MX-5 RF的車長只有3915mm，只比雙門的Mini（3821mm）大一些些，實車視覺確實蠻小一台，而試駕車採用的鋼鐵灰車色需要加價1萬元，招牌的晶艷魂動紅則是1.5萬元。
MX-5 RF（Retractable Fastback）意思大概是快速變化的車頂，比起軟篷版本，駕駛艙後頭多了粗壯的結構，在開篷狀態的外觀視覺多一些特色，關篷的車頂線條也比較流暢。
兩根「B柱」中間有個橫向結構，類似保時捷911的Targa，除了造型特殊，在發生意外、車輛翻覆的時候，也有保護乘客頭部的作用。
MX-5 RF的電動硬頂敞篷在開啟、關閉都是12秒，時速限制在10km/h內，在停紅燈的時候「變身」是個不錯的時機，就算不是超跑也可以吸引不少目光。
台灣引進的MX-5都是這款槍色17吋鋁圈，採4孔設定，搭配205/45R17的普利司通S001跑胎，規格不起眼，只是這輛車動力不大，加上輪胎等級高，應付這車激烈操駕是足夠的。
雖然是平價跑車，但Mazda的內裝質感向來不差，配備也不錯，Keyless、定速和恆溫空調這些基本項目之外，還有名牌的Bose音響，音質很OK，不過因為行進間的隔音一般般，比較容易受到影響。
方向盤握感和Mazda 3很像，除了服貼，表面的皮質細緻，後方還有換檔撥片，能挑剔的就是只提供上下調整方向，要之後的小改款車型才補上前後伸縮的機能。
三環式儀錶為轉速居中的設計，有一點熱血的感覺，左邊圓形液晶螢幕提供旅程資訊之外，也可以顯示開關篷過程的狀態。
敞篷的啟閉鈕位於空調介面下方，操作過程要持續壓著按鈕。
中央扶手下有一些置物空間，但就像圖中示範的那樣，頂多放一些遙控器、零錢這類小物。
內裝提供兩具可拆卸的活動杯架，能按需求放在排檔座右側或中央扶手後方。
在兩張座椅中間的收納空間可以當作是傳統的手套箱，只不過需要扭腰使用的方式，不像正常位置在副駕前方那麼方便。
MX-5 RF標配磚紅色的Nappa真皮座椅，觸感和包覆性良好，且提供加熱功能。
以本人身高175cm入座，空間已經算是剛剛好，如果你是籃球隊身材的話，開篷才比較不會有「觸頂」狀況，此外，全手動調整的座椅要找到理想坐姿並不難，但少了腰靠的調整功能，泡棉設計也偏單薄，如果像我這種腰不好的情況，久坐容易感到痠痛。
行李廂的開口和空間都不大，看來是放不下完整的高爾夫球具，如果只是通勤需求或當成買菜車應該還算OK。
2.0升自然進氣引擎有160hp/20.4kgm最大輸出，搭配6速手自排變速箱，推動MX-5 RF只有1143kg的車重，動力反應輕快，加上嬌小的身形，在市區穿梭輕鬆自在，當中可以發現，變速箱的換檔動作總有一絲頓挫感，這如果發生在其他Mazda的房車或休旅車，應該會讓人不開心，只不過換到MX-5身上不能算是個缺點，小跑車多營造一些機械感與積極性更有味道！
開著MX-5 RF在山路上奔馳是件愉快的事，可以開篷漫遊享受微風與陽光，想要緊繃催也可以奉陪到底，160hp最大馬力看來激不起慾望，路上一票車都超過這數字，但實際上在高轉速的出力還算有感，變速箱的換檔速度理想、限制也不高，進彎前退檔，接著出彎補油門直到7000rpm紅線區之前換檔，如果能把每一分動力和檔位用盡也是種快感，只是要注意儘量別在彎中流失太多速度，不然就留露出動力較小的弱點。
MX-5 RF的懸吊設定並不算特別硬朗，應該說有股韌性，輪胎壓過什麼都清楚傳達給駕駛，路感清晰卻沒有明顯的不安定彈跳，在山路彎道上服貼的很，仔細想想，這輛車的先天條件優異，個頭小、車重輕，底盤結構是專為操控打造的前雙A臂、後多連桿懸吊，輪胎配了個高階跑胎，開起來還不OK就該打屁屁了，就算整體的身手還是軟蓬版本高一些，那大概也是100分變成95分，能夠把MX-5 RF實力發揮到100％再挑剔吧！
大家都知道MX-5動力不大，要體會後驅車的漂移樂趣，需要一些速度加上慣性才能讓後輪產生滑移，另外也可以從照片上看出車外的側傾明顯，但車內倒沒有這樣的感覺，是個比較奇妙的地方。
【編輯評論】
開篷讓操駕爽度更上一層
如果你喜歡追求速度，一樣的價格買Golf GTI不會失望，而且還有實用的代步機能，選擇MX-5 RF比較像是多一分任性，動力小、限乘二員，更像是車庫裡的第二或第三部車，可是會讓人珍惜開著他的時光，打開車頂在山路奔走，四面八方傳來的回饋很有沉浸感，Bose音響這時候也無用武之地，只想專心和這匹小隻上空馬合為一體。
