怎樣算是「雙生車」？

雙生車大致上分幾種類型，除了像Z4以及Supra這類由兩個品牌合作開發的姊妹車款，最常見的就是同集團共享資源，譬如VW集團從平價的Skoda到高端的Audi，大量採用模組化的MQB底盤平台、動力和主被動科技，至於最後一個情況大家應該不陌生，兩台車由內而外幾乎一模一樣，根本就同卵雙胞胎，像是Toyota 86和Subaru BRZ，幾乎只差在Logo不同而已。

各取所需-合作開發的雙生車

BMW Z4＆Toyota Supra一開始提到的Z4和Supra是最近比較夯的例子，BMW和Toyota在2013年就簽署合作備忘錄，打勾勾約好要一起開發四個項目，包括燃料電池、鋰電池、輕量化材料和中型運動化車款，而我們現在明顯看到的成果就是Z4和Supra，接著進一步比對可以發現，Supra除了採用BMW的動力與底盤，內裝許多地方也很「BMW」，反倒是Z4看不出有Toyota的影子，只能說應該是，操控樂趣是BMW招牌，如果要做電池，Hybrid一哥Toyota就能好好發揮了！

M.Benz A-Class(W176)＆Infiniti Q30

和BMW與Toyota的模式有些類似，甚至更密切，M.Benz的母集團Daimler早在2010年就和Reanult-Nissan集團結盟，內容不但共享技術資源，並完成交叉持股，比較有名的就是2012年推出的前代A-Class，其中的動力與MFA底盤平台都是合作成果，後來Infiniti也以同樣基礎在2015年推出的Q30，內裝有許多操作介面和邏輯來自M.Benz，不過整體的設計和調校，還是能感受到日系品牌的造車思維。

血緣濃厚-同集團雙生車

VW集團

VW集團家大業大，涵蓋平價、豪華、高端、商車與機車共12個品牌，單就一般乘用車方面，既然都是一家人，共享資源是理所當然的事，尤其是動力、底盤的開發耗時耗力，應用在越多車型，相對可以降低成本，否則每推出一輛新車就要重頭研發，實在不符合效益，所以在VW集團的品牌，常能看到DSG雙離合自手排變速箱、MQB模組化底盤平台，但可別以為買輛Skoda開起來就和Audi一樣，車廠還是會按照定位高低有所區隔。舉個稍微極端的例子，圖中的五部車都是以MLB evo底盤平台為基礎，雖然當中的Touareg（國內未引進）和千萬級別的Bentayga、Urus身價差很大，彼此的零件共用性應該也不高，但還是能當作廣義的雙生車。

其他品牌

除了VW集團大軍，推行資源共享也是眾多車廠的政策，例如Toyota、BMW、Hyundai、Jaguar-Land Rover都是如此，要把各自的雙生車完整列舉肯定長篇大論，雖然說這樣好像只是車廠為了追求利潤的做法，但對於消費者而言確實也沒有壞處，有酸民會說Lexus NX是高級版RAV4，不過人家還不是一樣賣得嚇嚇叫？沒錯吧！

長超像！-只差在Logo的雙生車

Daihatsu Altis＆Toyota Camry

這真的不是我們用Photoshop改Logo，而是日本Daihatsu真的有部和神車撞名的Altis，由內而外都和我們熟知的Camry一模一樣，這項傳統其實從2000年第四代Camry就開始了，主要是Daihatsu在當地車型陣容以日本限定的K-Car居多，要讓產品選擇更豐富，直接從母集團的Camry下手是最快、最省錢的方式，只不過這台「日本Altis」僅提供2.5升Hybrid動力的單一車型，算是和Camry稍微不同的地方。

Toyota 86＆Subaru BRZ    

這兩部車都有在台販售，大家應該都挺熟的，由於Toyota持有Subaru股份，兩者關係密切，86和BRZ都是在2011年推出，定位是平價跑車，內外配置幾乎共用，動力一樣是2.0升水平對臥引擎，而且也來自同一條產線，這樣看來似乎沒啥兩樣，喜歡哪個品牌就買哪台，但事實上，對於操控迷來說，兩台車在動態的設定還是有些微差異。

Toyota Alphard＆Vellfire

最後的組合還是跟Toyota有關係，Alphard在台灣的能見度不低，是許多政商名流選擇低調的座車，而他在日本有個攣生兄弟Vellfire，兩者是很標準的雙生車，風格上的差異顯而易見，Alphard是豪華穩重，Vellfire則比較華麗、個性化，除了車頭和細節造型之外幾乎一樣，動力選擇相同，座艙也還是高級商務的路線。

【編輯評論】雙生車是趨勢 只會更多！

不論是哪一種類型的雙生車，從一般價位到千萬等級的高端產品，按目前的車壇發展來看，這現象只會越來越普遍，原因就像文中提到的，對有規模的企業來說，成本需要降低，利潤需要提高，一套基礎要推出更多車型，消費者當然也有更豐富的選擇，除了會有新鮮度不足的問題外，好像也沒什麼不好。