈視覺展現也僅是剛剛好而已！配胎為245/50R19的普利司通ALENZA休旅胎，各項表現合宜，應付本車無不足之處。

X4 20i標配M款跑車化懸吊，雖然阻尼設定還不到硬朗，但若與X3的一般版懸吊相比，對於坑洞處理確實直接不少，可提供更好的支撐性，但若又遇到動起伏，卻似乎少了一點服貼感，進而影響車身前後協調性。

與高階車型相比，除了座椅、門飾板材質差異之外，配備最大差別便是iDrive系統，6.5吋螢幕比起高階的10.25吋，主要少了手寫觸控面板、硬碟和DVD功能，坦白說，功能差異不是太大，主要是視覺上的爽度、科技感遜色一截。

跑車化座椅為X4全車系標配，腰部兩側可以充氣調整包覆性，20i車型座椅為真皮、不織布交錯鋪陳，比起全真皮，或許少了一絲豪華感，但卻展現不同的運動化氛圍。

雖然與X3為雙生車，但因車身線條所致，後座視野比X3狹隘一些，同時後椅背角度也較挺直，你可以說這樣更符合砲車化SUV訴求，但若以家庭化考量，也難免遭到扣分。

尾門為電動啟閉，後椅背則能4/2/4分離，在使用機能上，倒是沒因跑車化訴求而有犧牲。

雖然為車系入門，但主動安全防護卻是相當完整，像是大家關注的可跟車到靜止的ACC智慧定速、主動車道維持、盲點偵測、後方車流警示都是標配，這點對比Audi、M.Benz同級車款，確實是一大優勢。

【編輯評論】
馬力不嫌多，加碼20萬升級為30i吧！

就如同開頭大標所說，X4 20i演什麼像什麼！雖然沒有帶勁的動力，但排氣聲浪、懸吊設定都明顯不同於X3 20i，熱情度高了不少，只是，動力永遠不嫌多，只要多付出20萬，就能升級為30i版本，動力從184hp/29.6kgm躍升為252hp/35.7kgm，0～100km/h加速從8.3秒大幅縮為6.3秒（原廠數據），若你真想體驗跑車SUV，強烈建議選擇30i才對味！